Сигнал тревоги выходит от датчиков вторичного пространства при температуре -120С.
Для внутреннего корпуса сигнал выходит при 0С.
5.2 Система подачи и контроля азота в первичную и вторичную систему изоляции
Азот, произведенный азотным генератором и хранящийся в буферном танке, подается через трубопровод в меж барьерные пространства. Избыток азота выпускается через ПК в азотную мачту №2. Оба пространства имеют ПК с установкой давления на 0.1кРа выше атмосферного. Также предусмотрен ручной обход при помощи шарового клапана для местной вентиляции и чистки пространства, если есть такая необходимость.
Система полностью автоматизирована, и следующие сигналы выходят на дисплей:
1. Давление азота в буферном танке
2. Содержание кислорода
3. Точка росы
4. Температура подогревателя
5.3 Система подогрева коффердамов
5.3.1 Подогреватель гликоля исистема подогрева коффердама
Система подогревает гликоль, который прокачивается по системе внутри коффердама для поддержания температуры в грузу около +5С. Неисправности в системе подогрева коффердамов при нахождении судна в грузу, должно приниматься, как серьезное и ремонт должен быть сделан немедленно. Для контроля температуры в коффердамах имеется температурный датчик, который подает сигнал , если температура падает ниже +5С.
Конденсат из коффердама откачивается льяльным насосом. Дополнительная система проведена вокруг каждого жидкостного купола и входящих в коффердам трубопроводов.
Клапана этой системы (ДАБК) должны быть готовы к суровым условиям зимы и наличию СПГ в первичном пространстве.
В аварийном случае, когда СПГ находится в первичном пространстве, плавающий картридж с пружиной, должны быть удалены из динамического автоматического балансировочного клапана для увеличении протока гликоля до максимального.
Система состоит из:
1. 2-х центробежных насосов
2. 2-х пароподогревателей
3. 1-го электрического подогревателя, находящегося в готовности
4. Расширительного танка
5. Танка хранения гликоля
6. Танка для смешивания
7. Пневматического насоса для снятия избытка гликоля в расширительном танке
Необходимо строго соблюдать процедуры наполнения и запуска системы.
5.3.2 Вентиляция трюмов
Балластные танки, коффердамы и другие пространства должны регулярно инспектироваться, на предмет обнаружения холодных пятен, состояния трубопроводов, соединений, клапанов и покраски. В общем случае рекомендуется осмотр одного коффердама в месяц. Все пространства должны быть провентилированы перед входом.
Судно должно быт оборудовано системой вентиляции этих закрытых помещений. Все процедуры по входу в закрытое помещение должны быть выполнены и получено разрешение на вход в него.
6. Грузовые операции.
6.1 Заполнение азотом первичного и вторичного пространств изоляции
6.1.1 Инертизация пространств первичной и вторичной изоляции
Первое и второе изоляционное пространство заполняется сухим азотом и автоматически управляется при помощи предохранительного клапана и клапана наполнения, в зависимости от атмосферного давления и температуры, в пределах 0.2 – 0.4кРа выше атмосферного.
Сухой азот используется в следующих целях:
1. Предотвращение формирования огнеопасной смеси в случае утечки СПГ
2. Облегчить обнаружение утечки СПГ в барьерное пространство
3. Предотвратить коррозию.
Азотный генератор работает в автоматическом режиме и при остановке его, автоматически запускается второй генератор.
В случае, когда другие нужды уменьшат поступление азота в изоляционные пространства, давление может временно упасть ниже атмосферного. Это не опасно, так как разница в давлениях первого и второго пространства не превысит 3.0кРа.
Когда понижение давления в первом пространстве по отношению ко второму достигнет 3.0кРа, оба пространства должны быть немедленно сообщены, и это делается вручную.
При соединении пространств и одинаковом давлении, оба пространства могут выдержать значительное понижение давления без повреждений.
Даже при полностью погруженных танках, и давлении в первом пространстве, менее атмосферного давления , - не опасно для первичной мембраны, так как допустимый вакуум -80кРа манометрический, делается при общем тестировании во время строительства и при продувке пространств.
6.1.2 Проверка во время эксплуатации
Классификационные общества требуют, чтобы мембранные танки проверялись регулярно.
Следующие рекомендации и предосторожности необходимо выполнять при тестировании первичной и вторичной мембраны.
Все измерительные устройства, которые могут быть повреждены, должны быть изолированы перед тестом. Барьерное пространство должно быть постоянно защищено от превышения давления, которое может привести к повреждению мембраны.
6.1.3 Метод проверки надежности барьеров
Каждое меж барьерное пространство оборудовано системой обнаружения газа, которое проводится в интервале 30 минут. Любое повышение концентрации газа при постоянной скорости подачи азота, свидетельствует о повреждении первичной мембраны. Это говорит о том, что эффективность первичной мембраны находится под постоянным контролем, и нет необходимости проводить специальный тест. Тем не менее, каждая первая мембрана может быть проверена методом, который применяется для второй мембраны.
Для проверки эффективности второй мембраны, проводится общая проверка непроницаемости, которая повторяет эквивалентный тес, выполняемый при постройке судна.
6.1.4 Процедура теста
1. Уменьшите давление в меж барьерном пространстве позади мембраны, которая должна быть проверена, до 20кРа абс.
2. После стабилизационного периода, около 8 часов, замеряйте при помощи высокоточного устройства изменение вакуума в течении 24 часов.
3. Из полученных результатов, выберете 10 последовательных часов, в течении которых изменение температуры вокруг тестируемой мембраны минимальны.
4. Допустимый предел изменения вакуума в пространстве определяется по формуле
(Р2-Р1) / е < 0.8
где е = ширина пространства в метрах позади мембраны.
6.1.5 Общий тест во время эксплуатации
Общий тест делается либо во время профилактики, либо когда грузовые танки подогреты и свободны от газа.
Для избежания сомнительных результатов, возникающих из-за утечки из оборудования соединенного с меж барьерными пространствами, то есть клапана, предохранительные клапана и т.д., их воздействие должно быть тщательно проверено и при необходимости они должны быть отсоединены, а отверстия закрыты заглушками, чтобы защитить пространства от любого давления.
6.1.6 Проверка второй мембраны
1. Давление во втором пространстве уменьшаем до 20кРа, а в первом пространстве делаем небольшой вакуум -10кРа
При таких условиях вторая мембрана с одной стороны подвержена влиянию атмосферного давления в первом пространстве, с другой стороны пониженному давлению со стороны второго пространства.
2. Замеры изменения вакуума выполните по процедуре проверки второй мембраны 2,3,4.
Несмотря на предосторожности для предотвращения утечек из оборудования, очень важно проверить, а изменение вакуума второго пространства (ИДВП), соответствует уменьшению давления в первом пространстве (ИДПП)? Если нет, то возможна внешняя протечка, которая должна быть обнаружена и отремонтирована до следующего теста.
При сравнивании ИДВП и ИДПП необходимо принимать во внимание объемы этих пространств.
ИДПП = (ИДВП х Шв) / Шп
Где:
ИДПП = изменение давления в первом пространстве
ИДВП = изменение давления во втором пространстве
Шв = ширина второго пространства
Шп = ширина первого пространства
6.1.7 Процедура проверки первой мембраны
3. Давление первого и второго барьерного пространства уменьшить до 20кРа одновременно при их соединении, для избежания разрушения второй мембраны из-за более высокого давления , чем в первом пространстве.
4. Изолировать обо пространства и выполнить процедуру изменения вакуума только в первом пространстве. Использовать метод для проверки второй мембраны пункты 2,3,4.
При этих условиях, первая мембрана подпирается с одной стороны атмосферным давлением, существующим в грузовом танке, а с другой стороны уменьшенным давлением в первом пространстве.
Если обе стороны второй мембраны в одинаковом давлении, то не будет никакого потока через прокол в мембране, поэтому измеренное изменение вакуума покажет проницаемость только первой мембраны.
Изменение температуры или барометрического давления может привести превышению допустимой разницы 3.0кРа давлений в изоляционных пространствах, если они заглушены. При неисправностях грузовой системы и при инертизации, всегда поддерживайте давление в первом пространстве равным или ниже давления в танке и всегда поддерживайте давление во втором пространстве равным или меньше давления первого пространства. Серьезные повреждения мембран могут произойти, если разница в давлениях превысит 3.0кРа.
6.2 Операции при вводе в эксплуатацию
6.2.1 Первоначальная инертизация пространств изоляции
После постройки или докования, необходимо заменить влажный воздух окружающей среды в изоляционных пространствах сухим азотом. Это достигается при помощи вакуумных насосов, которые зачищают меж барьерные пространства. Затем они заполняются азотом, до тех пор, пока содержание кислорода не станет менее 2 %. Эта процедура занимает около 8 часов, и требуется приблизительно 3 цикла откачки – заполнения.