dтран – дни транспортировки авто на кап. ремонте.
dтран = (0,15…0,20) · dкр (2.10)
dкр принимаем по (26, табл. 2.6)
Дкр1 = 18+ 0,2×18 = 27
αт1 = 890/(890 + 27 + 19) = 0,95
После расчета по одной группе, результаты сводим в таблицу 2.1
Коэффициент выпуска автомобилей рассчитывается по формуле:
αи = Дрг · αт · Ки /365 (2.11)
где αи – коэффициент выпуска автомобилей;
Дрг – дни работы в году авто на линии;
Ки – коэффициент внеэксплуатационного простоя.
Коэффициент внеэксплуатационного простоя характеризует организацию работы подвижного состава и учитывает простой по причине отсутствия водителей, отсутствия работы, простоя без топлива, по причине бездорожья и т.д.
Принимаем Ки = 0,95
Дрг – 253 дней
αи1 = 253 × 0,95 × 0,95 /365 = 0,626
Коэффициенты рассчитываем с точностью до тысячных.
По остальным группам расчет ведется аналогично, результаты оформляем в таблицу 2.1
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:
Lг = 365 ∙ Аи · 1сс · αи (2.12)
где Аи – списочное число подвижного состава.
Lг1 = 365 × 9 × 58 × 0,626 = 119300 (км)
Расчет годового пробега ведем с точностью до целых сотен километров.
По остальным группам расчет аналогичный, результаты в таблице 2.1
Таблица 2.1 – Расчет и корректирование годового пробега автопарка
| Показатели | 1 группа | 2 группа | 3 группа | ||||
| Lкрн, тыс. км. | 100 | 150 | 300 | ||||
| Lкр, тыс. км. | 54 | 81 | 162 | ||||
| А′u | 7 | 1 | 12 | ||||
| А″u | 2 | 6 | 2 | ||||
| Lкрс, тыс. км. | 51,6 | 67,1 | 157,4 | ||||
| А1 | К′4 | 4 | 0,7 | 1 | 0,7 | 5 | 0,7 |
| А2 | К′42 | 2 | 1 | 0 | 1 | 5 | 1 |
| А3 | К′43 | 1 | 1,3 | 0 | 1,2 | 2 | 1,2 |
| А4 | К′44 | 2 | 1,4 | 6 | 1,3 | 2 | 1,3 |
| К′4ср | 0,99 | 1,21 | 0,96 | ||||
| dторн, дн/1000 км. | 0,35 | 0,45 | 0,5 | ||||
| dтор, дн/1000 км. | 0,35 | 0,54 | 0,48 | ||||
| 1сс, км. | 58 | 46 | 60 | ||||
| Дэ, дн. | 890 | 1459 | 2623 | ||||
| Дтор, дн. | 19 | 44 | 78 | ||||
| Дкр, дн. | 27 | 23 | 33 | ||||
| dтран, дн. | 9 | 8 | 11 | ||||
| dкр, дн. | 18 | 15 | 22 | ||||
| αт | 0,95 | 0,96 | 0,96 | ||||
| αи | 0,626 | 0,632 | 0,632 | ||||
| Lг, тыс. км. | 119,3 | 74,3 | 193,8 | ||||
2.3.2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Цель раздела – рассчитать производственную программу для объекта проектирования по техническому обслуживанию, диагностике и определить количество обслуживаний для расчета трудоемкости работ.
Расчет количества уборочно-моечных работ.
Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.
Nео = Lг/1сс (2.13)
где Nео – годовое количество ежедневных обслуживаний.
Nео1 = 119300/58 = 2057
Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадет с годовым количеством ежедневных обслуживаний.
Количество УМР за год следует рассчитать по формулам (2.14, 2.15):
– для легковых автомобилей
Nумр = (1,10– : – 1,15) ∙ Neo (2.14)
где Nумр – годовое количество уборочно-моечных работ.
Nумр1 = 1,1 ∙ 2057 = 2263
– для грузовых автомобилей
Nумр = (0,75– : – 0,80) · Nео, (2.15)
Nумр2 = 0,8 · 1615 = 1292
Сменная программа уборочно-моечных работ, для ее расчета воспользуемся формулой:
Nумс = Nумр/(Дргу · Ссм) (2.16)
где Nумс – сменная программа уборочно-моечных работ.
Дргу – количество дней работы в году зоны УМР. (Задаемся с учетом дней работы в году авто на линии).
Ссм – число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ, в нашем случае 1.
Nумс1 = 2263/(253· 1) = 9
После приведения примера, результаты расчета сводим в таблицу 2.2
Корректирование периодичности технического обслуживания.
Корректирование периодичности ТО-1 выполняем по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3 (2.17)
где L1 – скорректированная периодичность ТО-1.
L1н – нормативная периодичность ТО-1, принимаем по (26, табл. 2.1)
L11 = 4000 · 0,6 · 0,9 = 2160
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.
n1 = L1/lcc (2.18)
где n1 – коэффициент кратности периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.
n11 = 2160/58 = 37,24 ≈ 37
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-1
L1p = 1cc · n1 (2.19)
где L1p – расчетная периодичность ТО-1.
Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.
L1p1 = 58 · 37 = 2146 ≈ 2200
Результаты расчета оформляем в таблицу 2.3
Корректирование периодичности ТО-2.
Корректирование выполняем по формуле:
L2 = L2н · K1 · K3 (2.20)
где L2 – скорректированная периодичность ТО-2.
L2н – нормативная периодичность ТО-2, принимаем по (26, табл. 2.1)
L21 = 16000 · 0,6 · 0,9 = 8640
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.
n2 = L2/L1р (2.21)
где n2 – коэффициент кратности периодичности ТО-2 к периодичности ТО-1.
n21 = 8640/2200 = 3,93 ≈ 4
Расчетная периодичность ТО-2.
L2р = L1р · n2 (2.22)
где L2р – расчетная периодичность ТО-2.
Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров
L2р1 = 2200 · 4 = 8800
Результаты расчета оформляем в таблицу 2.3
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию.
Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:
N2 = Lг/L2р (2.23)
где N2 – годовое количество ТО-2.
N21 = 119300/8800 = 13,6 ≈ 14
Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:
N1 = Lг/L1р – N2 (2.24)
где N1 – годовое количество ТО-1.
N11 = 119300/2200 – 14 = 40,2 ≈ 40
Рассчитываем сменную программу.
Техническое обслуживание №1
N1с = N1/(Дрт · Сст) (2.25)
где N1с – сменная программа по ТО-1.
Дрт и Сст задаемся исходя из дней работы в году авто на линии, авторемонтной мастерской и обеспечения выполнения работ в межсменное время.
В нашем случае режим работы 253 дня в году и 1 смена в сутки.
N1с1 = 40/(253· 1) = 0,16
Техническое обслуживание №2.
N2с = N2/(Дрт · Сст) (2.26)
где N2с – сменная программа по ТО-2.
В зоне ТО-2 режим работы 253 дня в году и 1 смена.
N2с1 = 14/(253 · 1) = 0,06
На основании сменной программы по ТО необходимо определиться со способом организации выполнения работ.
В нашем случае при сменной программе технических обслуживаний №1 не превышающих 1 обслуживания в 2 дня по автопарку не целесообразно использовать поточную линию, в случае с ТО №2 обслуживаний еще меньше, и это значит, что поточную линию использовать не стоит. На предприятии лучше всего применять метод универсальных постов, это связано с разномарочностью подвижного состава и небольшой производственной программы.
Результаты расчета производственной программы по техническому обслуживанию сводим в таблицу 2.3
Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:
Nсо = 2 · Аи (2.27)
где Nсо – годовое количество сезонных обслуживаний.
Nсо1 = 2 · 9 = 18
Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.
Nд2 = 1,2 · N2 (2.28)
где Nд2 – годовая программа по Д-2.
Число обслуживаний рассчитывается по автомобилям.
Nд21 = 1,2 · 14 = 16,8
Сменная программа на постах Д-2
Nд2с = Nд2/(Дрд ·Ссд) (2.29)
где Nд2с – сменная программа работ по Д-2.
Дрд – число дней работы в году постов Д-2, 253 дня.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-2, 1 смена.
Nд2с1 = 16,8/(253 ·1) = 0,07
После приведения примера, результаты сводим в таблицу 2.4
Расчёт программы работ на постах общей диагностики.
Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.
Nд1 = 1.1 · N1 + N2 (2.30)
где Nд1 – годовая программа по Д-1.
Nд11 = 1.1 · 40+ 14 = 58
Сменная программа на постах Д-1
Nд1с = Nд1/(Дрд · Ссд) (2.31)
где Nд1с – сменная программа работ по Д-1
Дрд – число дней работы в году постов Д-1.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-1.
На нашем предприятии принимаем число дней работы 253, и количество смен 1.
Nд1с1 = 58/(253 · 1) = 0,23
Результаты расчетов по остальным группам, приводим в таблице 2.4
2.3.3 Корректирование трудоёмкости технического обслуживания
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.
tео = tеон · К2 · К5 (2.32)
где tео – скорректированная трудоемкость ЕО.
tеон – нормативная трудоемкость ЕО.
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.
tеон принимаем по (26, табл. 2.2)
К5 принимаем по (26, табл. 2.12)