Проектирование автомобильных дорог (стр. 12 из 15)
, (98)где
–частные коэффициенты аварийности, равные отношению количества ДТП на участке дороги с различными элементами плана и продольного профиля к количеству ДТП на эталонном, горизонтальном прямом участке дороги с проезжей частью шириной 7,5 м, шероховатым покрытием и укрепленными обочинами шириной 3,5 м [2, 3, 20].Оценка безопасности движения на участке дороги производится по эпюрам итоговых коэффициентов аварийности. При построении эпюр коэффициентов аварийности, первоначально для разных участков определяют частные коэффициенты аварийности, значения которых не интерполируют, а принимают ближайшие из приведенных.
Таблица 32 – Зона влияния элементов дороги
| Элементы дороги | Зона влиянии |
| Подъемы и спуски | 100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска |
| Пересечения в одном уровне | в каждую сторону по 50 м |
| Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R>400 | то же 50 м |
| Кривые в плане с необеспеченной видимостью R<400 | 100 м |
| Мосты и путепроводы | 75 м |
| Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги | 50 м |
| Участки подходов к тоннелям | 150 м |
Таблица 33 – Таблица результатов расчета итогового коэффициента аварийности
| Эпюра коэффициентов авариности | Номера участков | ||||
| 1 | 2 | 3 | … | n | |
| Коэффициент снижения аварийности | Итоговый коэффициент снижения пропускной способности | ||||
| K1 | Интенсивность движения тыс. авт./сут. | ||||
| К2 | Ширина проезжей части, м | ||||
| К3 | Ширина обочины, м | ||||
| К4 | Продольный уклон, ‰ | ||||
| K5 | Радиусы кривых в плане, м | ||||
| К6 | Видимость, м | ||||
| К7 | Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги | ||||
| К8 | Длина прямых участков, км | ||||
| К9 | Тип пересечения | ||||
| К10 | Пересечение в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут. | ||||
| К11 | Видимость пересечения в одном уровне с примыкающей дороги, м | ||||
| К12 | Расстояние проезжей части от застройки и ее характеристики | ||||
| К13 | Длина населенного пункта, км | ||||
| К14 | Длина участков на подходах к населенным пунктам, м | ||||
| K15 | Характеристика покрытий | ||||
Определение итоговых коэффициентов аварийности и построение эпюр производится вручную. При построении эпюры коэффициентов аварийности дорогу анализируют по каждому показателю, выделяя однородные по условиям участки. Частные коэффициенты определяются с учетом того, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения (таблица 32).
В пояснительной записке производится анализ безопасности движения по коэффициентам аварийности. Приводятся значения минимальных и максимальных коэффициентов аварийности. Выделяются участки с максимальными значениями коэффициентов аварийности и определяются элементы дороги и их значения, которые вызывают снижение безопасности движения. Участки с коэффициентом аварийности, превышающим 15 – 20, подлежат перепроектированию при разработке проекта реконструкции.
3.9 Содержание участка автомобильной дороги
Из всех работ по содержания автомобильных дорог наиболее трудоемкими и дорогостоящими являются работы, выполняемые в зимний период, который имеет целый ряд особенностей.
В системе мероприятий по зимнему содержанию одно из важнейших мест занимает снегоочистка автомобильных дорог, так как не всегда и не везде возможно проведение мероприятий по защите дорог от снега.
Основные задачи, которые ставят при снегоочистке, зависят от характера снежных отложений, условий, в которых они образуются, и затруднений, создаваемых для движения на дороге.
Выполняют следующие виды снегоочистительных работ: патрульная очистка; удаление валов; расчистка снегопадных отложений и снежных заносов небольшой толщины; расчистка снежных заносов значительной толщины; расчистка лавинных завалов. Для каждого вида работ применяют соответствующие типы машин и разрабатывают целесообразную технологию.
Патрульная снегоочистка автомобильных дорог
Патрульной снегоочисткой называется систематические проезды (патрулирование) машин по обслуживаемому участку в течение всего времени, пока продолжается метель или снегопад. В зависимости от скорости накопления снега на дорожном полотне и ширине проезжей части необходимо так рассчитывать количество снегоочистительных машин, чтобы образующиеся снежные отложения были удалены в самом начале их формирования.
При небольшой толщине снегоотложений, когда в течение 1 часа толщина снегоотложений не превышает 3 – 5 см, допустимо применять одиночные машины. При интенсивных метелях и снегопадах, а также на дорогах с интенсивным движением работы ведут отрядом снегоочистителей.
Число машин для патрульной очистки:
, (99)гдеL – длина обслуживаемого участка дороги, км;
nпр – количество снегоочистителей в звене, необходимое для полной уборки снега с половины ширины дорожного полотна. Количество снегоочистителей в звене зависит от ширины очищаемой поверхности и марки снегоочистителя:
, (100)Vp– средняя рабочая скорость снегоочистителя (Vp=40 – 60), км/ч;
Ки– коэффициент использования снегоочистителя (Ки =0,75 – 0,85);
lc – ширина захвата снегоочичтителя, lc = 2,5 м;
В – ширина очищаемой поверхности;
tn– время между предыдущими и последующими проходами, определяется по формуле:
, ч, (101)гдеhдоп – допустимая толщина снега на покрытии, накапливающегося на покрытии, мм (таблица 34);
iн – интенсивность накопления снега на покрытии, мм/ч.
Таблица 34 – Максимальная толщина слоя рыхлого снега на покрытии
| Группа дороги. Категория дороги | Интенсивность движения на дороге данной категории, авт./сут. | Максимальная толщина слоя рыхлого снега на покрытии, мм, (при уровне содержания) | Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч | ||
| допустимом | среднем | высоком | |||
| А – I, II | более 3000 | 40 | 30 | 20 | 4 |
| Б – III | 1000-3000 | 50 | 40 | 30 | 5 |
| В – IV,V | менее 1000 | 60 | 50 | 40 | 6 |
Обычно патрулирование начинается при hдоп = 30 мм, однако на дорогах I, II категорий целесообразно накапливать снег до hдоп = 10 – 15 мм, а на дорогах IV категории можно до hдоп = 60 мм.
Интенсивность накопления снега hн обычно составляет 5 – 12 мм/ч и редко 40 мм/ч.
Ликвидация снежных заносов на участках автомобильной дороги
Количество машин, необходимых для ликвидации снежных заносов, рассчитывается по формуле:
, (102)гдеtd– директивное время очистки, ч;
Директивное время очистки дороги зависит от эксплуатационной категории дороги и уровня ее содержания. Например, для категории Iэ дороги директивный срок очистки в зависимости от уровня содержания (допустимый, средний, высокий) колеблется в пределах от 4 до 3 ч, а для дороги категории IVэ – от 6 до 4,5 ч.
Wуб – количество снега, подлежащего уборке, м. Определяется по формуле:
, (103)гдеhоm – толщина снеговых отложений, м [14];
L– длина участка, м;
b– ширина очищаемой поверхности, м;
g– плотность снега, т/м.
Для снегоочистки при толщине снеговых отложений homи плотности снега gвыбирается вид снегоочистителя с технической производительностью Пm.
Эксплуатационная производительность определяется по формуле:
, (104)гдеПm – техническая производительность по паспортным данным, м3 (если в паспорте производительность дана в тоннах, то нужно разделить ее на плотность снега, которую можно принять: для снежных заносов 0,35, для лавинных завалов 0,55 т/м3);
Ки – коэффициент использования машины в течение смены (Ки = 0,7).
При расчистке снегоотложений небольшой толщины (0,3 – 0,7 м) и плотности снега до 0,3 г/см3 используются одноотвальные плужные снегоочистители. Очистку снегозаносов средней толщины (0,4 – 0,8 м) при плотности снега до 0,4 г/см3 ведут двухотвальными плужными снегоочистителями. Двухотвальные тракторные снегоочистители применяются при прокладке снегозащитных траншей, при прокладке колонных путей на участках, защищенных лесом, также удаляют большие снеговые отложения 1,0 – 1,2 м при плотности 0,6 г/см3. Роторные и фрезеророторные снегоочистители используются при расчистке снежных заносов или снегопадных отложений большой толщины при плотности снега 0,7 г/см3. За один проход разрабатывается слой снега толщиной 1,5 м; при послойной разработке толщина не ограничивается. При расчистке снежных отложений средней толщины и удалении снега плотностью до 0,6 г/см3 используются автогрейдеры. Толщина удаляемого снега 0,5 – 0,6 м. Бульдозеры рекомендуется использовать при расчистке снежных отложений большой толщины при плотности снега до 0,7 г/см3. Толщина разрабатываемого снега за один проход до 1 м. При послойной разработке толщина не ограничивается. Валоразбрасыватели применяются для удаления снежных валов, расчистке снежных завалов при толщине снега до 1,5 м и плотности до 0,6 г/см3.