Применены также фиксированные и скользящие поддержки трубопроводов. Все жидкостные линии, которые могут быть отсечены, имеют клапана безопасности со стравливанием давления в ближайший грузовой танк, хотя нормальная практика полагает полное выпаривание жидкости перед изоляцией отрезков трубопровода. Все основные клапана, таки, как клапана на манифолде, называемые АЗК, управляются при помощи ОАС из ПУГО. При активации АЗК клапана на манифолде закрываются, прекращая грузовые операции.
Невозвратный клапан расположен на каждом грузовом насосе. Отверстие 6мм просверлено в диске клапана, - позволяет осушить линию выгрузки вниз танка и затем дегазировать ее. Невозвратные клапана также имеются на нагнетании компрессоров. Система зачистки и линия аварийной выгрузки имеют невозвратные клапана сразу же после гидравлически управляемым грузовым клапаном.
Небольшая, диаметром 6мм форсунка также расположена на верху каждой линии грузового насоса внутри танка для охлаждения стойки насоса во время выгрузки.
4.1.1 Жидкостная линия
Жидкостная линия сделана из толстостенной сварной криогенной нержавеющей стали.
1. На некоторых танках есть устройство для наполнения жидкостной линии перед выгрузкой для избежания гидравлического удара.
2. В некоторых местах трубопровода имеются заглушенные фланцы для операций инертизации, вентилирования на случай ремонта.
3. Все секции жидкостной линии вне грузового танка изолированы полиуретановой пеной, покрытой мягким GRP покрытием, которое является газо-водонепроницаемым.
4.1.2 Паровая линия
Паровая система сделана из криогенной нержавеющей стала. Паровая линия позволяет использовать ее:
1. Откатывать из танка и посылать на берег при помощи ВПК в целях контроля давления в танках.
2. Во время балластного и в грузу перехода, выкипевший газ посылается при помощи НПК в МО для использования его как топливо для колов.
3. После ремонта газ испаряется и используется для продувки грузовых танков.
4. Линия к передней мачте используется как клапан безопасности для всех танков и используется для контроля давления в танках во время обычных операций
5. В некоторых местах паровой линии имеются заглушенные фланцы и точки взятия проб для инертизации и вентиляции системы во время ремонта.
6. Все секции паровой линии вне грузового танка изолированы полиуретановой пеной, покрытой мягким GRP покрытием, которое является газо-водонепроницаемым.
4.1.3 Система распыла
Система распыла сделана из криогенной нержавеющей стали в и выполняет следующие функции, доставляя СПГ к:
1. Распыляющим направляющим в каждом грузовом танке для охлаждения или производства пара.
2. Основной жидкостной магистрали для охлаждения перед грузовыми операциями.
3. Грузовым линиям танков для их охлаждения во избежание гидродинамического удара.
4. Испарителям для производства пара для компрессоров и подогревателей.
5. В некоторых местах линии распыла имеются заглушенные фланцы и точки взятия проб для инертизации и вентиляции системы во время ремонта.
6. Все секции паровой линии вне грузового танка изолированы полиуретановой пеной, покрытой мягким GRP покрытием, которое является газо-водонепроницаемым.
4.1.4 Газовая линия (Операции с одним танком)
Газовая линия сделана из криогенной нержавеющей стали, и может быть соединена с паровой линией и передней мачтой, если требуется проведение операции с одним грузовым танком.
1. Использование этой линии позволяет изолировать один танк для ремонта и не инертизировать и подогревать остальные все судно.
2. Для ее подсоединения необходимо использовать вставку.
3. Таким же образом возможно подсоединение системы инертного газа
4. В некоторых местах газовой линии имеются заглушенные фланцы и точки взятия проб для инертизации и вентиляции системы во время ремонта.
4.1.5 Топливная газовая линия
Во время транспортировки груза морем, несмотря на изоляцию, тепло проникает в грузовой танк и подогревает груз. Энергия поступает также от движения груза во время качки. В результате этого происходит испарение груза.
1. При нормальных условиях испарившийся пар используется как топливо для судовых котлов.
2. Пар из паровой линии поступает через отделитель тумана (влаги), затем поступает в НПК.
3. Затем он проходит через подогреватель, а потом только подается к судовым котлам как топливо.
4.1.6 Линия вентиляции
При нормальных условиях, давление в грузовых танках контролируется подачей пара на судовые котлы в качестве топлива, или подачей на вентиляционную мачту через паровую систему.
1. Каждый грузовой танка снабжен независимой системой вентиляции, состоящей из двух линий, которые соединены с танком через клапан безопасности на каждой из них. После них пар поступает на вентиляционную мачту, а затем в атмосферу.
2. Все вентиляционные мачты снабжены азотной системой тушения пламени.
3. В некоторых местах линии вентиляции имеются заглушенные фланцы и точки взятия проб для инертизации и вентиляции системы во время ремонта
4. Все секции линии вентиляции вне грузового танка изолированы полиуретановой пеной, покрытой мягким GRP покрытием, которое является газо-водонепроницаемым.
4.1.7 Линия инертизации и аэрации
Система состоит из линии с фланцами, через которые инертный газ или воздух поступает в грузовые танки и трубопроводы для инертизации и вентиляции сухим воздухом.
1. Инертный газ/воздух подается из установки расположенной в МО.
2. Линия соединяется с паровой линией и жидкостной линией с помощью вставок.
3. С помощью вставок и гибких шлангов можно производить инертизацию всех или одного танка.
4.2 Грузовые насосы
Грузовые насосы, это полнопогружные электрические центробежные насосы, одноступенчатые.
Они установлены на специальной подвешенной площадке внизу танка. Зачистные насосы двухступенчатые. Грузовые насосы включаются и останавливаются из ПУГО, обычно через ИАС, если такая система имеется. Они автоматически останавливаются в случаях проблем с грузом или с ними самими.
Каждый грузовой насос защищен от:
1. Перегрузки
2. Слабого протока или отсутствия груза
3. Нарушения баланса между фазами
4. Слишком длинного старта
Из-за большой нагрузки на щит грузовых насосов при их одновременной работе, возможно ограничение числа работающих насосов.
Каждый насос должен включаться индивидуально и в определенной последовательности с небольшим открытием нагнетательного клапана на насосе (приблизительно 5%).
Необходимо строго следовать процедуре запуска насосов
4.2.1 Главные грузовые насосы
Главные грузовые насосы при нормальных условиях работают в параллель. Нагнетательные клапана должны быть отрегулированы в соответствии с графиками, для достижения оптимальных условий выгрузки. Во время выгрузки уровни в танках и скорость протока будет меняться, и возникнет необходимость перенастройки нагнетательных клапанов. При нормальных условиях, полная скорость выгрузки сохраняется до уровней около 2 метров, после чего начинается кавитация в насосах и уменьшается всасывание, что немедленно сказывается на давлении выгрузки и нагрузке насоса. Нагнетательный клапан необходимо постоянно прижимать, и, если потребуется, остановить один из насосов на танке. Таким образом, можно достичь уровня выгрузки в танке около 0.3- 0.4 метра. Увеличением дифферента на корму, можно уменьшить количество оставшегося груза в танке, до того, как будут остановлены насосы. Снятие замеров остатков, лучше производить на ровном киле. Предусмотрена работа насосов через байпас на танк. Это необходимо в случае остановки выгрузки при небольших уровнях груза в танке, чтобы избежать проблем повторного запуска. Насос должен быть проверен перед прибытием в порт выгрузки при отсутствии качки и во время погрузки, когда уровень груза в танке около 4 – 5 метров, если получено разрешение терминала.
Насосы должны немедленно останавливаться в следующих случаях:
1. Давление в грузовом танке ниже или равно давлению в первичном изоляционном пространстве, плюс 0.5 кРа АО: Защита грузовых танков.
2. Давление в центральной грузовой линии ниже или равно атмосферному, плюс 0.3 кРа.
3. Уровень в грузовом танке 99 %
4. При активации аварийной остановки.(1 ступень)
5. При активации аварийной остановки с берега.
6. Исчезновение одной фазы на моторе.
7. Низкое напряжение на моторе.
8. Высокое напряжение на моторе.
9. Низкое давление нагнетания (выгрузки)
10. Ручная остановка из ПУГО
11. Активация аварийной остановки (2 ступень).
12. Низкий уровень жидкости в грузовом танке
· Аварийна остановка, ведет к остановке всех грузовых систем.
· Процедура проверки сопротивления изоляции всех грузовых насосов должна быть выполнена после отхода из порта погрузки, чтобы иметь достаточное время для установки аварийного насоса.
· Насосы не должны включаться при закрытом клапане нагнетания, из-за возможного повреждения, которое может случиться при недостаточном охлаждении и смазке мотора и подшипников и чрезмерного уровня вибрации совместно с отсутствием протока груза.
· Необходимо строго следовать процедуре перезапуска насосов. Перезапуск насосов может быть ограничен уровнем жидкости над погружным насосом. Они могут не запуститься при уровне жидкости менее 900 мм.