Перевод автомобилей в АТП с ЗИЛ на КАМАЗ (стр. 2 из 4)

Для отражения эффективности внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений в показателях деятельности предприятия (прибыли, себестоимости, производительности) после расчета

где

– прирост прибыли (снижение себестоимости) от всех мероприятий по плану новой техники в t‑м планируемом году, руб.;

– капитальные вложения на все мероприятия по плану новой техники t‑го года, руб.

Кроме сводного хозрасчетного эффекта, на автомобильном транспорте определяют плановое (фактическое) влияние внедрения новой техники на прирост балансовой прибыли и повышение производительности труда на предприятии (по управлению, объединению, министерству)

При определении экономического эффекта от изобретений и рационализаторских предложений капитальные вложения и другие единовременные затраты приводятся с помощью коэффициента приведения, а к 1 января начального пода использования изобретений и рационализаторских предложений. Текущие затраты и результаты производства учитываются без приведения их по фактору времени. В качестве базы сравнения во все годы использования изобретений и рационализаторских предложений принимаются среднегодовые показатели заменяемой техники в году, которые предшествовали началу использования изобретений и рационализаторских предложений.

2. Расчет экономического эффекта от использования нового типа подвижного состава на АТП

На автотранспортном предприятии используются грузовые автомобили марки ЗИЛ-130 с прицепом ГКБ-817. Предлагается оптимизировать подвижной состав за счет внедрения в эксплуатацию автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350. Данный автопоезд будет иметь большую грузоподъемность и более длительный срок эксплуатации.

Основные технико-экономические показатели работы используемого в АТП и предлагаемого варианта подвижного состава представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Технико-экономические показатели работы подвижного состава АТП

№	Наименование показателя	Базовый вариант ЗИЛ-130С ГКБ-817	Предлагаемый вариант КамАЗ – 5320 с ГКБ-8350
1	Грузоподъемность, т	11,5	16
2	Коэффициент использования грузоподъемности	0,83	0,83
3	Коэффициент использования пробега	0,77	0,77
4	Средняя техническая скорость, км/ч	47	47
5	Среднее расстояние перевозки, км	110	110
6	Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч	0,32	0,44
7	Время работы на линии, ч	9	9
8	Коэффициент выпуска автомобиля на линию	0,72	0,72
9	Переменные расходы на 1 км пробега, руб.	6,6	15,6
9.1	Амортизационные отчисления на 1 км, руб.	1,5	4,5
10	Накладные расходы на 1 час работы, руб.	18,6	25,7
11	Сдельные расценки за 1 т., руб.	7,5	4,5
12	Сдельные расценки за 1 ткм., руб.	0,63	0,68
13	Отчисления на социальные нужды, %	35,6	35,6
14	Норма амортизационных отчислений на восстановление производственно-технической базы, %	13,4	11,8
15	Общий объем капиталовложений, руб.	660000	1170000
15.1	Оптовая цена автопоезда, руб.	555000	1015000
15.2	Стоимость производственно-технической базы в расчете на 1 автопоезд, руб.	105000	155000
16	Срок службы подвижного состава, лет	7	8

При внедрении в эксплуатацию более совершенного подвижного состава экономия, подученная за счет более высоких технико-эксплуатационных показателей новых конструкций автомобилей должна обеспечивать дополнительный экономический эффект.

Экономическую эффективность новых конструкций автомобилей для автотранспортного предприятия можно оценить годовым экономическим эффектом, рассчитанным по формуле (2.1):

, (2.1)

где автомобиль ЗИЛ-130 с ГКБ-817 обозначается системой показателей с индексом 1, а показатели, соответствующие предлагаемому типу подвижного состава – КамАЗ 5320 с ГКБ-8350 будут обозначаться индексом 2;

Ц_ап – оптовая цена автопоезда, руб.

ТР_р – прирост производительности (объема транспортной работы) подвижного состава, ткм.

R– коэффициент реновации (восстановления) по каждому виду подвижного состава.

Ен нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, Ен = 0,15

И – годовые издержки эксплуатации у потребителя при использовании им базового или нового средства труда, руб.

К – сопутствующие капитальные вложения (без учета стоимости рассматриваемых средств труда), т.е. стоимость производственно-технической базы, руб.;

Значение коэффициента реновации по каждому виду подвижного состава определяется по формуле (2.2):

(2.2)

где На – среднегодовая норма амортизации на каждый вид подвижного состава,

На = 10%;

Тсл – срок службы подвижного состава.

Далее для каждого из автопоездов произведем расчет показателей производительности:

а) общий годовой пробег по формуле (2.3):

, км (2.3)

км

где Тн – время работы на линии, ч.

v_T– средняя техническая cкорость, км/ч.

- длина ездки с грузом, км.

– время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч

– коэффициент использования пробега.

– коэффициент выпуска автомобилей на линию.

б) автомобиле-часы работа АТП за год по формуле (2.4):

, авт. ч (2.4)

авт. ч

где а_н – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

в) годовой грузооборот АТП по формуле (2.5):

, т.км (2.5)

т.км

где g– грузоподъемность:

- коэффициент использования грузоподъемности;

Прирост производительности

г) годовой объем: перевозок АТП по формуле (2.6):

, т (2.6)

Следующим этапом станет расчет себестоимости 1 ткм по каждому виду подвижного состава при этом используем формулу (2.7):

, руб. (2.7)

где

– переменные расходы на 1 км, пробега, р\б.

- накладные расходы на 1 час работы, руб.;

- годовой объем заработной платы с отчислениями, в свою очередь рассчитываемый по формуле (2.8):

, руб. (2.8)

руб.

где

– сдельные расценки за 1 т, руб.

- сдельные расценки за1т.км, руб.