товарний бензин А-80 і А-92 згідно ГОСТ 2084-77 і ТУУ00149943.501-98 "Бензини автомобільні з підвищеним кінцем закіпання".
Програма експлуатаційних випробувань підконтрольної групи автомобілів входить:
визначення фактичних затрат палива автомобілями при виконання транспортних робіт на змішаному і товарному бензинах;
оцінка фактичних антидетонаційних характеристик змішаного палива в умовах експлуатації;
оцінка впливу змішаного бензину на пускові якості автомобілів при різному температурному становищі двигунів і різних метеорологічних умов (температура, волога, тиск);
оцінка впливу змішаного бензину на безпечність роботи двигунів при різних температурних становищах двигуна і різних метеорологічних умов;
оцінка впливу змішаного бензину на безпечність роботи двигунів при різних температурних становищах двигуна і різних метеорологічних умов;
оцінка впливу на стабільність регулювань паливної системи двигуна при різних температурних станах двигунів;
оцінка впливу змішаного бензину на утримання шкідливих речовин в картерах двигунів;
оцінка впливу змішаного бензину на вміст шкідливих речовин в повітрі салону автомобіля;
оцінка впливу довготривалого напрацювання двигуна на змішаному бензині на технічний стан циліндрично-поршньової групи;
оцінка впливу довготривалого напрацювання двигуна на змішаному бензині на фізико-хімічні умови моторного масла.
Стендові випробування автомобілів проводять на стенді діагностики тягових характеристик автомобілів мод.4819. стенд вимірює силу тяги на колесах на бігучих барабанах Рк [кН], час розгону Трозг [с] від 40 км/год до 70 км/год.
Концентрація окису вуглецю СО% і легких Сш НnРРТ в ШГ визначається газоаналізатором "JKEX-201" (Японія) способом інфрачервоної спектроскопії.
Компресія двигуна вимірюється компресометром О-224.
Похибки вимірювань показників:
швидкість, Va = ±2,0% (головна приведена);
сила тяги на колесах, Рк = ±2,0%;
час розбігу, Т = ±0,1с;
концентрація СО в ШГ ±3,0%;
концентрація СшНп (л) в ШГ ± 3,0%;
температура ШГ±1,00С;
компресія ± 0,025 МПа;
температура повітря ± 100С;
температура масла ± 100С;
температура палива ± 100С;
барометричний тиск ± 200Па;
тиск масла ± 20кПа.
Основні характеристики аналізатора детонаційної стійкості бензину:
повторний результат виміру не менше 0,5 октанове число;
діагностика вимірювання октанового числа 50…110 одиниць.
Данні похибки вимірювань показників використовуємо у дослідженнях.
Для випробувань було взято бензин марок: А-80, А-92, АИ-93, А-95, А-98 по ГОСТ 2084-77 ТУУ00149943.501-98.
Опитні партії які отримали в промислових умовах, шляхом змішування бензинових фракцій, стабільного бензину, товарного бензину, (ВКД) по ТУУ18475-98. Приготування бензину по затвердженій технології і пройшла сертифікацію в системі Укр. Се. Про.
Підконтрольна група автомобілів випробувалась у відповідності до вимог Програмного методу випробувань.
Таблиця 5.1 Склад підконтрольної групи автомобілів
| Марка автомобіля | Рік випуску, [рік] | Вага автомобіля,[кг] | Об’єм двигуна, [см3] | Головний вид експлуатації | Марка палива |
| ЗИЛ-131 | 1983 | 9500 | 6000 | Паливозаправник | А-80смА-80 |
| ГАЗ-5312 | 1968 | 9600 | 4250 | Паливозаправник | А-80смА-80 |
| ГАЗ-3307 | 1992 | 7400 | 4250 | Платформа | А-80смА-80 |
| ГАЗ-2410 | 1990 | 1320 | 2445 | Легковий | А-92смАИ-93 |
| ГАЗ-3102 | 1990 | 1370 | 2450 | Легковий | А-92смАИ-93 |
| ВАЗ-2107 | 1991 | 1030 | 1458 | Легковий | А-92смАИ-93 |
| ВАЗ-21061 | 1992 | 1046 | 1569 | Легковий | А-92смАИ-93 |
| AUDI | 1993 | 1400 | 1900 | Легковий | А-95смА-98 |
Використання підконтрольної групи автомобілів були проведені в умовах експлуатації відповідних категорій №ІІ відповідно ГОСТу 216224-76.
Динамічні характеристики визначалися на тормозних стендах, мод.4819, витікання картерних газів на стенді ELKOU 300SD. Стендові перевірки проводилися через кожні 2500 км пробігу. Результати експлуатаційних випробувань підконтрольної групи автомобілів наведені в додатку А.
Витрата експериментального палива в середньому складає економія 3% при низьких і середніх навантаженнях і 1,5…2,0% при високих навантаженнях.
Під час експлуатаційних випробувань, стендові перевірки технічного стану автомобілів підвищення температури охолоджуваної рідини і масла в двигунах більше, до 80…950С не спостерігалась. Була відсутність різких металевих ударів і підвищення рівня шума вихлопів газів. Контроль виникнення детонації при стендовій перевірці двигуна проводилася шляхом встановлення пєзокерамічних датчиків із зворотнім зв’язком на свічі запалювання. При цьому було встановлено що двигуни працюють стабільно при зменшені кута випередження запалювання на 0,5…1,50С порівняно з номінальною.
За період проведення випробувань автомобілів на змішаному паливі виявлені властивості:
пуск двигунів як вантажних так і легкових автомобілів при температурі навколишнього середовища 10…300С не затруднений оскільки число спроб склали 1…2 протягом 10…20 с.
вплив зміни атмосферного тиску в межах від 740 до 770 мм. рт. ст. і вологості в діапазоні 80…95% на пускові якості автомобілів відсутній.
За термін проведення випробувань на змішаному бензині середньоарифметичних параметрів двигуна підконтрольної групи автомобілів склав близько 16041 км. Загальне число відказів за період випробувань по всій групі автомобілів досягла 7 разів.
Проведений аналіз відказів розглянуто в таблиці 5.3. вплив змішаного бензину на безвідмовність двигунів при їх роботі в різних температурах у порівнянні експлуатації двигунів на товарних бензинах в аналогічних умовах на значне.
Таблиця 5.2 Відкази і несправності двигунів виявлені при випробуваннях автомобілів на змішаному бензині.
| Марка автомобіля | Назви відказів | Причина відказів | Пробіг з початку випробувань | Система автомобіля | Спосіб усунення |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ЗИЛ - 130 | Підвищений тиск масла | Несправність редукційного клапана | 7830 | Система мащення | Перевірка і заміна пружини |
| ГАЗ - 5312 | Підвищена витрата палива | Втрата герметичності клапана подачі палива | 15856 | Система мащення | Заміна ущільнюючого елемента |
| ГАЗ - 3307 | Перебої у роботі двигуна | Окислення контактів преривателя | 10005 | Система запалення | Зачистка контактів |
| ВАЗ - 2107 | Недостатній тиск масла, шум розподільчого вала | Спрацювання підшипників розподільчого вала | 12560 | Система мащення газорозподільчого механізму | Заміна підшипників газорозподільчого вала |
| ВАЗ - 21061 | Двигун не розвиває потужності | Несправний прискорюючий насос | 15720 | Система живлення | Заміна прискорю-ючого насоса |
| ГАЗ - 2410 | Двигун не розвиває потужності | Спрацювання підшипників преривателя | 12500 | Система запалення | Заміна підшипників |
| ГАЗ - 3102 | Двигун нерівномірно працює на високих обертах | Великий розмір між контактами преривателя | 15300 | Система живлення | Регулювання розмірів |
Викиди картерних газів складають СО - 0,04%….0,32%. Таким чином, використання змішаного бензину приводить до незначного зменшення викидів СмНп і NOх при практичних незмінних викидах СО, у порівнянні з товарними бензинами.
Зміст шкідливих домішків у повітрі салону і кабіні автомобіля у середньому складав:
окису вуглецю (СО) - 1…2 мг/м3
вуглеводів (СмНп) - 0,5…1 мг/м3
окису азоту (NOх)
Цей показник співставлений і є декілька нижчим по вмісту шкідливих домі шків у кабіні і салоні автомобілів, працюючих на товарних бензинах.
Оцінка проводилася на зменшеній компресії і величині витікання картерних газів, дані (за даними проблемної лабораторії Мінпромполітики України) занесені в таблицю 5.3.
За час випробувань компресія по всій групі знизилась у середньому на 3,8% у діапазоні від 3% до 5%, а витікання картерних газів підвищилося у середньому на 6% в діапазоні від 5,4% до 7,2%. Ці дані в середньому відповідають параметрам спрацювання циліндро-поршньової групи двигунів, працюючих на товарних бензинах.
Таблиця 5.3 Результати досліджень технічного стану циліндро-поршньової групи двигунів
| Параметри | Марки автомобілів | |||||||||
| ЗИЛ-131 | ГАЗ-5312 | ГАЗ-3307 | ВАЗ-2107 | ВАЗ-21061 | ГАЗ-2410 | ГАЗ-3302 | AUDI | |||
| Компресія [кгс/см2] | До випробувань | 07,50 | 08,50 | 08,45 | 12,05 | 08,35 | 08,42 | 12,00 | 14,00 | |
| Після випробувань | 07,56 | 08,26 | 08, 20 | 11,55 | 08,00 | 08,00 | 11,30 | 13,00 | ||
| Величина витікання картерних газів, % | До випробувань | ВМТ | 17,50 | 18,50 | 18,50 | 19,50 | 19,50 | 18,50 | 18,00 | 18,00 |
| НМТ | 04,50 | 04,00 | 04,00 | 04,50 | 04,50 | 04,00 | 04,00 | 03,00 | ||
| Після випробувань | ВМТ | 18,50 | 20,00 | 21,00 | 21,00 | 21,50 | 22,00 | 20,00 | 19,00 | |
| НМТ | 05,50 | 06,50 | 06,00 | 06,00 | 06,50 | 06,50 | 05,00 | 04,00 | ||
Відмови паливної апаратури підконтрольної групи автомобілів не спостерігалися. Стан гумових виробів не змінився за період випробувань.