Проектируемое депо РЖД (стр. 3 из 9)

Обслуживание локомотивов локомотивными бригадами принимаем по способу сменной езды, когда локомотив обслуживается любыми свободными, или очередными по графику локомотивными бригадами по мере окончания их отдыха.

Выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами для пассажирского, т.е. когда экипировка и ТО-2 организовываются на станциях оборотных депо без захода локомотивов в основное депо. При кольцевом способе обслуживания поездов сокращается непроизводительное время работы локомотивов и уменьшается потребность в парке локомотивов соответственно примерно на 6-9% по сравнению с плечевым способом обслуживания поездов.

Схема расположения ПТОЛ, экипировки и пунктов оборота локомотивных бригад при кольцевом способе обслуживания поездов локомотивами представлена на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 – Схема расположения ПТОЛ, экипировки и оборота локомотивных бригад. Условные обозначения:

А – станция основного депо;

Б, В – станции оборотных депо грузовых локомотивов;

Г, Д – станции оборотных депо пассажирских локомотивов.

1.3. Определение времени полного оборота локомотива

Время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо, затрачиваемое на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом, называется временем полного оборота локомотива.

Время полного оборота грузового локомотива определяем по формуле

(1.18)

Время полного оборота пассажирского локомотива определяем по формуле

(1.19)

где

- участковая скорость, км/ч;

- время простоя с поездом на станции А без отцепки, для пассажирских поездов принимаем = 30 мин (0,5 ч),

- время пребывания локомотива на станции оборота Б, таблица 1.1 [1,59];

- время пребывания локомотива на станции оборота В, таблица 1.1 [1,59];

- время пребывания локомотива на станции оборота Г, таблица 1.1 [1,59];

- время пребывания локомотива на станции оборота Д, таблица 1.1 [1,57].

ч

ч

Таблица 1.1 – Элементы затрат времени в пунктах оборота

Наименование операции	Продолжительность операции, мин
	грузовое движение		пассажирское движение
	ст. Б	ст. В	ст. Г	ст. Д
Отцепка локомотива от состава	1,1	1,1	1,1	1,1
Передвижение от состава до КП	5,6	5,6	5,6	5,6
Отметка маршрута на контрольном посту (КП)	1,5	1,5	1,5	1,5
Передвижение от КП до стойла обмывки и обдувки (путей отстоя)	1,9	1,9	1,9	(1,9)
Сдача локомотива	20,0	20,0	20,0	20,0
Очистка, обмывка, обдувка	9,0	9,0	9,0	-
Ввод электровоза на стойло ТО-2	2,0	-	2,0	-
Техническое обслуживание ТО-2	60,0	-	120,0	-
Ожидание поезда	20,0	20,0	20,0	-
Выезд со стойла	2,0	-	2,0	-
Передвижение от стойла ТО-2 до путей отстоя	2,0	-	2,0	-
Приемка локомотива	20,0	20,0	20,0	20,0
Передвижение от путей отстоя до места проверки АЛСН	1,9	1,9	1,9	1,9
Проверка АЛСН и радиост.	5,0	5,0	5,0	5,0
Передвижение от пункта проверки АЛСН до КП	1,0	1,0	1,0	1,0
Отметка маршрута на КП	1,5	1,5	1,5	1,5
Передвижение от КП к составу	5,0	5,0	5,0	5,0
Прицепка к составу	1,1	1,1	1,1	1,1
Проба тормозов без зарядки ТМ и проверка её плотности	7,0	7,0	7,0	7,0
Получение проездных документов и сверка часов	1,4	1,4	1,4	1,4
Отправление поезда	1,0	1,0	1,0	1,0
Общее время нахождения локомотива в пунктах оборота, ч	170 (2,83ч)	104 (1,73ч)	230(3,83ч)	75 (1,25ч)

1.4 Расчет эксплуатируемого парка и показателей его использования

Расчет эксплуатируемого парка как грузовых, так и пассажирских локомотивов при заданном числе пар поездов и участковых скоростях движения производим по коэффициенту потребности К_П.

Расчет коэффициента потребности определяем по формуле

, (1.20)

где 24 – количество часов в сутках.

а) для грузового движения

б) для пассажирского движения

Найденный коэффициент потребности позволяет перейти к расчету потребного количества локомотивов для заданного размера движения, т.е. для заданного числа пар поездов в сутки.

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов определяем по формуле

а) для грузового движения

, (1.21)

где

- число пар грузовых поездов.

локомотивов

б) для пассажирского движения

, (1.22)

где

- число пар пассажирских поездов.

локомотивов

К основным показателям использования локомотивов относят: количественные показатели – годовой, месячный, суточный пробеги локомотивов всего депо, работа всего депо за год в т-км брутто и качественные показатели – среднесуточный пробег одного локомотива, время полезной работы за сутки, производительность локомотива.

Количественные показатели оценивают объем перевозок и ремонтно-техническую работу депо, а качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо и их качество, а также степень использовании локомотивов и выполнение графика движения поездов.

а) грузовое движение

Годовой линейный пробег грузовых локомотивов во главе поездов рассчитываем по формуле

, (1.23)

где 365 – число дней в году.

локомотиво-км

Месячный линейный пробег грузовых локомотивов рассчитываем по формуле

, (1.24)

локомотиво-км

Суточный линейный пробег грузовых локомотивов рассчитываем по формуле

, (1.25)

локомотиво-км

Годовой объем работы (грузооборот) определяем по формуле

, (1.26)

т-км брутто

Среднесуточный пробег одного грузового локомотива определяем по формуле

, (1.27)

км

Время полезной работы грузового локомотива за сутки есть отношение времени движения локомотива с грузовым поездом за один полный оборот ко времени полного оборота и определяем по формуле

, (1.28)

Определяем время движения грузового локомотива с поездом за один полный оборот по формуле

, (1.29)

ч

Время полезной работы грузового локомотива определяем по формуле 1.28