Счетчик ведет счет транспортных средств в оговоренные интервалы времени, называя количество и типы транспортных средств, пересекавших контрольный створ по обусловленному маршруту, а секретарь ведет соответствующий протокол (отмечает количество и типы транспортных средств), счетчик и секретарь могут меняться местами, но они оба несут ответственность за достоверность протокола.
Каждая смена звеньев счетчиков передает первичные журналы (протоколы) счета по маршрутам бригадиру, который на основе этих протоколов заполняет сводный журнал учета интенсивности движения. Кроме ведения сводной ведомости интенсивности и состава движения, бригадир ведет журнал состояния погоды, где отмечает изменения состояния погоды по обусловленным интервалам времени и фиксирует время резкого изменения погодных характеристик. По истечении контрольных суток журнал учета движения с протоколами счета по маршрутам, каналам и часам суток, и итоговый протокол счета передается бригадиром в центр обработки данных (технический отдел ДРСУ), где данные обрабатываются в определением всех параметров движения и заносятся в специальные накопительные таблицы учета движения. Эти данные впоследствии используются в для решения многих транспортных инженерно-экономических задач.
4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ НАБЛЮДЕНИЯ
По протоколам (ведомостям) счета интенсивности и состава движения по каналам и маршрутам определяются частные характеристики параметров транспортного потока по отдельным каналам движения (которые вел студент).
По формуле (I) определяется часовая интенсивность по каждому "j"-му направлению (итого по каждому каналу ведомости табл.1.2)
По формуле (13) определяется состав движения (итог по каждому типу автомобилей и соответствующему каналу по ведомости табл.1.2).
По каждому каналу определяется интенсивность и состав по следующему образцу:
Для определения приведенной интенсивности движения используется формула (15) и следующие коэффициенты приведения.
Легковые -I; грузовые грузоподъемностью до 2т-1,5;- до 5т-2,0; до 8т-2,5; до 14т-3,5; автобусы-2,5; троллейбусы-3,0; автопоезда грузоподъемностью до 6т-3,0; до 12т-3,5; до 20т - 4,0; до 30т-5,0
5 – Nпр= 344+40*1,5+4*2+28*2,5+8*3,5+76*2,5+8*3=724
15 – Nпр= 240+42*1,5+6*2+12*2,5=339
17 – Nпр= 258+18*1,5+16*2+2*2,5+2*2,5+2*3=333
18 – Nпр= 92+16*1,5+4*2+2*2,5+2*3=135
По протоколу (ведомости) итогового определения интенсивности и состава движения определить общую интенсивность и состав движения на перекрестке (по данным, въехавшим на перекресток, или по данным, выехавшим на перекрестке, они должны быть одинаковыми).
По формуле (I) определяется часовая общая интенсивность на перекрестке (итого по всем направлениям въехавших тр. средств или выехавших транспортных средств по ведомости табл.1.1).
Nч=298+508+116+300=1222 авт/ч
По формуле (13) определяется состав движения, (итого по всем направлениям по типам автомобилей ведомости табл. 1.1.).
По данным таблицы З и по формуле (4), используя гистограмму, рис.1, определить суточную интенсивность движения и интенсивность движения в час "пик".
авт/сут.
По найденной суточной интенсивности движения с использованием гистограммы, рис.2, определить среднегодовую суточную интенсивность движения на перекрестке по формуле (6)и максимальную интенсивность движения по формуле.
авт/сут.
Определить коэффициент неравномерности движения на месяц измерений по формуле 10 и коэффициент неравномерности движения на час измерения по формуле (8).
По формуле(12) определить среднечасовую и среднегодовую интенсивность движения.
По формуле (17) определить плотность потока движения по измеряемому каналу движения.
авт/км
Используя результаты подсчета интенсивности и состава движения по ведомости I.I, построить итоговую картограмму интенсивности движения на перекрестке условную и масштабную.
Для построения масштабной картограммы используется произвольный масштаб ширины потоков движения, пропорциональный интенсивности движения, но в пределах масштаба чертежа.