Перевозка чая в ящиках (стр. 4 из 5)
Влияние транспортного состояния груза на технологию и организацию перевозок – процесс не односторонний. Условия и масштабы перевозок, их технологическая оснащенность приводят к максимальной унификации транспортного состояния груза, его наибольшей приспособленности к контейнерным условиям данной транспортировки.
При транспортировании грузов должны соблюдаться требования Правил дорожного движения.
Груз должен быть равномерно распределен в кузове, чтобы не нарушать устойчивость автомобиля и не затруднять управление им. Груз не должен смещаться во время движения.
Для перевозки можно использовать два автомобиля наиболее подходящих для перевозки чая в ящиках, это ЗИЛ-5301 «Бычок» и ГАЗ 33021 «Газель». Оба этих автомобиля имеют бортовую платформу и оборудуются тентом.
Критерия правильного выбора автотранспортного средства являются минимальная себестоимость перевозки, максимальная производительность труда, обеспечение сохранности груза и своевременная его доставка, максимальная безопасность движения. Для расчетного выбора подвижного состава определяем 2 типа специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза. Затем приступаем к анализу его технико-эксплуатационных и экономических показателей.
8. Полная масса АТС
Полная масса автотранспортных средств состоит из снаряженной массы, массы груза (по грузоподъемности) или пассажиров (по числу мест), их багажа, водителя и другого обслуживающего персонала.
Полная масса автопоездов: для прицепного поезда – сумма полных масс тягача и прицепа; для седельного – сумма снаряженной массы тягача, массы персонала в кабине и полной массы полуприцепа.
8.1 Категории дорог
По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:
Д1 - цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей, укладываемых в горячем, теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании.
Д2 - покрытия из бетонно-минеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума, приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии.
Д3 - щебеночные, гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси, укладываемые как в горячем, так и в холодном состоянии.
Д4 - покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало-прочных каменных материалов, обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ.
Д5 - естественные грунтовые дороги; из грунтов, укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.
9. Осевая нагрузка
По допустимой осевой нагрузке установлены 4 основные группы дорог:
1) грунтовые дороги, имеющие наименьшую несущую способность (преимущественно для автотранспортных средств повышенной и высокой проходимости);
2) дороги с твердым покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 6 т (преимущественно для автотранспортных средств группы Б (таблица));
3) дороги с усовершенствованным покрытием, выдерживающие осевую нагрузку в 10 т (преимущественно для автотранспортных средств группы А, а также с осевой нагрузкой 8 т);
4) дороги специальные, технологические, выдерживающие осевую нагрузку от одиночной оси, превышающую 10 т (для внедорожных автотранспортных средств).
Таблица 9.1 – Наибольшие пределы статической осевой нагрузки
| Расстояние между осями, м | Осевая нагрузка, т | |
| Группа А | Группа Б | |
| 2,5 м и более | 10 | 6,0 |
| Свыше 1,39 до 2,5 | 9,0 | 5,5 |
| Свыше 1,25 до 1,39 | 8,0 | 5,0 |
| От 1 до 1,25 | 7,0 | 4,5 |
Таблица 9.2 Осевая нагрузка
| на переднюю ось, Ga1 | кг | 2510 |
| на заднюю ось, Ga2 | кг | 7890 |
Рис. 9.1 распределение нагрузки
10 Грузоподъемность
Грузовые автомобили делятся на группы по полной массе
1 до 1.2 т.
2 1.2 – 2 т.
3 2-8 т.
4 8 – 14 т.
5 14-20 т.
6 20-40 т.
7 свыше 40 т.
Грузоподъемность определяется как масса перевозимого груза без массы водителя и пассажиров в кабине
| Грузоподъёмность | кг | 3000 |
11. Классификационные признаки автомобиля ЗиЛ 5301
ЗиЛ – трижды ордена Ленина, ордена октябрьской революции и ордена Трудового красного знамени Московский автотранспортный завод имени И. А. Лихачёва. Старейший автомобильный завод страны (выпускает машины 1924 года) ныне является часовыми в объединении «Авто ЗиЛ», его предприятия расположены во многих городах страны. Значительную часть продукции (около 200 тысяч машин в год) составляют двухосные и трёхосные грузовики семейства ЗиЛ-130, ЗиЛ-131, ЗиЛ-133 и их многочисленные модификации. ЗиЛ также поставляет двигатели для грузовиков «Урал», КАЗ, автобусов ЛиАЗ и ЛАЗ. В производственной программе завода и представительские легковые автомобили. Для одной из последних моделей создан V-образный восьми цилиндровый двигатель с распределительным валом в головке цилиндров.
Бортовой автомобиль ЗиЛ-5301, выпускается Московским автомобильным заводом имени А. И. Лихачёва с 1998 года. Кузов – цельно металлический с возможностью установки тента, с откидными задним и боковыми бортами. Компоновка кабины полукапотная. Сиденье водителя - регулируемое по длине, высоте и наклону спинки.
Характеристика автомобиля ЗиЛ-5301 представлена в таблице 1.1 и на рисунке 7.1. и 7.2
Рис 11.1 Общий вид автомобиля ЗиЛ-5301
Таблица 11.1 – Характеристика автомобиля ЗиЛ-5301
| Параметры | Единицы измерения | Значение |
| Грузоподъёмность | кг | 3000 |
| Снаряженная масса | кг | 4113 |
| В том числе на переднюю осьна заднюю ось | кгкг | 23504900 |
| Полный вес, Ga | кг | 6950 |
| в том числе напереднюю ось, Ga1заднюю ось, Ga2 | кгкг | 25107800 |
| Радиус поворота по оси внешнего переднего колеса | м | 8,3 |
| Максимальная скорость автомобиля | км/ч | 100 |
| Контрольный расход топлива (при скорости 60; 80 км/ч) | л/100 км | 25,8; 32,2 |
| Передаточные числа коробки передач | I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09 | |
| главной передачи | 6,33 | |
| Число ходовых колёс | 6 | |
| Размер шин | дюйм (мм) | 9,00R20 (260R508) |
| База | мм | 4250 |
| Колея передних колёс | мм | 1820 |
| задних колёс | мм | 1690 |
| Кузов: длина | мм | 4385 |
| ширина | мм | 2215 |
| Погрузочная высота Hп | мм | 1450 |
Рис. 11.2 Схема автомобиля ЗИЛ 5301
Так же для перевозки данного груза подходит автомобиль ГАЗ 33027 «Газель»
Рис. 11.3 Общий вид автомобиля ГАЗ 33027 «Газель»
Рис. 11.4 Схема автомобиля ГАЗ 33027 «Газель»
Данный автомобиль имеет менее вместительный кузов, грузоподъёмность составляет 1500 кг. Следовательно более выгодно использовать ЗиЛ-5301 «Бычок».
12. Средства технического оснащения АТС
Дополнительным оснащением автомобиля являются специальные приспособления и механизмы для погрузки и разгрузки, установленные на транспортном средстве.
К средствам технического оснащения относятся:
1. Грузоподъёмный борт (рис. 12.1)
2. Самопогрузчик (рис. 12.2)
3. Портальный кран (рис.12.3)
Рис. 12.1 Грузоподъёмный борт
Рис. 12.2 Самопогрузчик
Рис. 12.3 Портальный кран
12.1 Пакетирование
Большой объем тарно-штучных грузов потребовал укрупнения грузовых мест в виде пакетов и контейнеров. Это объясняется рядом причин: ускорением обращения гигантских материальных ценностей; высвобождением человеческого труда на погрузочно-разгрузочных работах (например, контейнеризация 1 млн. т груза высвобождает более 1,5 тыс. чел. На грузовых операциях);сокращением расхода на тару (контейнеризация снижает убытки от порчи и хищения в 10 раз); создание предпосылок к автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, упрощению транспортно – экспедиционных и прочих коммерческих операций.
Средством укрепления грузовых мест, сформированных из штучных грузов в таре или без нее, могут быть поддоны, различные способы и средства пакетирования, сохраняющие форму в процессе обращения и дающие возможность комплексной механизации складских и погрузочно-разгрузочных работ.
Пакетирование означает перевозку определенного количества единичных грузов в качестве одного грузового места. Штучные грузы при пакетировании укладывают на поддоны, формирование пакетов с обвязкой проволокой или лентой, разделении отдельных мест или пачек прокладками. При пакетировании значительно упрощается хранение, учет, сортировка и передача грузов.
Для достижения устойчивости пакета отдельные грузовые места закрепляют с помощью различных средств скрепления. Наиболее распространение для крепления пакетов получили стальные и полимерные ленты и проволока. Производительность автоматов, выполняющих обвязку пакета, достигает 1000 операций в час.