Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы (стр. 5 из 8)
- расстояние от центра перевода до математического центра крестовины (по оси симметрии), b0/ - 9,24;
- расстояние от центра перевода до торца крестовины (по оси пути), b – 10,59;
- прямая вставка перед крестовиной, h -0,98;
- расстояние от математического центра до заднего стыка – 1,38
- полная длина перевода – 20,52.
- расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика – 36,9 м.;
- расстояние от предельного столбика до сигнала светофора – 5,4 м;
- рельсовые скрепления – стыковые накладки, болты с гайками и пружинные шайбы;
- балластный слой, состоящий из щебня и песка. Чтобы балластный слой наилучшим образом соответствовал своему назначению, ему придают определенные размеры и форму в виде балластной призмы.
За ось абсцисс принимаем ось направленную вдоль станции, а за ось ординат ось перпендикулярную расположению парка.
Таблица 5.1 Расстояние между осями смежных путей
| Наименование путей | Расстояние, (м) | |
| нормальное | наименьшее | |
| Главные и смежные с ними пути в приемоотправочном и сортировочном парках | 5,3 | 4,8 |
| Вытяжные и смежные с ними пути | 5,5 | 5,3 |
После определения количества путей вычерчивается план парков в масштабе 1:2000. построение начинается с проведения оси по главному пути, затем вычерчиваются боковые пути парков. Расстояние между путями принимается 5,3 м, наименьшая полезная длина принимается 850 м на самом крайнем пути.
Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/6:
· угол крестовины 9о27/45//;
· расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка -7,75 м;
· расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода – 15,221 м;
· расстояние от стыка рамного рельса до хвоста крестовины – 15,818 м;
· полная длина перевода – 20,52 м.
5.3 Проектирование выставочного парка.
После определения количества путей вычерчивается план парка в масштабе 1:2000.
Построение начинается с проведения оси по главному пути или междупутью, если станция имеет два главных пути. Затем вычерчиваются боковые пути парка.
Расстояние между путями принимается -5,3 м.
Длина главных путей выставочного парка принимается не менее 850 м. Длина остальных путей определяется при компоновке парка.
Стрелочные улицы выставочного парка проектируются в зависимости от выбранной схемы горловины, для этого используются методические указания по дисциплине "Промышленные ж. д. Путь и путевое хозяйство".
Стрелочные переводы, укладываемые в выставочном парке 1/9.
Принимаем маркировку стрелочного перевода 1/9.
- стрелочные переводы марки 1/9 под угол крестовины 6о20/25//;
- расстояние от центра стрелочного перевода до начала остряка, a0-12,458 м;
- радиус переходной кривой (по наружной нити), Rпер -200;
- расстояние от центра перевода до математического центра крестовины (по оси симметрии), b0/ - 13,722;
- расстояние от центра перевода до торца крестовины (по оси пути), b – 15,812;
- прямая вставка перед крестовиной, h – 1,757;
- расстояние от математического центра до заднего стыка – 2,09
- полная длина перевода – 31,031.
6 РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ СТАНЦИИ. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА СТАНЦИИ
6.1 расчёт элементов станции
Соединение двух параллельных путей на станции представлено в виде съезда простого (не сокращенного) и перекрестного.
На рис 8.1 а) и б) приведены схемы простого и перекрестного съездов.
L2
а)l a
a L1 a
L
б) L2
l a
a L1 a
L
Рисунок 8.1. Простые соединения путей: а) простой съезд; б) перекрестный съезд.
Рассчитываем длину простого и перекрестного съезда, уложенных между двумя параллельными путями.
Расстояние между осями путей в случае простого съезда: l=6.5, а в случае перекрестного – 5.3 м.; марка крестовины 1/9, угол крестовины a=6°20¢25², а=15,221м., d=6,25 м. Для простого съезда:
(6.1) 
(6.2)L1=6,5*9=58.5 (м)
L=58,5+2*15,221=88,94 (м)
Для перекрестного съезда:
(6.3) 
(6.4) 
(6.5)L1=5,3*9=47,7 (м)
L2=5,3/0,11=48,18 (м)
L=47,7+2*15,221=78,15 (м)
При междупутьях более 5,3 м. для сокращения длины устраивают сокращенные съезды, различные раздвижки путей и сплетения путей. На проектируемой станции использованы сокращенный съезд и сдвижка пути.
Рисунок 4.2. Параллельное смещение станционного пути.
Рассчитываем параллельное смещение станционного пути:
О1О2cos(b+j)=2R-l(6.6)
О1О2=2R/cosj(6.7)
tgj=d0/2R(6.8)
L=2R*sin b+d0*cos b(6.9)
I сдв. : l=13 м; d0=6,25м; R=200 м; tg j=6,25/2*200=0,0156; j=0,89;
cos (b+j)=(1-l/2R)cosj=(1-13/2*200) cos 0,89=0,9674;
L=2*200*0,2383+6,25*0,9712=101,39 (м).
Расчет остальных сдвижек выполняется аналогично:
IIсдв. : L=15,9 м; d0=6,25м; R=200м; j=0,89;
cos (b+j)=0,9601; (b+j)=16,11°; b=15,22°; L=112,03м.
III сдв. : L=30,6 м; d0=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,9164; (b+j)=23,36°; b=16,21°; L=160,45 м.
IV сдв. : L=35,9 м; d0=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,9032; (b+j)=25,22°; b=18,6°; L=177,8 м.
V сдв. : L=18,3 м; d0=6,25 м; R=200 м; j=0,89; cos (b+j)=0,9536; (b+j)=17,51°; b=16,6°; L=120,27 м.
VI сдв. : L=57,1 м; d0=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,8506; (b+j)=31,42°; b=24,20°; L=210,4 м.
VII сдв. : L=51,8 м; d0=50 м; R=200 м; j=7,12°; cos (b+j)=0,8638; (b+j)=31,18°; b=24,36°; L=211,98 м.
6.2 Построение плана станции
Построение плана станции начинается с выбора схемы станции с тремя вариантами расположения ранее спроектированных парков станций с продольным, поперечным и комбинированным их расположением.
Каждая станция должна иметь не менее 3-4 парков.
Съезды между парками и выходы на главные пути выполняются с крестовинами марки 1/9. От сортировочного парка прокладываются пути к предприятиям с выходом на максимальное число сортировочных путей.
Для пропуска маршрутных поездов предусмотрены обходные пути, соединяющие приемоотправочные парки с предприятиями.
Проектирование съездов выполняется по методическим указаниям.
В данном случае для проектирования плана станции была выбрана схема с продольным расположением парков(рисунок 6.2). Станция имеет четную и нечетную горловины, которые обеспечивают расчетную пропускную способность и являются проходными элементами станции. В их пределах поезда не останавливаются. Горловины обеспечивают одновременный прием и отправление поезда из одного парка в другой, при этом обеспечивают безопасность движения.
Станция включает в себя парк приема длинной 1077,671 м, парк отправления – 1173,151 м, сортировочный парк – 1228,6 м, выставочный парк – 1152,1 м.
Рисунок 6.2. Схема станции с продольным расположением парков
Станционные пути делятся на главные, приема, отправления, формирования, расформирования, специальные, дополнительные, выставочные, тупиковые, горочные, ходовые, соединительные, обходные. Их полная и полезная длины представлены на 2-м графическом листе курсового проекта.
Для соединения параллельных путей на станции спроектированы съезды с маркой крестовины 1/9. Основные параметры стрелочного перевода такие:
- угол крестовины =6 20’25”;
- расстояние от оси передних стыков рамных рельсов до центра перевода a=15,221 м;
- расстояние от центра перевода до торца крестовины b=15,818 м.
Тип рельса Р50, шпалы – железобетонные. На станции спроектирована горка средней мощности, которая служит для расформирования поездов. Для пропуска локомотивов на станции предусмотрен обходной горочный путь. Вытяжной горочный тупик служит для маневровых работ по расформированию поездов. Тупиковые пути служат для отстоя порожних и больных вагонов.
7. ВЫБОР МЕСТА СТРОИТЕЛЬСТВА СТАНЦИИ
В соответствии с заданными координатами на карте располагаются предприятия и станция примыкания.
Размеры площадок принимаются следующие, в км.:
· карьер 2,5х0,5;
· машиностроительный завод 1x1;
· металлургический завод 3x2 ;
· цементный комбинат 1x1;
Исходя из условий местности, выбираем площадку для строительства промышленной станции.
Станционная площадка должна располагаться между станцией примыкания МПС и предприятиями на местности со спокойным рельефом. Затем выполняется трассирование железнодорожных путей от станции примыкания МПС к промышленной станции и предприятиям. После выбора площадки под станцию примыкания построить воздушные линии, соединяющие станцию примыкания с промышленной станцией и промышленную станцию с предприятиями. Для обхода контурных и высотных препятствий по каждой воздушной точке следует выбрать фиксированные точки.
При пересечении больших и средних водотоков трассу необходимо прокладывать перпендикулярно руслу в наиболее узких местах.
При трассировании придерживаются следующей последовательности:
· проложить прямые участки плана трассы, придерживаясь линии укладки работ;
· измерить углы поворота и выбрать радиусы круговых кривых (Rmin=200 м);
· рассчитать искусственные сооружения.
8.ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ К ПРОМЫШЛЕННЫМ ПРЕДПРИЯТИЯМ
Проектирование подъездных путей предприятий производится по карте. Назначаются начальные и конечные точки трассы, затем определяются фиксированные точки, связанные со сложностью рельефа. Определяем руководящий уклон. Затем производим развитие трассы вольным ходом, (уклон местности меньше руководящего уклона); соединяем прямыми линиями соседние фиксированные точки и вписываем кривые максимальных радиусов, при этом коэффициент развития трассы не должен превышать 1,1…1,5 (отношение протяженности трассы к длине воздушной линии).