Интервал попутного следования составил 3 мин.
2.4. Расчёт интервала между поездами в пакете для участка Д-Е при движении попутных поездов на зелёный огонь
Длина блок-участков: L
= 2500 (м);L
= 2100 (м);L
= 1960 (м).Средняя скорость движения – 70 (км/ч).
Длина поезда – 850 (м).
Рис. 7. Схема расстановки поездов на станциях “р” – “с”.
Lпр = l
+ L + L + L + l = 425 +2500+2100+ 1960+425= 5875 (м) (3)I =
= 5 (мин) (4).
3. Расчёт пропускной способности участков
Пропускной способность железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащённости, принятом типе графика и заданном количестве пассажирских поездов. Пропускная способность линий, специализированных для пассажирского движения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригородных участках – в поездах в 1 час.
Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности. Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащённости линии. Потребная – это пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определённом на направлении. Проектная – это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащённости. Пропускная способность линии определяется по её элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.
Пропускная способность участков рассчитывается перед разработкой графика движения для того, чтобы сравнить её с потребными размерами движения. Сначала рассчитывается пропускная способность при параллельном графике движения, затем, при непараллельном с учётом съёма грузовых поездов поездами других категорий. Расчёт производится по ограничивающему перегону. Пропускная способность при непараллельном графике сравнивается с заданными размерами грузового движения, чтобы выяснить, может ли освоить участок требуемые размеры грузового движения.
3.1. Расчёт пропускной способности однопутного участка Е-К
На участке Е-К ограничивающий перегон “е-т”
При расчёте периода графика на однопутном перегоне рассматриваются 4 схемы расстановки поездов:
а)
Рис. 8. Чётные и нечётные поезда с ходу на перегон.
Рис. 9. Чётные и нечётные поезда без остановок через перегон.
Рис. 10. Нечётные поезда с ходу на перегон
Рис. 11. Чётные поезда по перегону
Вывод: Nгр < Nпотр.
3.2. Расчёт пропускной способности двупутного участка Д-Е.
Двухпутная АБ
Т пер = I
I пер = 5 (мин)
(пар.п) (11) 
(12) 
4. Организация местной работы участка Е-К
4.1. Разработка диаграммы местных вагонопотоков.
Перед разработкой диаграммы местных вагонопотоков определяются размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка и определяется баланс порожних вагонов.
Таблица 4. Объём местной работы участка Е-К.
4.2. Расчёт числа сборных поездов и выбор рациональной схемы развоза местного груза
Число сборных поездов рассчитывается в чётном и нечётном направлении по формуле:
(п) ( 13 ), где: 
- максимальная величина груженого и порожнего вагонопотоков на одном из перегонов участка; 
- число вагонов в сборном поезде. 
При прокладке сборных поездов на участке нужно обеспечит минимальный простой вагонов на промежуточных станциях. Существуют 3 схемы развоза местного груза, которые определяют эффективность прокладки на участке сборных поездов.
1) Условие рациональности: 
33 + 49 > 30 + 48 = 82 > 68
2)
33 + 49 < 30 + 48 = 82 68
3)
33 + 49 30 + 38 = 62 68
- входящий на участок гружёный и порожний вагонопоток в нечётном и чётном направлениях, = 33; 
- выходящий с участка гружёный и порожний вагонопоток с нечётного направления, = 30; 
- входящий на участок гружёный и порожний вагонопоток в чётном направлении, = 38;
