Обследование дорожных условий и повышение безопасности движения на улице Советской города Волгодонска (стр. 2 из 5)

Самыми крупными магистралями являются пр. Строителей, ул. Курчатова, пр. Мира, ул. Карла Маркса, ул. Энтузиастов, которые имеют четыре полосы для движения. В местах скопления пешеходов для повышения пропускной способности построены подземные переходы: пр. Строителей, и ул. Морская.

Характер и эффективность городского движения зависят от транспортной планировки города. Старый город имеет прямоугольную планировочную схему. При такой схеме доставка груза от отправителя до получателя в пределах городской черты удлиняется примерно на 30% по сравнению с кратчайшим направлением по воздушной линии. Существующие недостатки такой планировки устраняются применением прямоугольно – диагональной планировки. Улицы старого города имеют двухстороннее движение, за исключением улицы Морской и улицы Горького, которые имеют четырех полосное движение и являются самыми крупными магистралями в этой части города. Однако дороги старой части города имеют дорожное покрытие плохого качества, что в настоящее время не позволяет обеспечить требуемую интенсивность движения. Это объясняется тем, что автопарк города Волгодонска за последние 10 лет значительно увеличился, возросла интенсивность дорожного движения, а это в свою очередь приводит к быстрому износу дорожного полотна.

Новый город имеет прямоугольно-диагональную планировку. При строительстве новой части города, все недостатки характерные для планировки старого города были учтены, поэтому дороги имеют большую пропускную способность, за счет расширения проезжей части. Но качество самого дорожного полотна остается неудовлетворенным, это связано с плохим финансированием дорожно-строительных организаций. Также новая часть города имеет объездные дороги, что позволяет направлять через них грузовой транспорт, разгружая улицы.

Одной из существенных причин высокого уровня аварийности в городе является сложившаяся диспропорция между развитием УДС и ростом количества автотранспорта, которое приводит к ухудшению условий движения, заторам, росту задержек и увеличению расхода топлива, ухудшению экологической обстановки, социальному дискомфорту. Качество дорожного полотна остается неудовлетворительным, условия дорожного движения на городских территориях постоянно ухудшаются. Улично-дорожная сеть во многих местах города уже исчерпала резервы пропускной способности и находится в условиях опасности образования затора и создания аварийных ситуаций при пропуске транспортных и пешеходных потоков.

2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЛИЦЫ СОВЕТСКАЯ

2.1 Анализ интенсивности движения транспортного потока по ул. Советская

Для определения группы и категории улицы необходимо провести расчёт интенсивности движения и коэффициентов загрузки на основании действительного движения транспортных средств в определённое время непосредственно на ул. Советская.

Проведём обследование в течение двух месяцев (март, апрель, май), указывая время проведения. Расчеты по определению интенсивности движения и коэффициента загрузки проведем в “пиковые” периоды. За “пиковые” примем периоды времени: 8.00-9.00 и 17.00-18.00. Исследования будем проводить два раза в один день, два дня в месяц на протяжении трех месяцев. Результаты измерений сведём в таблицы. После окончания наблюдений были получены следующие данные:

I. Таблица 2.1 – Состав транспортного потока 12.03.2009г

Вид транспортного средства	Интенсивность движения, ед./ч.
	8оо-9оо		17°°-18оо
	1 напр.	2 напр.	1 напр.	2напр.
Легковой автомобиль	300	185	296	330
Грузовой автомобиль	100	90	89	103
Автобус	10	9	11	5
Микроавтобус	12	14	18	15
Мотоцикл	0	0	0	1

Примечание: 1 направление - движение транспорта по направлению к

пр. Курчатова

2 направление - движение транспорта по направлению к

ул. Энтузиастов

Построим гистограммы интенсивности движения, рассчитаем приведённую интенсивность движения, среднесуточную интенсивность и коэффициент загрузки для наиболее загруженных дней трёх месяцев.

Рис. 2.1 – Интенсивность движения на ул. Советская 12.03.2009г

Проведём расчёт интенсивности движения по формуле (2.1):

N_пр = N_л ∙ K_прл + N_г ∙ K_прг + N_А ∙ K_прА + N_Ми ∙ K_прМи + N_Тр ∙K_прТр + N_МK_прМ , (2.1)

где

К_прл=1; К_прг=2; К_прА=2,5; К_прМи=1,5; К_прТр=3; К_прМ=0,5 –

соответственнокоэффициенты приведения для легковых, грузовых, автобусов, микроавтобусов,тракторов и мотоциклов к легковому автомобилю; N_л, N_г, N_А, N_Ми, N_Тр, N_М – соответственно число легковых, грузовых, автобусов, микроавтобусов,тракторов и мотоциклов, проехавших через сечение дороги в единицу времени. Подставляя в формулу (2.1) значения табл. 2.1, получим:

N_np=300∙1,0+100∙2,0+10∙2,5+12∙1,5+0∙0,5=543 ед./ч (8.00-9.00);

N_пр=296∙1,0+89∙2,0+11∙2,5+18∙1,5+0∙0,5=523ед./ч (17.00-18.00).

Рассчитываем среднесуточную интенсивность движения по формуле:

; (2.2)

где n – количество наблюдений; 0,152 – суточный коэффициент равномерности движения (i – время наблюдения; k – день недели). Находим среднесуточную интенсивность движения по формуле (2.2), подставляя вычисленные по формуле (2.1) значения приведённой интенсивности движения:

;

II. Таблица 2.3 – Состав транспортного потока 14.03.2009г

Вид транспортного средства	Интенсивность движения, ед./ч.
	8оо-9оо		17°°-18оо
	1 напр.	2 напр.	1 напр.	2напр.
Легковой автомобиль	276	146	290	249
Грузовой автомобиль	69	78	71	45
Автобус	8	6	10	7
Микроавтобус	11	15	17	15
Мотоцикл	0	0	0	0

Рис. 2.2 – Интенсивность движения ТС на ул. Советская 14.03.2009г

Проведём расчёт интенсивности движения, подставляя в формулу (2.1) значения из табл. 2.2, получим:

N_np=276∙1,0+69∙2,0+8∙2,5+11∙1,5+0∙0,5=451 ед./ч (8.00-9.00).

N_np=290∙1,0+71∙2,0+10∙2,5+17∙1,5+0∙0,5=482ед./ч (17.00-18.00).

Находим среднесуточную интенсивность движения по формуле (2.2), подставляя вычисленные по формуле (2.1) значения приведённой интенсивности движения:

;

III. Таблица 2.4 – Состав транспортного потока 13.04.2009г

Вид транспортного средства	Интенсивность движения, ед./ч.
	8оо-9оо		17°°-18оо
	1 напр.	2 напр.	1 напр.	2напр.
Легковой автомобиль	340	302	315	278
Грузовой автомобиль	125	98	100	86
Автобус	12	9	11	2
Микроавтобус	12	14	19	18
Мотоцикл	0	0	0	0

Расчёт приведённой интенсивности движения. Подставляя в формулу (2.1) значения из табл. 2.4, получим:

N_np=340∙1,0+125∙2,0+12∙2,5+12∙1,5+0∙0,5=620 ед./ч (8.00-9.00).

N_np=315∙1,0+100∙2,0+11∙2,5+19∙1,5+0∙0,5=571ед./ч (17.00-18.00).

Находим среднесуточную интенсивность движения по формуле (2.2), подставляя вычисленные по формуле (2.1) значения приведённой интенсивности движения:

;

IV. Таблица 2.5 – Состав транспортного потока 18.04.2009г

Вид транспортного средства	Интенсивность движения, ед./ч.
	8оо-9оо		17°°-18оо
	1 напр.	2 напр.	1 напр.	2напр.
Легковой автомобиль	305	293	276	281
Грузовой автомобиль	84	78	97	76
Автобус	16	15	19	17
Микроавтобус	8	10	14	21
Мотоцикл	0	0	0	0

Рис. 2.4 – Интенсивность движения ТС на ул. Советская 18.04.2009г

Расчёт приведённой интенсивности движения. Подставляя в формулу (2.1) значения из табл. 2.5, получим:

N_np=305∙1,0+84∙2,0+16∙2,5+8∙1,5+0∙0,5=525 ед./ч (8.00-9.00).

N_np=276∙1,0+97∙2,0+19∙2,5+14∙1,5+0∙0,5=539ед./ч (17.00-18.00).

Находим среднесуточную интенсивность движения по формуле (2.1), подставляя вычисленные по формуле (2.2) значения приведённой интенсивности движения:

;

V. Таблица 2.6 – Состав транспортного потока 25.05.2009г