| Функціональні складові | Вагові коефіцієнти | Кількість балів | |||
| від 8 до 10 | від 5 до 8 | від 2 до 5 | від 0 до 2 | ||
| Фінансова | Kф | Абс. | Норм. | Нестійка | Криза |
| Техніко– технологічна | Ктт | Оновлення | Підйом | Депресія | Криза |
| Інвестиційна | Кі | Абс. | Норм. | Нестійка | Криза |
| Людський фактор | Кл | Абс. | Норм. | Нестійка | Криза |
| Всього | |||||
Таблиця 3.Класи підприємств
| Клас | Бали | Коментар |
| 1-й | 30–40 | Підприємство з високим ступенем економічної безпеки, стійке до можливих криз |
| 2-й | 20–30 | Підприємство з нормальним ступенем економічної безпеки; наслідки зовнішніх загроз будуть суттєві, але усунуті |
| 3-й | 10–20 | Підприємство з проблемним станом економічної безпеки. Наслідки криз можуть бути катастрофічні для усування. |
| 4-й | 0–10 | Підприємство підвищеного ризику, практично нездатне працювати у нинішній момент |
Крім того, навіть ці кошти концентрувались на інвестування у «престижні та показові», але не першочергові об'єкти (Південний вокзал, залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро у м. Києві, пасажирський вокзальний комплекс ст. Дарниця, автобан Київ–Одеса тощо), а не в оновлення зношених засобів інфраструктури та рухомого складу.
Основною причиною інвестиційного «голоду» в залізничній галузі є порушення принципу простого відтворення основних фондів за рахунок амортизаційних відрахувань на реновацію. У ході інфляційних процесів допущено значне (більш ніж у 4 рази) відставання балансової вартості основних засобів від реальної їх вартості, що призвело до адекватного скорочення амортизаційних відрахувань та необґрунтованого підвищення прибутку від звичайної діяльності, який на 75–80% відраховується до бюджету у вигляді податків.
Нині, коли зростають обсяги перевезень, особливо загострилася проблема оновлення матеріально-технічної бази залізничного транспорту. Для оновлення основних засобів у 2007–2015 роках потреби в інвестиціях становлять близько 100 млрд. грн., утому числі необхідно закупити:
90220 вантажних вагонів на суму 16,6 млрд. грн.;
2678 пасажирських вагонів на суму 10,1 млрд. грн.;
1617 одиниць тягового рухомого складу на суму 18,3 млрд. грн.;
997 одиниць іншого рухомого складу на суму 7 млрд. грн.
Потребу залізничного транспорту в інвестиціях у 2007–2015 роках показано на рис. 3.
Складова економічної безпеки щодо людського фактору
Складова економічної безпеки щодо людського фактору є найважливішою серед складових економічної безпеки.
Рекомендації
Доцільно запропонувати таку структуру основних груп індикаторів.
1. Група індикаторів кількісного складу та його динаміка містить у собі такі показники, як середньоспискова чисельність персоналу, його структура, показники плинності кадрів, вікового та кваліфікаційного складу.
2. Група індикаторів ефективності використання персоналу оцінюється показниками продуктивності праці в абсолютному та грошовому вимірниках, фондоозброєності, інтенсивності його завантаження протягом робочого часу тощо.
3. Група індикаторів мотивації та соціальних умов містить в собі показники середньомісячної зарплати, премій, соціальних пільг, соціальних умов тощо.
4. Група індикаторів інтелектуального потенціалу – це освітянський склад працівників, участь у науковій діяльності, підготовці статей, рефератів, дисертацій, наявність патентів, раціоналізаторських пропозицій тощо.
На підставі вибраних функціональних складових економічної безпеки, порогових значень та вагових коефіцієнтів складається розрахункова таблиця 2.
Використовуючи ці параметри, визначають загальну суму балів за формулою:
Z = Zi Кі,
деZі–кількість балів і-оїскладової відповідно до фактичного значенням показника;
Kі – ваговий коефіцієнт складової.
Залежно від загальної суми визначається, до якого з 4 класів економічної безпеки відноситься підприємство (табл. 3).
Оцінка стану економічної безпеки господарського суб'єкта обов'язково повинна бути доповнена коментарем щодо тенденції його стану в динаміці.
Література
1. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта /Р.А. Кожевников, З.П. Межох, Н.П. Терешина идр. – М.: Маршрут, 2005. – 326 с.
2. Проблеми та основні напрямки реформування залізничного транспорту України/ЮМ. Цветов,М.В. Макаренко,М.Ю. Цветов та ін.– К.: КУЕТТ, 2007. – 222 с: іл.: Бібліограф.–С. 113–120.
3. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта / Перцев A.M., Паршиков В.А., Андреев ГЛ. // Железнодорожный транспорт. – 1999. – №3. – С. 39–41.