Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчёт основных ее параметров (стр. 2 из 3)

Определение средней нагрузки на ось по формуле:

q_о= q_бр^ср/4 (8)

q_о= 78,2/4=19,55

Определение массы поезда по формуле:

Q_бр=((F_кр-P(ω₀^'+i_р)/( ω₀^''+i_р)) (9)

где F_кр – расчетная сила тяги локомотива, кгс;

P – вес локомотива;

ω₀^' – основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчётной скоростью;

ω₀^'' – основное удельное сопротивление движению вагонов при расчётной скорости, кгс/тс;

i_р – расчётный подъём, %₀.

Q_бр=46000-180(3,1+9)/(1,1+9))==4338,8 тс

Определение количество груженых вагонов в составе по формуле:

m_гр= Q_бр/q_бр^ср (10)

m_гр= 4338,8/78,2=56 в.

Определение длину груженого поезда по формуле:

l_сост= m_гр·l_ср (11)

l_сост =56·14=784м≈850м

m_пор= (l_п- l_лок-10)/ l^ср_в (12)

l_лок – длина локомотива, м;

l_п – полезная длина приемоотправочного пути, м.

m_пор=(850-33-10)/14=58 в.

Таблица 3 – Потребные размеры движения между станциями.

Категориипоездов	Расчётныйсуточный вагонопоток	Состав вагонов в поезде	Кол-во поездов		Станция погрузки, выгрузки
			Прибы-тие	Отправ-ление
Маршрут с рудой	329	5649	51	5 (пор)1 (пор)	Северная
Маршрут с углем к	112	56	2	2 (пор)	Северная
Маршрут с углём э	112	56	2	Южная
Перевозки с гружеными вагонами или в разборку	430	5638	71
Передачи с порожними вагонами в разборке	248	5657	41	РЖД
Маршрут с готовой продукцией	337	5657	51	РЖД
Передачи с порожними вагонами в разборку	345	5855	51	РЖД

Σ В = 2354

1.5 Описание схемы промышленной станции сортировочной

Описание технологии работы сортировочной станции (ПСС).

По заданию ПСС обслуживает два крупных предприятия: металлургический комбинат и стройиндустрию. К станции примыкания однопутные перегоны: ПСС – Северная, ПСС –

Восточная, ПСС – Химическая, ПСС – Южная, ПСС – Строительная. Средства поездной связи на перегонах – автоблокировка. На станции все стрелочные переводы включены в электрическую централизацию. Перегон ПСС обслуживает электровоз серии ВЛ10, на остальных перегонах в качестве вывозных локомотивов используют локомотивы ТЭМ 1, тепловозы этой же серии используется на маневровой работе. На станции ПСС парк «ПО» расположен последовательно относительно парка «СО» (схема расположения смотреть рисунок 3).

На станцию с дороги прибывают маршрутные поезда и передачи в разборку. На сеть отправляются готовая продукция, вся погрузка ПСС в маршрутных поездах на три направления: юг, запад, восток, а так же отправляются в кольцевых маршрутах порожние вагоны из под руды и коксующегося угля, остальной порожняк отправляется в разборочных поездах.

По прибытию с дороги с маршрутными поездами производится следующие операции в парке «ПО» (по заданию): отцепка поездного локомотива ВЛ10, технический осмотр, коммерческий осмотр, приемосдаточные операции т. е. снятие вагонов с простоя дороги и зачисления на простой предприятия.

Прицепка вывозного локомотива ТЭМ1 и отправления двумя частями по 29 вагонов на станции выгрузки.

С разборочными поездами выполняются те же самые операции, что и с маршрутными по мере готовности прицепляют горочный локомотив и состав осаживают на горку и распускают вагоны на короткие пути парка «СО 2». Пути парка «СО 2» специализированы по грузовым станциям ПСС.

На путях «СО 2» формируются составы в адрес грузовой станции и после технического осмотра, коммерческого осмотра, прицепки вывозного локомотива поезда отправляются на станцию примыкания.

Вся готовая продукция прибывает в разборочных поездах в количестве 28 вагонов в парк «В» и после отцепки вывозного локомотива, технического и коммерческого осмотров, прицепки горочного локомотива, подаются на горку и распускается на длинные пути «СО 1», на путях «СО 1» формируются маршрутные поезда на три направления: юг, запад, восток, по мере готовности производится технический осмотр и коммерческий, приёмосдаточные операции, прицепка поездного локомотива и отправления на сеть в обход парка «ПО».

После выгрузки порожние вагоны, которые не используются под сдвоенные операции прибывают с грузовых станции в парк «ПО», где накапливаются до нормы, а за тем по мере готовности отправляются на станции примыкания. Станции обслуживают два поста ЭЦ. Электрическая централизация (ЭЦ), горочная централизация (ГАЦ), локомотивовагонное хозяйство для выполнения всех видов ремонта.

1.6. Расчёт числа приёмоотправочных путей

Число приемоотправочных путей для разборных поездов и подач определяются по формуле:

M^р_п-о=(К_з·n_р·t^р_з)/1440, (13)

где К_з – коэффициент запаса пропускной способности (1,15);

n_р – среднесуточное число разборочных поездов, подач;

t^р_з – продолжительность занятий пути приёмом, обработкой и выводом состава для формирования, мин.

M^р_п-о=(1,15·19·95)/1440=1,4≈2 п.

t^р_з= t_пр+ t_оп+ t_выв+ t^р_ож, (14)

t_пр – время приёма поезда или подачи (5 мин.);

t_оп – время на выполнение технологических операций по приему поезда и подготовка его для формирования (1 мин. на вагон);

t_выв – время хода состава на надвижной путь для расформирования (4 мин.);

t^р_ож – время простоя вагона в ожидании расформирования.

t^р_з =5+56+4+30=95 мин.

При передачи состава по частям, рассчитывается по формуле:

t^р_ож= (t_сор/Р)+ t_доп , (15)

где Р – число частей, на которые делятся или из которых составляется поезд;

t_сор – время формирования всего поезда с подборкой вагонов в группы для подачи на грузовые станции, 30 мин.;

t_доп – дополнительный простой поезда с подборкой на пути приёма, связанных с передачей его по частям на сортировочную вытяжку.

t^р_ож =(15/2)+40+47,5=117,5 мин.

Σt^от_ож=(t^от_ож/Р)+ t_доп, (16)

Σt^от_ож=(15/2)+40=47,5 мин.

t_доп=(Р-1)· t_интр (17)

t_интр - интервал времени между последними отправлениями на грузовые пункты частей поезда.

t_доп =(2-1) ·40=40 мин.

Всего в парке ПО 4-и пути и 1-н ходовой.

Число приемоотправочных путей для разборных поездов парк В определяются по формуле:

M^р_п-о=(К_з·n_р·t^р_з)/1440 (18)

К_з – коэффициент пропускной способности, принять 1,15;

n_р – среднесуточное число разборочных поездов;

t^р_з – продолжительность занятости пути приёмом, обработкой и выводом состава для формирования.

n_р=337/28=12 поездов.

M^р_п-о=(К_з·n_р·t^р_з)/1440=(1,15·12·67)/1440=0,6≈1 п.

t^р_з= t_пр+ t_оп+ t_выв+ t^р_ож (19)

t_пр, - время приёма поезда, 5 минут;

t_оп – время на выполнения технических операций по приему поезда и подготовки его для расформирования;

t_выв – время хода поезда состава на надвижной путь для расформирования предыдущего состава;

t^р_ож – время простоя вагонов в ожидании формировании и расформировании предыдущего состава.

t^р_з =5+28+4+30=67 мин.

Так как парк «В» состоит из одного пути, то он относится, то он относится к парку «ПО».

Определяем число путей в сортировочном парке «СО 1»:

Так как в этом парке происходит накопление вагонов на сеть и формируются на 3-и направления: Юг, Запад, Восток. [2]

Съёзд с одного пути составит 337/6=56,1≈57в. (6 п.)

Определить количество путей в парке «СО 2»: короткие пути предназначены для формирования состава на грузовую станцию ПСС: всего 5 станции, а с дороги приходит 430 вагонов.

470/70=6,7≈7 путей

6 путей четкой специализации;

1 путь не чёткой специализации;

Так как горка перерабатывает в течении суток перерабатывается 983 в., необходимо предусмотреть 1 дополнительный путь для перестановками составов при планово предупредительных ремонтов или уборки снега. Дополнительный путь предусматриваем в парке «СО 1».

Всего в сортировочном парке 14 путей.

2 Проектирование горки малой мощности на промышленной станции

2.1 Проектирование и расчёт надвижной части горки

Надвижная часть считается от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины парка приёма до вершины горки и её длина должна быть как правило, 150м. Для облегчения расцепки вагонов и остановки их при прекращении роспуска перед горбом горки делается подъём не менее 8%₀ на расстоянии не менее 50м.

Необходимое требование, предъявляемое к профилю надвижной части – это обеспечение трогания с места полного состава из большегрузных вагонов горочным локомотивом при нахождении первого вагона перед вершиной горки.

F_{к тр}/P+Q>l_ср+ώ_кр+ώ_стр+ώ_тр, (20)

где, F_{к тр} – сила тяги локомотива при трогании состава с места, кгс;

P – масса маневрового локомотива, тс;

Q – расчётная масса состава на участке, то;

l_ср – средний уклон на длине состава, остановившегося перед вершиной горки, %₀;

ώ_кр – дополнительное среднее удельное сопротивление от кривых, кгс/тс;

ώ_стр – дополнительное среднее удельное сопротивление от стрелок кгс/тс;

ώ_тр – удельное сопротивление при трогании с места, кгс/тс.

46000/(180+4338,8) >5+1,1+2,6+3,3

12,2>12

Наименьшие радиусы сопрягаемых кривых на вершине горки принимается 350 м, а на остальных элементах спускной части горки не менее 250 м. Для предотвращения саморасцепа вагонов на вершине горки сумма абсолютных величин сопрягаемых уклонов надвижной и спускной части и не должна превышать 55%₀.