Федеральное государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
Пензенский техникум железнодорожного транспорта
Основные обязанности локомотивных бригад
Курсовая работа
Проверил преподаватель: Ромашина Н.Н.
Выполнил студент: Юров А.М.
2008
Содержание
1. Обязанности локомотивных бригад по уходу за электровозом
2. Неисправности цепей токоприемника
3. Неисправности в цепях управления токоприемниками
4. Устранение неисправностей механического оборудования
5. Основные требования технического состояния электровозов
Литература
Электровозная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника. Они несут полную ответственность за доверенный им локомотив. В повседневной работе машинист и его помощник руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог России, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, Уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта, должностной инструкцией, приказами и инструкциями Министерства путей сообщения, управления и отделения дороги, руководства депо, правилами безопасности при эксплуатации и ремонте электроподвижного состава.
Основные обязанности локомотивных бригад - вождение поездов и выполнение технического обслуживания электровозов ТО-1.
Техническое обслуживание производится для поддержания работоспособности, чистоты и надлежащего санитарно-гигиенического состояния локомотивов, смазывания трущихся частей в межремонтный период, особого контроля за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической локомотивной сигнализации, скоростемерами, приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими безопасность движения поездов.
Возложенное на локомотивные бригады техническое обслуживание ТО-1 выполняется ими при приемке-сдаче электровозов, стоянках на промежуточных станциях, ожидании работы, оставлении электровоза в резерв и его экипировке. Контроль за выполнением бригадами ТО-1 возложен на машинистов-инструкторов, руководителей депо, а при смене бригад - на принимающую бригаду.
Перечень работ является обязательным для локомотивных бригад на всем участке обращения. При обслуживании электровозов неприкрепленными (сменными) бригадами такой перечень работ разбивается на циклы, выполняемые этими бригадами в последовательности, указанной в Инструкции ЦТ/3727. Выполнение соответствующего цикла отмечается сдающей бригадой в Журнале технического состояния электровоза формы ТУ-152. Кроме работ, указанных в этом перечне, локомотивные бригады обязаны выполнять требования действующих инструкций, приказов и указаний МПС, руководства дороги по техническому обслуживанию локомотивов.
Закрепление бригад за локомотивами иногда производится при коротких участках обращения электровозов, работе их с вывозными поездами; в этом случае перечень работ технического обслуживания распределяется между локомотивными бригадами и этот перечень вывешивается в кабине управления.
Принимающая бригада обязана контролировать выполнение указанных в нем работ.
В тех случаях, когда при выполнении ТО-1 обнаружен тот или иной дефект, который невозможно устранить силами локомотивных бригад, но он не угрожает безопасности движения и допускает дальнейшее движение электровоза, в Журнале ТУ-152 делается соответствующая запись.
Такая запись служит основанием для выполнения необходимых работ на ПТОЛ.
С целью улучшения качества содержания локомотивов приказом работники локомотивного хозяйства, в том числе и электровозные бригады, обязаны: повышать качество технического обслуживания ТО-1, обеспечить сохранность локомотивов, своевременную информацию диспетчерского аппарата и дежурных по депо о необходимости подвода локомотив к депо на соответствующие виды технических обслуживаний и текущих ремонтов.
Не допускать нарушения установленных режимов эксплуатации локомотивов и в первую очередь превышения критической массы составов, длительного разносного боксования, работы электровозов в незакрепленных участках обращения; предотвращать нарушения установленного порядка экипировки локомотивов; при сменном способе обслуживания электровозов раскрепить. парк основных депо за машинистами-инструкторами с целью осуществления контроля за содержанием и уходом со стороны локомотивных бригад в эксплуатации.
Приемку локомотивов от мастера ПТОЛ после выполнения ТО-2 следует производить, как правило, отъезжающей локомотивной бригаде.
Отметки о выполнении ТО-2 в полном. объеме и дополнительных. работ по записям машинистов в Журнале ТУ-152 производить с указанием фамилии и подписью; в пунктах смены локомотивных бригад контроль качества выполнения ТО-1 сдающей бригадой осуществляет принимающая бригада с выставлением оценки "удовлетворительно" или "неудовлетворительно" в разделе 8 маршрута машиниста сдающей локомотивной бригады.
Каждый случай некачественного выполнения ТО-2, ТО-1, также сдачи маршрута машиниста с незаполненной графой 8 обязательно должен быть рассмотрен руководителями депо с принятием соответствующих мер к виновным.
Ответственность за объективность выставляемой оценки, а также состояние и работу узлов электровоза возлагается на машиниста, принявшего локомотив.
Данный приказ предусматривает ряд других мер, направленных повышение сохранности локомотивов.
Повреждение силовой цепи токоприемников. В цепи токоприемников возможны следующие неисправности:
1) пробой или перекрытие опорных изоляторов токоприемников, изоляторов продольных токоведущих шин, дросселей, конденсаторов и блоков контура с разделительным конденсатором, разъединителей блокировочного конденсатора, разъединителей заземления;
2) пробой или разрушение проходного изолятора;
3) перекрытие рукава токоприемника;
4) повреждение изоляционных стоек шинного разъединителя или добавочного резистора к вольтметрам, сгорание высоковольтного предохранителя в цепи вольтметра или к. з. дугогасительной катушки БВ-1;
5) попадание посторонних металлических предметов на крышу электровоза, вызывающих к. з.;
6) пробой или перекрытие демпферного резистора к БВ-2, трансформатора выключателя, соединительных проводов от БВ-1 до БВ-2 и резисторов Р150-Р151 и Р152-Р153 счетчиков электроэнергии, сгорание высоковольтного предохранителя при защите вспомогательных цепей посредством КВЦ;
7) механические повреждения токоприемников (обрыв тяги, излом каретки и т.д.)
Признаком к. з. в силовой цепи токоприемников является снятие напряжения с контактной сети без срабатывания защитных аппаратов на электровозе. Пробой или перекрытие изоляторов и других деталей сопровождается сильным треском и шипением электрической дуги, отсветы которой можно заметить в темное время суток. После снятия напряжения не опуская токоприемника, устанавливают главную рукоятку контроллера на нулевую позицию и следят за показаниями вольтметра контактной сети. Даже незначительное колебание стрелки говорит о повторной подаче напряжения и немедленного снятия его из-за к. з. на электровозе, в устройствах электроснабжения или других электровозах, находящихся на участке одной зоны питания. Заметив повторную подачу напряжения выключают БВ-1, БВ-2 (КВЦ), кнопки включения вспомогательных машин, отопления и опускают токоприемник, приняв меры по останове поезда.
Если определить повреждение наружным осмотром невозможно, то проверяют силовые цепи токоприемника прозвонкой. В этом случае один конец контрольной лампы присоединяют к неподвижному силовому контакту БВ-1 (БВ-2), а другой конец к плюсу розетки у входа в ВВК и закрывают двери ВВК.
При открытых дверях ВВК лампа горит нормально получив питание (минус) от замкнутых контактов разъединителя 46-1 или 46-2, а при закрытых лампа должна погаснуть. Если лампа продолжает гореть, то это указывает на повреждения изоляции крышевого оборудования. Если прозвонкой установлено повреждение крышевого оборудования, то ключ КУ вставляют в замки разъединителей 47-1 и 47-2 и поочередно их отключают. При отключении неисправного токоприемника контрольная лампа гаснет. Если при этом лампа продолжает гореть, это означает что повреждение прошло на участке между этими разъединителями.
Для прозвонки цепи между разъединителями 47-1, 47-2 последние ставят в положение "Выключено", а затем со стороны первой секции кузова отсоединяют от токоведущего угольника межсекционные гибкие шунты, прозванивают изоляторы токоведущей шины и неподвижный контакт разъединителя данной секции.
Если крышевое оборудование первой секции окажется исправным, то отсоединенные концы межсекционного шунта прикрепляют к угольнику второй секции и продолжают ведение поезда с поднятым токоприемником первой секции. При этом переходят на аварийную схему защиты вспомогательных машин с помощью БВ-1. Затем от верхнего зажима контактора 40-1 (40-2) временной перемычкой дают плюс на верхние зажимы контакторов, включающих вспомогательные машины.
На БВ-2 шунтируют перемычкой замыкающий блокировочный контакт (провода К50-К44) для сохранения цепи питания включающих катушек контакторов вспомогательных машин. Выключатель БВ-2 оставляют отключенным. При повреждении тех же аппаратов первой секции отсоединяют шину (идущую на проходной изолятор) от токоведущего угольника первой секции, затем собирают цепи, защищаемые БВ-1 с питанием от токоприемника второй секции.
В случае повреждения изолятора подвижного контакта, разъединителя 47-1 или 47-2 или перекрытия рукава поврежденный токоприемник исключают из цепи отключением соответствующего разъединителя.
При повреждении вилитового разрядника или конденсаторов, вызывающих к. з., их исключают из цепи отсоединением токоведущей перемычки, подходящей к ним. Если поврежден добавочный резистор к вольтметрам, то исключают его из высоковольтной цепи отсоединением провода у зажима резистора Р53-Р54. При механических повреждениях токоприемника (обрыв тяги, излом каретки, полозов, пружин и др.) отключают все кнопки управления и принимают меры по остановке поезда. Не поднимаясь на крышу, внимательно осматривают контактный провод. Если контактный провод цел и токоприемник полностью опустился, то отключают его соответствующим разъединителем и продолжают движение на другом токоприемнике, периодически наблюдая за поврежденным. Если токоприемник не опустился или некоторые его части выступают за габарит, то необходимо связаться с энергодиспетчером по радио и потребовать снятия напряжения с контактной сети и заземления контактного провода. Затем закрепить поврежденный токоприемник так, чтобы можно было продолжать движение.