Проект совершенствования технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в строительной фирме "Агровод" г. Ижевска (стр. 4 из 13)
Для перемещения автомобиля с поста на пост при поточном методе ТО используют конвейеры непрерывного и периодического действия. На поточных линиях непрерывного действия (автоматическая поточная линия) все работы выполняют на постоянно перемещающихся по рабочим постам автомобиля. Такие линии широко применяют для ЕО, при УМР. На поточных линиях периодического действия автомобили перемещают только с одного поста на другой, а все работы проводят на неподвижных автомобилях.
Операции по обслуживанию автомобилей выполняют в соответствии с постовыми технологическими операционными картами. В них указывают наименование операции, тех. условия и нормы времени на ее выполнение, применяемый инструмент и оборудование, специальность рабочего, пост выполнения операции и число точек обслуживания. Постовые технологические карты предназначены для выполнения работ по контролю регулировке и смазыванию агрегата или узла.
При ТО автомобилей на поточных линиях заполняют карту – схему расстановки рабочих на постах. Карта – схема содержит информацию о числе рабочих, производительности линии обслуживания за смену и данные постовых технологических карт.
Организация производства ТО может быть бригадной или бригадно-участковой. При бригадной форме организации бригады выполняют работы по всем агрегатам машины в пределах данного вида обслуживания. При бригадно-участковой форме организации ТО на отдельных производственных участках выполняются все работы по обслуживанию соответствующих агрегатов. В зависимости от программы работ АТП устанавливают различное число производственных участков разного назначения. При небольшой программе работ АТП возможно обслуживание нескольких видов агрегатов на одном участке.
Во всех АТП участки или бригады можно для удобства управления объединить в производственные комплексы по следующим видам работ: техническому обслуживанию машин и диагностированию их технического состояния; текущему ремонту непосредственно на автомобилях; текущему ремонту агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей.
По времени проведения диагностирование бывает периодическое и непрерывное. Периодическое диагностирование осуществляют через определенный пробег автомобиля. Непрерывное проводится водителем постоянно в процессе эксплуатации машины.
В зависимости от решаемых задач диагностирование делят на два вида: Д-1 и Д-2. При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед ТО-1 и в процессе его проведения, определяют техническое состояние агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность автомобиля к эксплуатации.
При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, оценивается техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объем работ ТО-2 и потребность в ремонте.
2.3 Расчет производственной программы предприятия
На предприятии имеется разного вида техника, и для удобства расчета [2] разбиваем ее на технологически совместимые группы, таковых получается 3:
1. Легковые автомобили;
2. Автомобили марок ГАЗ, ЗИЛ;
3. Автомобили марок МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ.
По каждой группе находим исходные данные и обозначаем соответственно номеру группы.
Исходные данные по первой группе:
Количество автомобилей – 9;
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:
менее 0,5 А1 = 44% (4 автомобиля)
0,5 … 0,75 А2 = 22% (2 автомобиля)
0,75 … 1 А3 = 12% (1 автомобиль)
более 1 А4 = 22% (2 автомобиля)
Кол-во автомобилей прошедших капремонт А′′u = 22% (2 автомобиля).
Среднесуточный пробег lсс = 58 км.
Исходные данные по второй группе:
Количество автомобилей – 7;
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:
менее 0,5 А1 = 14% (1 автомобиль)
более 1 А4 = 86% (6 автомобилей)
Кол-во автомобилей прошедших капремонт А′′u = 86% (6 автомобилей).
Среднесуточный пробег lсс = 46 км.
Исходные данные по третьей группе:
Количество автомобилей – 14;
Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:
менее 0,5 А1 = 36% (5 автомобилей)
0,5 … 0,75 А2 = 36% (5 автомобилей)
0,75 … 1 А3 = 14% (2 автомобиля)
более 1 А4 = 14% (2 автомобиля)
Кол-во автомобилей прошедших капремонт А′′u = 14% (2 автомобиля).
Среднесуточный пробег lсс = 60 км.
Общие для всего парка данные:
Кол-во рабочих дней в году – 253
Средняя продолжительность смены – 8 часов
Количество смен – 1
2.3.1 Расчет годового пробега парка
Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автотранспортного предприятия.
Корректирование нормы межремонтного пробега выполняем по формуле:
Lкр = Lкрн∙К (2.1)
где Lкр – скорректированный пробег до капитального ремонта;
Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта;
К – общий коэффициент корректирования.
Lкрн в км принимаем по (26, табл. 2.3).
Lкр1 = 100 000×0,54 = 54 000 (км)
При выборе обращаем внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю, а не по агрегатам.
Общий коэффициент корректирования, одинаковый для всех групп, рассчитываем по формуле:
К = К1 ∙ К2 ∙ К3 (2.2)
где К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
К = 0,6×1,0×0,9 = 0,54
К1 выбираем по категории условий эксплуатации в нашем случае это город Ижевск т. к. в нем более 100 000 жителей то категория условий классификации 4, а значение К1 в (26, табл. 2.8), 0,6.
Для выбора К2 воспользуемся (26, табл. 2.9) получаем 1,0.
Для выбора К3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в (26, прил. 11). После определения климатического района воспользуемся (26, табл. 2.10) для выбора коэффициента К3 = 0,9.
При выборе К3 также обращаем внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.
Суммарный расчетный коэффициент К должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.
Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитываем с точностью до целых сотен километров.
После принятия нормативных величин и приведения примера результаты расчета по остальным группам заносим в таблицу 2.1
Средний пробег до капитального ремонта.
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:
Lкрс =
(2.3)где Lкрс – средний расчетный пробег до капитального ремонта;
А′u – число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;
А″u – число автомобилей, прошедших капитальный ремонт.
А′uи А″uпринимаем по фактическому пробегу в задание
Точность расчета – до целых сотен километров.
Lкрс1= 
=51,6 (тыс. км)
После приведения примера расчета результаты заносим в таблицу 2.1
Корректирование удельного простоя в техническом обслуживании и ремонте выполняем по формуле:
dтор = dторн ∙ К′4ср (2.4)
где dтор – скорректированный удельный простой в ТО и ремонте;
dторн – нормативный удельный простой в ТО и ремонте;
К′4cр – средний расчетный коэффициент корректирования.
Средний расчетный коэффициент корректирования рассчитываем по формуле:
К′4ср =
(2.5)где А1, А2, Аn– количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4′ (см. исходные данные и (26, табл. 2.11));
К′14, К′n4 – коэффициент корректирования, учитывающий пробег с начала эксплуатации.
К′4 принимаем по (26, табл. 2.11)
dторн принимаем по (26, табл. 2.6).
К′4ср1 = 
= 0,99
dтор1 = 0,35 × 0,99 = 0,35 (дн/1000 км)
После приведения расчета, результаты расчета сводим в таблицу 2.1
Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:
αт = Дэ/(Дэ + Дтор + Дкр) (2.6)
где αт – расчетный коэффициент технической готовности;
Дэ – дни эксплуатации в цикле;
Дтор – дни простоя за цикл в ТО и ремонте;
Дкт – дни отсутствия авто на АТП по причине кап. ремонта.
Дни эксплуатации в цикле рассчитываем по формуле:
Дэ = Lкрс/1сс (2.7)
где 1сс – среднесуточный пробег.
Дэ1 = 51600/58 = 890 (дней)
Обращаем внимание на размерность подставляемых величин, она должна быть однозначной.
Дни простоя в ТО и ремонте рассчитываем по формуле:
Дтор = dтор ∙ Lкр/1000 (2.8)
Размерность величин в формуле: [dтор] = дн/1000 км, Lкр км.
Дтор1 = 0,35∙ 54000/1000 = 19 (дней)
Расчетные значения дней эксплуатации и дней простоя в ТО и ремонте должны иметь целое значение.
Дни отсутствия автомобилей на АТП по причине нахождения на капитальном ремонте:
Дкр = dкр + dтран (2.9)
где dкр – дни нахождения авто на капитальном ремонте на спец. АРЗ;