Разработка оборудования для уплотнения балластной призмы (стр. 10 из 14)
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между началом работ по сболчиванию и началом рихтовки пути, мин: 
,(3.39) 
Интервал
(рисунок 3.5) – минимальный интервал времени между началом рихтовки пути и началом прохода МСУ со скоростью укладки, мин: 
,(3.40)где
- длина участка рихтовки пути, м. (Примем = 75 м). 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время рихтовки пути в темпе работы путеукладчика на всём фронте работ, мин: 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между окончанием работ по рихтовке пути и окончанием выгрузки балласта из хоппер-дозаторов №1, мин: 
,(3.41)где
- длина материальной секции укладчика, м ( = 
= 347,8 м); 
- рабочая скорость прохода ХДС, м/мин ( = 
=1000 м/ч). 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между окончанием работы ХДС№1 и окончанием прохода ЭЛБ – 1, мин: 
,(3.42) 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между окончанием работы ЭЛБ – 1 и окончанием выгрузки балласта из ХДС№2 (для подъёмки пути), мин: 
,(3.43) 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между окончанием выгрузки балласта из ХДС№2 и окончанием работы ЭЛБ – 1, мин: 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между окончанием работы ЭЛБ – 1 и окончанием выгрузки балласта из ХДС№3 (для засыпки шпальных ящиков), мин: 
,(3.44) 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между окончанием выгрузки балласта из ХДС№3 и окончанием работы ВПО – 3 – 3000, мин: 
,(3.45)где
- рабочая скорость ВПО – 3 – 3000, м/мин, ( = 1000 м/ч); 
- длина ХДС№3 (для засыпки шпальных ящиков), м ( =212 м): 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между окончанием ВПО – 3 – 3000 и окончанием работы динамического стабилизатора пути (ДСП), мин:
,(3.46)где
- рабочая скорость ДСП, м/мин, ( = 1000 м/ч). 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время на оформление открытия перегона, мин: 
.Продолжительность «окна», мин определяется графически и складывается из составляющих:
,(3.47)где
- время, необходимое на разворот работ (рисунок 3.5), мин; 
- продолжительность работы в «окно» ведущей машины (УК - 25), мин ( 
); 
- время на свёртывание работ (рисунок 3.5), мин. 
. 
.По формуле (3.47) получим:
.В масштабе на формате A1 строим график основных работ в «окно».
4. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МОДЕРНИЗАЦИИ МАШИНЫ ВПО-3-3000
Показатель экономической эффективности капитальных вложений модернизации машины ВПО-3-3000 определяется по формуле:
,(4.1)где Ep- расчётный показатель экономической эффективности капитальных вложений; Эг – годовой экономический эффект, руб.; К – капитальные затраты на модернизацию машины, руб.; Eн – нормированный показатель экономической эффективности (Eн = 0,12).
,(4.2)где
. - экономия за счёт затрат на заработную плату рабочим по добивке концов шпал, руб./год; 
-затраты на электроэнергию, руб./год. 
, (4.3) где 
- часовая ставка монтёра пути, р/ч ( =18 р/ч); 
- трудоёмкость работ на 1км пути, чел·ч/км ( =100 чел·ч/км); 
-годовая производительность ВПО – 3 – 3000, км/год =200 км/год. 
. 
,(4.4)где
- часовой расход электроэнергии, кВт; 
- стоимость 1 кВт·ч, руб./( кВт·ч) ( =0,77 руб./( кВт·ч)); 
- годовой срок время работы ВПО – 3 – 3000, ч/год ( =150 ч/год).
,(4.5)где
- мощность двигателя, кВт ( =18,5кВт); 
- коэффициент спроса ( =0,9). 
.Тогда затраты на электроэнергию, рассчитанные по формуле (4.4) будут равны:
.Далее по формуле (4.2) определяется годовой экономический эффект:
ЭГ = 360000 – 1923 = 358077 руб./год.