Организация работы железной дороги (стр. 7 из 17)
На основании полученной информации дежурный персонал станций планирует и организует прием поездов, подачу вагонов под грузовые операции и обеспечивает точную информацию грузополучателей о подаче вагонов.
Предварительную информацию о поступлении грузов грузополучатели получают с информационного центра отделения дороги.
По прибытии вагонов на станцию начальники станций организуют незамедлительную подачу вагонов под выгрузку, а в первую очередь – полувагонов и цистерн, своевременную уборку порожних вагонов и отправления их по указанию дежурного по отделению.
Погрузка «на себя» планируется и осуществляется таким образом, чтобы выгрузка производилась в сутки погрузки.
При подаче вагонов под погрузку на каждый вагон запрашивается справка 2610, получаемая по запросу 1367. Станции, не имеющие связи с АСОУП получают подтверждение о наличии справки через опорные станции или ИВЦ Мурманска. По окончании погрузки справка подшивается к корешку дорожной ведомости.
Операторы или дежурные по станции ежесменно ведут ведомость учета наличия местного груза для станций отделения.
Наличие местных вагонов на 8.00 и 20.00 часов на станциях отделения составляется по фактическому их наличию по перевозочным документам. Поступление за смену учитывается по мере фактического прибытия поездов и оформления перевозочных документов на свою погрузку.
Ведомость наличия постоянно находится у маневрового диспетчера или дежурного по станции. На основании ее маневровые диспетчеры и дежурные по станции совместно с дежурным по отделению назначают время отправления и состав поездов с местным грузом по 4‑х часовым периодам.
6. Работа порожних вагонов
Поступающие по регулировке порожние рудные полувагоны, рефрижераторы, хопперы, дозаторные вертушки, щебневозы старший поездной диспетчер распределяет по станциям погрузки в суточном плане с учетом собственного наличия. Образование порожних вагонов из-под своей выгрузки в среднем в сутки составляет:
Таблица 6.1.
| Станции | КР | ПЛ | ПВ | ЦС | РФ | ПР |
| Никель | - | - | -1 | +4/-3 | - | +66 |
| Заполярная | -1 | - | -1 | -5 | - | +67 |
| Печенга | - | +1 | -3 | - | - | - |
| Луостари | - | - | - | - | - | -1 |
| Килп | - | - | - | -1 | - | - |
| Мурмаши | -1 | - | -1 | -2 | - | -1 |
| Кола | -3 | - | -1 | -10 | +3 | -3 |
| Всего с участка | -5 | +1 | -7 | +4/-21 | +3 | +128 |
| Ваенга | - | - | -1 | -20 | - | - |
| Сафоново | - | - | - | -1 | - | - |
| Комсомольск | -1 | - | -1 | -20 | -1 | -2 |
| Мурманск | -39 | - | - | -9 | -1 | -80 |
| Всего с участка | -40 | - | -2 | -50 | -2 | -82 |
| Шонгуй | - | - | -1 | - | - | - |
| Магнетиты | - | +1 | +1 | - | - | -1 |
| Тайбола | - | - | -1 | - | - | - |
| Оленегорск | -1 | +1 | +249 | -40 | - | -70 |
| Мончегорск | +14 | -2 | +4 | +4 | - | -4 |
| Всего с участка | +13 | - | +252 | -36 | - | -74 |
| Титан | -1 | - | - | -1 | - | +104 |
| Апатиты | -1 | - | +1 | -30 | - | +485 |
| Всего с узла | -2 | - | +1 | -31 | - | +589 |
| Африканда | - | - | -1 | - | - | - |
| Полярные Зори | - | - | -1 | -2 | - | -1 |
| Пинозеро | - | - | - | - | - | -1 |
| Кандалакша | +1 | - | -3 | -6 | - | +1 |
| Белое Море | - | - | - | +1 | - | - |
| Княжая | - | - | -1 | - | - | -1 |
| Чупа | +1 | - | - | - | - | -3 |
| Алакуртти | - | -2 | - | - | - | - |
| Всего с участка | +2 | -2 | -6 | -7 | - | -5 |
| Ковдор | - | - | +118 | -4 | - | +170 |
| Куропта | - | - | +1 | - | - | - |
| Ена | - | - | - | -1 | - | - |
| Всего с участка | - | - | +119 | -5 | - | +170 |
| По отделению | -33 | -3 | +357 | -150/+4 | +3 | 728 |
Станция Мурманск ежесуточно формирует с пополнением по Коле состав крытых порожних, которые в зависимости от обстановки направляются под погрузку цветных металлов по станции Мончегорск или направляются на сдачу в регулировку на Петрозаводское отделение.
Все остальные крытые, образующиеся до узла Апатиты включительно, продвигаются под погрузку по потребности.
Освобождающиеся крытые на станциях южнее Апатитского узла используются под погрузку на участке Пинозеро-Ковдор, Кандалакша, Княжая, Чупа.
Освобождающиеся платформы севернее узла Апатиты направляются на станцию Мурманск для подготовки составов под перевозку МНР. При отсутствии МНР все порожние платформы направляются в Апатитский узел, где формируются в отдельные составы и отправляются в регулировку.
Станция Мурманск формирует и отправляет только составами специальные платформы из-под выгрузки стали и других грузов.
Освобождающиеся южнее Апатитского узла платформы направляются на станции участка Пинозеро – Ковдор, Алакуртти, Чупа, Княжая, Кандалакша.
Порожние цистерны с узла Мурманск, Кола отправляются в регулировку с подборкой по цвету налива (светлые, темные). Порожние цистерны с других станций подбираются в регулировку самостоятельно или для пополнения проходящих составов.
Налив по станции Белое Море обеспечивается любыми цистернами в зависимости от заявок отправителя.
7. Определение пропускной способности участков мурманского отделения октябрьской железной дороги
Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени, в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения, типа графика).
Различают наличную и потребную пропускную способность. Наличная пропускная способность линии – максимальные размеры движения, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.
Пропускная способность зависит от типа графика, перегонного времени хода, станционных интервалов и интервалов в пакете, а также от путевого развития раздельных пунктов.
В общем виде пропускная способность выглядит в виде формулы, имеем в виду перегон в парах поездов.
1440 – t техн.
N = – * a н * K(1)
Т пер.
Где
Т пер. – период графика, мин.;
t техн – продолжительность технологического окна;
a н – коэффициент надежности работы технических
устройств.
Перегон с минимальной пропускной способностью – ограничивающий.
Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении пропускной способности, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских, грузовых, сборных.
При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку или линии при обращении заданного числа пассажирских и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов называется временем съема.
Число пар грузовых поездов при непараллельном графике может быть определена:
N гр. = N общ. – e пс N пс –e сб N сб (2)
Где
N общ – пропускная способность при параллельном
графике (пар поездов);
N пс N сб – число пар соответственно пассажирских и сборных поездов;
e пс,e сб – коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами.
Коэффициент съема состоит из двух частей:eо – коэффициент основного съема и eд – коэффициент дополнительного съема.
Коэффициент дополнительного съема практически может быть определен только при построении графика. Для практических целей достаточной точностью будут обладать значения eд = 0,35 для однопутных и eд = 0,30 для двухпутных.
Для двухпутных линий с автоблокировкой (АБ) возможны четыре варианта основного коэффициента съема:
А) Т гр – Т пс <I гр
Это участок с практически параллельным графиком. Обгоны грузовых поездов пассажирскими в этих условиях нецелесообразны.
Съем пассажирским поездом грузовых поездов при практически параллельном графике.
А
Б