Організація й виконання ремонту колії (стр. 1 из 5)
УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Кафедра «Колія та колійне господарство»
КУРСОВА РОБОТА
З дисципліни «Технологія ремонту та утримання колії»
ОРГАНІЗАЦІЯ Й ВИКОНАННЯ РЕМОНТУ КОЛІЇ
Виконала ст. групи ******
**************
Перевірив
************
Харків 2007 р.
Зміст курсової роботи
1 Аналіз техніко-експлуатаційної характеристики ділянки та залізничної колії до ремонту й прийняти рішення про укладання ефективного типу верхньої будови колії та її конструкції.
2 Визначення добової працездатності КМС та довжину фронту робіт в «вікно».
3 Вибір колійних машин та механізмів, складання схем формування робочих поїздів та знаходження їх довжини для розташування їх на станції.
4 Розрахунки необхідної тривалості «вікна» для виконання робіт.
5 Креслення технологічної послідовності роботи господарчих поїздів в «вікно» та графіка виконання основних робіт.
6 Розробка й опис організації підготовчих, основних і заключних робіт у день «вікна».
7 Розрахунок відомості витрат праці по технічним витратам.
8 Перелік необхідного шляхового інструмента для виконання робіт
9 Розробка заходів по безпеці рухові поїздів та техніці безпеки працюючих при виконанні основних робіт в «вікно».
10 Висновки по курсовій роботі.
11 Література
1.Аналіз техніко-експлуатаційної характеристики ділянки та залізничної колії до ремонту й прийняти рішення про укладання ефективного типу верхньої будови колії та її конструкції.
Розглядаючи задану дільницю при виконанні курсової роботи «Організації й виконанні ремонту колії» можна відмітити, що вихідними даними є - данні техніко-експлуатаційної характеристики ділянки.
Отже стан колії до ремонту:
· ділянка багатоколійна, електрифікована, що дає можливість постійно забезпечувати безперервний і безпечний рух поїздів із встановленими швидкостями.
· Ділянка не обладнана пристроями автоблокування, що водночас з багатоколірністю дільниці зменшує пропускну спроможність колії порівняно з характеристиками автоблокування.
Конструкція колії
· це безстикова колія, що дозволяє подовжити міжремонтні рядка конструкції колії, скоротив трудові й матеріальні затрати, підвищити продуктивність праці колійників, ліквідувати значну частку тяжкої ручної фізичної праці.
· рейкові пліті на всій безстиковій ділянці виготовляють шляхом зварки ланок рейок типу Р65.
· у якості рейкових опор використовують залізобетонні шпали із проміжним скріпленням типу КБ, що забезпечують просторову пружність колії й надійний пружній зв'язок рейок з опорами.
· Вид баласту - щебеневий.
Безперервне утримання колії в справному стан - його верхньої будови, земляного полотна, штучних споруд - головна завдання ведення колійного господарства.
При роботі колії під навантаженням він приходити в напружений стан й у колії виникають пружні залишкові деформації. Внаслідок зносу й накопичення залишкових деформацій елементів колії, окремих часток або їх комплекс періодично підлягають масовій заміні.
З дією години баластний куля засмічується, баласт, який добрі пропускав воду, починає страчувати ці якості й не сукаючи спроможність баластного кулі знижується.
Система ведення колійного господарства передбачає виконання ремонтів у визначні рядки, залежні від кількості пропущеного тоннажу в млн.т.бруто., так як завантаженість дільниці 35 млн.т.км/км брутто, пропускна спроможність лінії за виробничу зміну 11 пара й по лінії вже перевезене 440 млн.т вантажу. На основі порівняння кількості пропущеного вантажу (Тг) на даній дільниці з його нормою Тн=350 млн.т.бр. по «нормах періодичності ремонтів колії» на дільниці потрібен капітальний ремонт колії.
При даному ремонті колії необхідно виконати слідуючи роботи:
- повну заміну рейок новими такого ж типу або більш потужними, проміжних скріплень; повна заміна шпал новими залізобетонними, їх кількість на кілометрі; очищення щебеневого баластного кулі на всю його товщу від забруднювача; постановка колії на новий баласт із щебенем 20-25 мм з високою несучою спроможністю з улаштуванням призми, розміри якої відповідають стандартним поперечним профілям; заміна стрілочних переводів новими з повною зміною переводних брус їв.
Для виконання капітального ремонту безстикової колії на залізобетонних шпалах з попередньою заміною рейкових плітей будуть використовуватися слідуючі машини: баластоочищююча машина БМС, коліє укладальник УК-25/18, виправочно-підбивочна машина ВПО-3000 й інші машини й механізми.
2. Визначення добової працездатності КМС та довжину фронту робіт в «вікно».
Забезпечити роботи КМС зі своєчасного виконання капітального ремонту колії винна її механізована база, на якій виконуються роботи зі збирання ланок рейко-шпальної решітки. У зв'язку з цим необхідно знаті добову продуктивність КМС, яка винна бути тісно пов'язана з можливостями виконання річного обсягу робіт у відведений година.
Середня добова продуктивність знаходиться з виразу:
(1)
Q- річний обсяг робіт для одної КМС
Т- рядків виконання ремонту, дн.
Після знаходження добової продуктивності КМС підраховується довжина фронту робіт в «вікно», яка залежить від періоду надання «вікон» та добової продуктивності КМС.
(2)n- періодичність надання вікон, дн
Приймаємо
по знайденому фронті робіт робимо висновок, що фронт робіт в «вікно» складає 1300 р. м. що відповідає технологічному процесу №3 « Капітальний ремонт безстикової колії на залізобетонних шпалах з попередньою заміною рейкових плітей інвентарними рейками з використанням баластоочищюючої машини БМС, коліє укладальника КК-25/9, виправочно-підбивочної машини ВПО-3000 і інші машини і механізми.Знаходження поправочних коефіцієнтів.
При розробці технологічного процесу розраховується кількість робітників у бригаді та витрати години на роботові машин і механізмів. Для цього використовуються діючі норми години. Смороду показують витрати праці (машино-змін), необхідні для виконання одиниці роботи. Ця одиниця називається вимірювачем роботи.
Технічна норма години відображає працю кваліфікованого робітника, необхідну для виконання самої операції в умовах досягнутого рівня техніки, передової організації виробництва, без урахування години на переміщення , відпочинок та пропуск поїздів.
Непродуктивні витрати праці робочого години враховуються зо допомогою поправочного коефіцієнта до норм витрат. Він складається з години, необхідного для переміщення робітника по місцю робіт-15 хв.
За весь робочий день, на відпочинок - по 5 хв. На кожну час робочого години, крім передостанньої й останньої робочої часів - 30 хв. За весь робочий день.
Таким чином, поправочний коефіцієнт визначаємо за таблицею 2/1/.
І відповідає пропуску 11 пар поїздів по ділянці:
Підготовчі роботи
Основні роботи
Заключні роботи
3. Вибір колійних машин та механізмів, складання схем формування робочих поїздів та знаходження їх довжини для розташування їх на станції.
Довжина колієрозбирального поїзда розраховують з виразу:
(3)
довжина локомотива, м 
довжина пасажирського вагона, м; кількість платформ прикриття, для розташування на них старої колійної решітки підраховуються за формулою; 
(4) 
кількість ланок у пакетіk-кількість платформ для розміщення одного пакета ланків
довжина платформи; 
довжина моторної платформи; 
- довжина коліє збирального крана УК; 
Знаходимо довжину колієукладального поїзда:
Хопер-дозаторній склад складається з тепловоза, пасажирського вагону й n-ної кількості хопер-дозаторів. Розрахунки її довжині як господарчого поїзда виконуються за формулою:
(5) 
довжина локомотива, м