Автоцентры в зоне своего действия обеспечивают предприятия запасными частями, производят сбор и доставку ремонтного фонда и отремонтированных изделий, в зависимости от производственных возможностей выполняют централизованное техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей КамАЗ, сложные виды текущих ремонтов агрегатов и систем, оказывают техническую помощь транзитным автомобилям, контрольно-диагностические, инженерно-коммерческие и другие услуги.
Дальнейшее эффективное развитие АРП базируется на идеях и принципах, которые порождаются интеграционными процессами заводов-изготовителей новой техники с предприятиями, выполняющие услуги по централизованному ТО и ремонту этой техники.
Необходимость систематизации и углубления знаний о ремонте автомобилей повышает роль научных исследований в этой области. В 30-х годах под руководством проф. В.В. Ефремова группой сотрудников МАДИ совместно с работниками НИИАТа впервые были проведены исследования, в результате которых разработана планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. В дальнейшем большой вклад в формирование теоретических и практических основ ремонта автомобилей внесли профессора В.И. Казарцев, К.Т. Кошкин, Л.В. Дехтеринский, В.А. Шадричев, М.А. Масино, В.Г. Дажин и многие другие ученые.
Большое внимание уделяется подготовке специалистов по ремонту автомобилей. В 1930 г. был организован Московский автомобильно-дорожный институт, в котором была организована кафедра производства и ремонта автомобилей. В нашей стране создано большое количество автотранспортных и автодорожных колледжей и техникумов, которые выпускают специалистов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
1. Аналитическая часть
1.1 Характеристика обслуживаемого объекта
Рассматриваемые автомобили выпускаются в двух кузовных модификациях: 2-дверный Купе и 4-дверный Седан.
Используемые для комплектации рассматриваемых моделей 4-цилиндровые рядные, либо 6-цилиндровые V-образные (V-6) бензиновые двигатели устанавливаются поперечно в передней части автомобиля и оборудованы системой электронного впрыска топлива.
Автомобили имеют привод на передние колеса и могут быть оборудованы 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач (МКПП), либо 4-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач (АКПП). Вращение на колеса передается посредством независимых приводных валов. Все четыре колеса имеют независимую подвеску и оборудованы амортизационными стойками с винтовыми пружинами.
Реечная рулевая передача оборудована системой гидроусиления и расположена позади силового агрегата.
Тормозные механизмы передних колес имеют дисковую конструкцию. Задние колеса могут быть оборудованы как дисковыми, так и барабанными тормозными механизмами. В стандартную комплектацию большинства моделей входит система антиблокировки тормозов (ABS).
Краткие технические данные
| Параметр | 4 цилиндра | V6 |
| 1 | 2 | 3 |
Характеристика двигателя
| Направление вращения коленчатого вала | Против часовой стрелки | По часовой стрелке |
| Ø цилиндров, мм | 86.11 | 86.11 |
| Ход поршней, мм | 97.03 | 86.11 |
| Рабочий объем, см 3 (л) | 2261 (2.3) | 2999 (3.0) |
| Тип топлива | 92 | 92 |
| Расчетное давление крышки радиатора, кГс/см 2 | 0.1 ÷ 1.3 | 0.1 ÷ 1.3 |
| Температура полного открывания термостата, °С | 91 | 91 |
| Напряжение батареи, В | 11.5÷ 15 | 11.5÷ 15 |
| Порядок зажигания | 1–3–4–2 | 1–4–2–5–3–6 |
| Установка угла опережения зажигания | 12° ± 2° перед ВМТ | 10° ± 2° перед ВМТ |
Характеристика КПП
| Вид КПП | 5 ступенчатая МКПП или 4 ступенчатая АКПП | 4 ступенчатая АКПП |
| Вид трансмиссии | ВАХА | АТ В7ХА |
| Электромагнитный клапан управления блокировкой / переключением | 12 ÷ 25 | 12 ÷ 25 |
| Электромагнитные клапаны управления давлением сцепления | 5 | 5 |
Характеристика сцепления
| Тип сцепления | Сухое однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной | Сухое однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной |
| Высота педали при выключении сцепления, мм | 76 ÷ 89 | 76 ÷ 89 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 9.5 ÷ 16 | 9.5 ÷ 16 |
| Стандартная высота педали сцепления, мм | 190.5 | 190.5 |
| Ход педали сцепления, мм | 146 | 146 |
Характеристика тормозной системы
| Тип | Гидравлическая, с вакуумным усилителем | Гидравлическая, с вакуумным усилителем |
| Передние тормозные механизмы | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормозные механизмы | Дисковые или барабанные | Дисковые или барабанные |
| Стояночный тормоз | С механическим приводом | С механическим приводом |
| Ход рычага стояночного тормоза дисковые тормозные механизмы, мм | 152 ÷ 229 | 152 ÷ 229 |
| Ход рычага стояночного тормоза барабанные тормозные механизмы, мм | 102 ÷ 178 | 102 ÷ 178 |
Характеристика подвески и рулевого механизма
| Передняя подвеска | 2-рычажная | 2-рычажная |
| Задняя подвеска | Независимая, 5-рычажная | Независимая, 5-рычажная |
| Тип рулевого управления | Реечный механизм с гидравлическим усилителем | Реечный механизм с гидравлическим усилителем |
Кузов рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей имеет универсальную конструкцию, несущим элементом которой является панель пола, оборудованная передними и задними лонжеронами и образующая подобие рамы, к которой, в свою очередь, крепятся кузовные панели, компоненты подвески, рулевого управления и т.д.
Некоторые из кузовных элементов, наиболее уязвимые в случае аварии, имеют болтовой крепеж и легко могут быть заменены. К числу таких съемных компонентов относятся молдинги, бамперы, дверные панели, капот, крышка багажного отделения и все стекла. В пределы квалификации среднестатистического механика-любителя попадают лишь наиболее общие процедуры ремонта и обслуживания кузовных компонентов.
1.2 Характеристика предприятия
Данный ТЦ выполняет операции по текущему ремонту и техническому обслуживанию автомобилей HONDA марки Accord. Структура ТЦ находится в соответствии с техническими требованиями для центров данного образца. Она имеет специализированные участки и зоны ТО и ТР каких-либо агрегатов (моечные, диагностические, ремонтные).
Работы по ТО и ТР автомобилей в ТЦ выполняются на рабочих местах.
Рабочий пост – это участок производственной площади, оснащённый техническим оборудованием для размещения автомобилей и предназначенных для выполнения одной или нескольких однородных работ.
В ТЦ универсальные посты тупикового типа.
В данном ТЦ при большом количестве обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей работы целесообразно выполнять на специализированных или специальных постах.
1.3 Характеристика проектируемого объекта
Данный объект проектирования, т.е. зона, предназначен для текущего ремонта автомобиля находящегося в ТЦ, который производит работы по ТР автомобилей HONDA марки Accord.
За этим ТЦ закреплено 900 автомобилей. В нем работает 36 штатных работника. Зона ТР работает в две смены.
Зона ТР оснащена необходимыми приспособлениями, стендами, приборами и производственным инвентарём для организации производственного процесса.
Безопасность работ обеспечивают дополнительные, страховочные устройства и приспособления.
Для лучшего проветривания зоны текущего ремонта в ТЦ установлены приборы для вывода отработавших газов, входящие в конструкцию помещения.
1.4 Задачи проектирования
Основной задачей проектирования является выбор и расчёт площади для зоны ТР и расстановку оборудования на этой площади.
Для выполнения основной задачи необходимо:
1)определить годовые объёмы работ, которые должна выполнить зона ТР
2)определить необходимое количество штатных работников
3)разработать технологический процесс работы и зоны ТР
4)подобрать необходимое оборудование, для норм работы зоны ТР
5)определить площадь зоны ТР и разработать его планировку
6)правильно организовать производственный процесс.
2. Расчётная часть
2.1 выбор и корректировка пробега
| Вид пробега | Обозначения | Норматив | Откорректир. значение L’ | Кратность k’ | Расчетное значение пробега Lc |
| Среднесуточные | Lcc | 300 | |||
| до ТО-1 | L1 | 5 000 | 4 275 | 14 | 4 200 |
| до ТО-2 | L2 | 20 000 | 17 100 | 4 | 16 800 |
| до КР | Lкр | 300 000 | 256 500 | 15 | 252 000 |
До ТО1