
.
Тяговое усилие на барабане лебёдки:

,(3.10)
где

- сопротивление перемещению пакетов звеньев от трения в роликовом конвейере , H;

- сопротивление от уклона пути, Н.

, (3.11)

.(3.12)
Подставляя (3.11) и (3.12) в формулу (3.10) и решая полученное уравнение найдётся количество перетягиваемых пакетов одной МПД из условия обеспечения тягового усилия на барабане.

,(3.13)
где

- тяговое усилие на барабане, кН (
=29,4 кН, [11]);

- диаметр ролика, м (
=0,15 м);

- масса рельсошпальной решётки, т (
=6,502 т
, [9]);
f- коэффициент трения-качения в шарикоподшипниках (
f = 0,015, [3]);

- коэффициент трения рельсов о ролики (

=
0,04, [3]);
d – диаметр цапфы, м (
d = 0,8·
= 0,8·0,15=0,12 м);
i – уклон пути (
i = 0,007);
β – коэффициент учитывающий переход пакетов с платформы на платформу (
β = 1,5).
Получится:

.
Принимается
= 2.
При

и

из конструктивных соображений принимаем количество перетягиваемых пакетов при разборке (укладке)

.
По формуле (3.8) находится:

.
Принимается

.
По формуле (3.5) определяется:
Nгр.пл.p(y)= 22 – 2 = 20.
В итого по формуле (3.4) длина путеразборочного (путеукладочного) поезда равна:
lПРП = lПУП = 24+14,6+14+14,6·20+16,2·2+14,6+43,9 = 435,5 м.
3.4.4 Определение длины хопер-дозаторного поезда для подъёмки пути
Длина хопер-дозаторного состава lХДС:

,(3.14)
где

- длина локомотива, м (
=24 м, [9]);

- длина хопер-дозаторного полувагона, м (

=
10 м, [9]);

- количество хопер-дозаторных полувагонов в составе;

- длина пассажирского полувагона, м (
=14 м).
Определяется максимальное количество хопер-дозаторных полувагонов необходимых для подъёмки пути с заданной высотой.

,(3.15)
где

– максимальное количество хопер-дозаторных полувагонов с балластом;

– объём балласта на один километр, выгруженный для подъёмки пути, м
3/км;

– объём балласта в одном хопер-дозаторном полувагоне,м
3 (
=36м3 [9]).

,(3.16)
где

- площадь поперечного сечения досыпаемого балласта (Рисунок 3.4), м
2;

- коэффициент разрыхления (
= 0,8).

Рисунок 3.4 – Схема к расчету площади поперечного сечения досыпаемого балласта

.
Тогда по формуле (3.15) получается:

.
Учитывая то, что максимальное количество хопер-дозаторных полувагонов в одном составе ровно 40, получается два хопер-дозаторных состава, где один состав состоит из 40 полувагонов, а второй из 26 полувагонов.
По формуле (3.14):

.

.
3.4.5 Определение длины хопер-дозаторного поезда для засыпки шпальных ящиков

, (3.17)
где

- количество хопер-дозаторных полувагонов с балластом для засыпки шпальных ящиков.
По формуле (3.15) получим:

3.4.6 Определение длины выправочно-подбивочного поезда
lВПП = lлок + lпл.пр. + lп.в. + lВПО ,(3.18)
где lВПО – длина машины ВПО – 3 – 3000, м (lВПО = 27,87 м [13]).
lВПП = 24 + 14,6 + 14+ 27,87=80,47 м.
3.4.7 Определение длины участка по разболчиванию звеньев
Длина участка по разболчиванию пути равна:

,(3.19)
где

- количество монтёров пути в бригаде, чел;

- количество монтёров, работающих на одном стыке, чел (
= 4 чел);

,(3.20)
где

- затраты труда на весь объём работ по разболчиванию, чел – мин;

- время выполнения ведущей операции, мин.

,(3.21)
где

- количество болтов на участке;

- норма времени на снятие одного болта, чел – мин (
= 0,91чел – мин);

- коэффициент потерь времени связанный с пропуском поездов и переходами в рабочей зоне (

= 1,08,[12] стр. 23).

,(3.22)
где

- количество болтов в одном стыке, (

=
12, [9]).

.
По формуле (3.21) получим:
чел – мин .
Ведущая операция – это операция по снятию одного звена краном
УК -25:

,(3.23)
где

- норма времени на снятие одного звена, маш – мин (
=1,7 маш – мин).

.