Определение тяговой мощности электровоза (стр. 3 из 3)
где nДВ – число тяговых двигателей электровоза, nДВ = 2;
g – ускорение свободного падения, g = 9,8 м/с2
Согласно электромеханической характеристике электродвигателя ЭГ-46 рисунок 1 (2.112) полученным значениям соответствуют токи IГ = 30 А ; IП = 35А.
Время движения гружёного состава определяется исходя из допустимой по торможению скорости движения nДОП.ГР = 14,1 км/ч
где Lг – длина транспортирования гружёного состава, км;
kГ – коэффициент учитывающий снижение скорости в периоды разгона и торможения
а время движения порожнего состава – исходя из скорости движения nП.; согласно электромеханической характеристике (рисунок 1): при силе тока IП = 35 А скорость nП.= 18,35 км/ч. Таким образом,
где Lп – длина пути в порожняковом направлении, км;
kП – коэффициент учитывающий снижение скорости в периоды разгона и торможения kП = 0,8
Продолжительность пауз qЦ – включает продолжительность маневровых операций (таблица 10.4, 1.180) и резерв времени на различные задержки – 10 мин.
где tЗ – время загрузкиодной вагонетки, мин;
tР – время разгрузки одной вагонетки, мин;
Определяется продолжительность одного рейса
Определяется эффективный ток
где a - коэффициент учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении манёвров, принимаем a = 1,2, (1.179) 23,1 < 50
По полученным результатам расчётов массы состава по условиям трогания, торможения и нагрева двигателей принимаем окончательное число вагонеток в составе z = 13.
Длина поезда составляет 44,41 м, следовательно длина разминовки для размещения поезда должна быть не менее 50 м.
Определяется число электровозов и их производительность:
число рейсов одного электровоза за смену
где tСМ – продолжительность смены, принимаем 6 ч;
kЭ – коэффициент учитывающий время подготовки электровоза к эксплуатации, принимаем kЭ = 0,8
потребное число рейсов за смену
где kН – коэффициент неравномерности поступления груза, принимаем 1,6 (при отсутствии аккумулирующей ёмкости; nЛ, nЛ – число рейсов на одно крыло соответственно с людьми и вспомогательным материалом.
число электровозов необходимых для работы
Принимаем резерв электровозов NРЕЗ = 2 (из условия, что NР от 12 —NРЕЗ=3), (1.187). Инвентарное число электровозов
Определяется сменная производительность электровоза
Определяется расход энергии на электровозный транспорт.
Расход энергии за один рейс, отнесённый к колёсам электровоза
где Fг и Fп - сила тяги в грузовом и порожнем направлениях, Н
Расход электровозом энергии за рейс, отнесённый к шинам подстанции
где hЭ,hС,hП – КПД соответственно электровоза, тяговой сети и подстанции, принимается hЭ = 0,6; hЭ = 0,95; hЭ = 0,93;
Удельный расход энергии на шинах подстанции, отнесённый к 1 т*км транспортируемого груза
Общий расход энергии за смену
Потребная мощность тяговой подстанции при коэффициенте одновременности
и среднем токе
Таким образом потребная мощность тяговой подстанции
Список литературы
1. Ю.С. Пухов Рудничный транспорт М., Недра, 1991
2. Справочник подземный транспорт шахт и рудников. Под редакцией Г.Я. Пейсаховича М., Недра, 1985
3. Справочник шахтный транспорт. Под редакцией И.Г. Штокмана М., Недра, 1964
4. Справочник по шахтному транспорту. Под редакцией Г.Я. Пейсаховича М., Недра, 1977