Основы организации перевозок на железных дорогах (стр. 5 из 7)
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 6
РАСЧЕТ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ОДНОГРУППНЫХ ПОЕЗДОВ.
ТРЕБУЕТСЯ:
1. Определить, удовлетворяют ли струи вагонопотоков N1,N2, N4необходимому или общему достаточному условию.
2. Методом перебора найти оптимальный вариант плана формирования и определить мощность каждого его назначения.
3. Подсчитать показатели оптимального варианта.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
1. Схема железнодорожного направления с четырьмя опорными станциями с указанием вагонопотоков и расчетных параметров.
2. Вличина вагонопотоков:
N1…………………………………………………………………………100
N2…………………………………………………………………………50
N3…………………………………………………………………………25
N4…………..…………………………………………………………..…60
N5……………………..…………………………………………………..16
N6………………….………………………………………………………..50
Вагоночасы накопления:
cmA………………………………………………………………………700
cmБ………………………………………………………………………570
cmВ…………………………………………………………………..…. 530
Вагоночасы экономии:
Тэк Б…………………………………………………………………….2,4
Тэк В……………………………………………………………………….3,7
Необходимое условие для выделения струи вагонопотока в самостоятельное назначение имеет вид:
.Условие для N1:
, не выполнено необходимое условие для выделения струи 
в самостоятельное назначение.Условие для N2:
, не выполнено необходимое условие для выделения струи 
в самостоятельное назначение.Условие для N4:
, не выполнено необходимое условие для выделения струи 
в самостоятельное назначение.Расчетные формулы по вариантам плана формирования поездов
| № | Формула |
| а) |  |
| б) |  |
| в) |  |
| г) |  |
| д) |  |
| е) |  |
| ж) |  |
| з) |  |
| и) |  |
| к) |  |
Оптимальным является вариант с наименьшими вагоно-часами.
Варианты плана формирования поездов:
a)
б)
в)
г)
д)
е)
ж)
з)
и)
к)
Оптимальный план формирования:
 |  |
Показатели оптимального варианта плана формирования поездов
| Показатели | Станции | Итого | ||
| А | Б | В | ||
| Число назначений | 1 | 2 | 1 | 4 |
| Вагоно-часы накопления | 700 | 1140 | 530 | 2370 |
| Число перерабатываемых вагонов сквозных направлений | - | 150 | - | 150 |
| Вагоно-часы переработки | 360 | 360 | ||
| Общие приведенные вагоно-часы | 700 | 1500 | 530 | 2730 |
Показатели рассчитаны верно, т.к. значение ячейки "Итого по общим приведенным часам" совпадает со значением оптимального плана формирования поездов.
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 7
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
ТРЕБУЕТСЯ:
1. Рассчитать период графика для однопутного при полуавтоблокировке и двухпутного при автоблокировке.
2. Определить пропускную способность для однопутного при полуавтоблокировке и двухпутного при автоблокировке.
3. Разработать график движения поездов
а) однопутный участок, полуавтоблокировка на 7 часов
б) двухпутный участок, автоблокировка на 3 часа
4. Проложить одну пару пассажирских поездов.
5. Рассчитать показатели графиков движения: участковую и техническую скорости, коэффициенты скоростей.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:
Длины перегонов:
А – 1………………………………….………………………………..18 км
1 – 2………………………………….………………………………...14 км
2 – 3………………………………….………………………………...20 км
3 – Б………………………………….………………………………...17 км
Скорость грузовых поездов…………………………………….50 км/час
Скорость пассажирских поездов……………………………….60 км/час
Время на разгон………………………………………………………1 мин
Время на торможение………………………………………………..2 мин
Интервал скрещения……………………………………………………1
Интервал неодновременного прибытия……………………………….5
Интервал попутного следования………………………………………2
Межпоездной интервал………………………………………………...10
Период графика для однопутного перегона при полуавтоблокировке:
 |   |
Период графика движения поездов для двухпутного перегона при автоблокировке (
- межпоездной интервал): 
Пропускной способностью железнодорожной линии называются наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на этой линии в течение определенного периода (часа или суток) в зависимости от имеющихся постоянных устройств и способа организации движения поездов (типа графика). Пропускная способность перегона рассчитывается по следующей формуле
,Для однопутного при полуавтоблокировке:
