4.2.2 Насосы зачистки и распыла
Насосы зачистки и распыла установлены в каждом грузовом танке для охлаждения и принудительного испарения СПГ.
Насосы запускаются и останавливаются из ПУГО. При активации АО они также останавливаются.
Эти насосы используются в следующих целях:
1. Охлаждении грузовой линии перед выгрузкой.
2. Охлаждении грузового танка в балластном переходе
3. Подачи СПГ из танка на принудительный испаритель или СПГ испаритель.
4. Осушке грузового танка, насколько это возможно, при необходимости входа в танк.
При возможности эти насосы должны быть запущены пораньше, чтобы избежать стартовых проблем из-за низкого уровня жидкости (0.5 метра минимум).
Насосы зачистки остановятся автоматически в случае, если:
1. Давление в грузовом танке ниже или равно давлению в первичном изоляционном пространстве, плюс 0.5кРа АО: Защита грузовых танков.
2. Давление в центральной грузовой линии ниже или равно атмосферному, плюс 0.3кРа.
3. Уровень в грузовом танке 99 %.
4. При активации аварийной остановки.(1 ступень).
5. При активации аварийной остановки с берега.
6. Исчезновение одной фазы на моторе.
7. Низкое напряжение на моторе.
8. Высокое напряжение на моторе.
9. Низкое давление нагнетания (выгрузки)
10. Ручная остановка из ПУГ.
11. Активация аварийной остановки (2 ступень).
12. Очень низкий уровень жидкости в грузовом танке.
· Процедура проверки сопротивления изоляции всех насосов зачистки, должна быть выполнена после отхода из порта погрузки, чтобы иметь достаточное время для установки аварийного насоса.
· Необходимо строго следовать процедуре перезапуска насосов. Перезапуск насосов может быть ограничен уровнем жидкости над насосом зачистки. Они могут не запуститься при уровне жидкости менее 300 мм. Количество оставшегося груза после зачистки регламентируется в Руководстве по грузовым операциям.
4.2.3 Аварийный грузовой насос
Каждый грузовой танк оборудован колонной для аварийного насоса. Она оборудована нижним клапаном, который постоянно закрыт при помощи мощных пружин. При необходимости использования аварийного грузового насоса, он опускается в эту колонну, после ее очистки при помощи азота. Вес насоса достаточен для открытия нижнего клапана.
При установке аварийного насоса необходимо поддерживать небольшое давление азота в колонне.
Перед установкой аварийного насоса, необходимо уменьшить давление в грузовом танке до атмосферного давления и поддерживать его таковым во время всей процедуры установки аварийного насоса.
Электрическое подсоединение аварийного насоса находится на каждой колонне
Для запуска аварийного насоса необходимо использовать специальный стартер. Все системы безопасности автоматически подключаются к аварийному насосу при включении этого стартера. Меггер тест для аварийного насоса необходимо проводить регулярно и перед его использованием.
Необходимо строго следовать процедуре перезапуска насоса. Перезапуск насоса может быть ограничен уровнем жидкости над насосом. Он может не запуститься при уровне жидкости менее 800 мм.
4.3 Грузовые компрессоры
На судне установлены два типа грузовых компрессоров для различных нужд. Они разделяются на компрессоры высокой производительности и компрессоры низкой производительности.
4.3.1 Компрессоры высокой производительности
Два ВПК установлены в компрессорном отделении для работы с газообразными субстанциями. Это пар СПГ и различные смеси пара СПГ, инертного газа или воздуха.
Во время процедуры охлаждения, грузовых операций и обработки танков. Они приводятся в действие электрическими моторами, установленными в электромоторном отделении, отделенным от компрессорного при помощи газонепроницаемой переборки. Вал, проходящий через переборку, оборудован газонепроницаемым масляным затвором.
ВПК можно запускать с места или из ПУГО.
Остановка компрессора происходит при следующих условиях:
1. Разница в давлении грузового танка и пространством первичной изоляции = 0.5кРа.
2. Разница в давлении грузового танка и пространством первичной изоляции = 0.0кРа.
3. Разница в давлении паровой линии и атмосферы = 0.3кРа
4. Разница в давлении паровой линии и пространством первичной изоляции = 0.0кРа
5. Уровень жидкости в танке 99 %
6. Отсутствие питания или сигнал от САО
7. Отсутствие вентиляции в электромоторном отделении
8. Нарушение параметров безопасности, - температура и давление масла, температура нагнетания, вибрация, давление газового затвора.
4.3.2 Система газового затвора
Система газового затвора предусмотрена для предотвращения проникновения масляного тумана в пространство сжатого пара СПГ и для избежания проникновения холодного газа в редуктор и в систему смазки. В затворе используется азот, производимый азотным генератором на борту судна.
Азот вводится в углеродное кольцо набивки типа возвратного лабиринта, которое расположено между подшипником вала редуктора и маховиком (колесом компрессора).
Давление в системе поддерживается специальным клапаном, где давление азота всегда выше, чем давление всасывания (обычно это 30кРа).
Азот, проникший в редуктор из затвора вала, возвращается в маслосборник, отделяется от масла и вентилируется в атмосферу через отдельную мачту.
После 8 дней без операций, устройство должно быть продуто сухим и теплым азотом. Если система постоянно в работе, то она может находиться в готовности более продолжительный период времени.
4.3.3 Система смазки
Масло в системе хранится в маслосборнике. В нем имеется встроенный погружной паровой подогреватель с термостатным клапаном, встроенным в маслосборник, для поддержания постоянной, положительной температуры и предотвращения конденсации при стоящем компрессоре.
Подогреватель автоматически выключается при температуре масла +25С. Вспомогательный масляный насос не работает при температуре ниже +15С.
Температура масла поддерживается в пределах от +40С до +50С при нормальных операционных условиях.
Масло подается через отдельные фильтры одним из двух масляных насосов. От насосов масло проходит через контрольный клапан к общей линии снабжения для редуктора, подшипников и переборочного масляного затвора.
Масляные насосы работают от скоростного вала редуктора, а в случае его неисправности имеется аварийный электромотор, всегда находящийся в готовности и запускающий вспомогательный масляный насос. Этот мотор также используется при запуске компрессора. Масло охлаждается холодильником на пресной воде, и его температура регулируется 3-х температурным контрольным клапаном, поддерживающим входную температуру масла около +35С. Масло на подшипники подается через 25 микронный двойной фильтр. Этот двойной фильтр должен быть переключен, как только падение давления достигнет 2 бар. После чего, загрязненный блок фильтра должен быть снят и очищен. Клапан контроля давления регулирует проток масла к подшипникам. Избыток масло перепускается и сливается в маслосборник. В данном случае, клапан безопасности насоса работает на возврат и установлен на 800кРа.
4.3.4Система контроля гидравлического удара
Автоматическая система контроля гидравлического удара предназначена для того, чтобы скорость потока компрессора не была меньше определенного минимума при его старте и в процессе его работы. Ниже этой скорости потока, он становится не стабильным, и компрессор может получить гидравлический удар, который приводит к вибрации вала и повреждению компрессора.
Все ВПК оборудовании этой системой, состоящей из:
1. Указатель потока.
2. Указатели всасывания и нагнетания.
3. Указатель компрессорного числа.
4. Анти-ударного контроллера.
5. Контрольного клапана на газовом потоке.
На основании имеющегося отношения между протоком газа и разницы давлений компрессора, анти-ударный контроллер дает сигнал, который управляет контрольным клапаном компрессора на газовом потоке.
4.3.5 Входные управляемые лопасти
Для достижения требуемого протока газа, компрессор имеет входные управляемые лопасти, расположенные на всасывании.
Лопасти управляются пневматикой, которая получает сигнал от указателя потока.
Изменение позиции лопастей возможно при их движении от -30грусов до +80 градусов.
Эта позиция показывается как на месте, так и в ПУГО (от 0 до 100%).
Строго соблюдайте процедуры подготовки и запуска ВПК.
4.3.6 Компрессорынизкой производительности
Два компрессора низкой производительности, установлены в компрессорном отделении и предназначены для подачи пара СПГ, который образуется обычным путем и через принудительное испарение, как топлива для котлов.
Они приводятся в действие электрическими моторами, установленными в электромоторном отделении, отделенным от компрессорного отделения при помощи газонепроницаемой переборки. Вал, проходящий через переборку, оборудован газонепроницаемым масляным затвором.
ВПК можно запускать с места или из ПУГО.
Остановка компрессора происходит при следующих условиях:
1. Разница в давлении грузового танка и пространством первичной изоляции = 0.5кРа.
2. Разница в давлении грузового танка и пространством первичной изоляции = 0.0кРа.
3. Разница в давлении паровой линии и атмосферы = 0.3кРа
4. Разница в давлении паровой линии и пространством первичной изоляции = 0.0кРа
5. Отсутствие питания или сигнал от САО
6. Нарушение параметров безопасности в системе контроля котла.
7. Нарушение параметров безопасности, - температура и давление масла, температура нагнетания, вибрация, давление газового затвора.
4.3.7 Система газового затвора
Система газового затвора предусмотрена для предотвращения проникновения масляного тумана в пространство сжатого пара СПГ и для избежания проникновения холодного газа в редуктор и в систему смазки. В затворе используется азот, производимый азотным генератором на борту судна.