Навигационный проект перехода Окха

(2.2)

Где Е » 0.3 – погрешность измерения.

Для оценки точности обсерваций по пеленгу и дистанции, измеренными по РЛС до одного и того же ориентира, служит формула:

(2.3)

где m_Д = 0,01 от шкалы на которой ведется наблюдение, измерений пеленгов, m_П=0.6°. Точность измерения навигационных параметров, характеризуется СКП.

Для сопоставления маршрутного графика точности и сравнения методов обсерваций выберем опасный участок плавания – подходы к порту Окха

Расчеты производим по формулам 2.1, 2.2, 2.3.

Построение и расчет маршрутного графика точности состоит в следующем: на линии планируемого пути выделяют ряд точек, равноудаленных друг от друга, выясняют возможные способы обсервации в этих точках, измеряют расстояния от них до ориентиров и разности их пеленгов. Затем для каждой точки рассчитывают оценки точности обсерваций. На график по оси абсцисс откладывают расстояния вдоль маршрута. Полученные точки для каждого способа обсерваций соединяют плавными линиями – это и есть маршрутный график точности, который может иметь изломы или разрывы.

График изображен на рисунке 2.5.1

Параметры точек представлены в таблице 2.5.1.

Рис. 2.5.1

Таблица 2.5.1 Параметры точек для маршрутного графика обсерваций

№точки	П1,°	П2,°	DП,°	Д₁, кбт	Д₂, кбт	R_ПП	R_ДД	R_ПД
1	6,5	19	66	7,5	10,0	1,209	0,259	0,213
2	3	18	81	6,7	9,1	0,914	0,216	0,193
3	359	16,5	95	5,9	8,2	0,703	0,186	0,176
₄	353	14,5	104	5,1	7,2	0,504	0,153	0,156
₅	34	12,5	110	4,3	6,0	0,335	0,121	0,131
₆	334	10	111	3,5	5,1	0,22	0,095	0,114
₇	316	5	110	3,0	4,2	0,143	0,074	0,097
₈	296	358	103	2,9	3,3	0,104	0,063	0,079
₉	274	345	94	3,0	2,4	0,085	0,059	0,064
₁₀	260	321	78	3,5	1,7	0,093	0,064	0,053

2.6 Расчет и построение сетки изолиний точностей

Изолинии точностей определения места, это линия постоянных значений 95% погрешностей. Сетка изолиний точностей строится в районе якорной стоянки порта прихода. Изолинии точностей строят для пеленга и дистанции, для двух пеленгов и для двух дистанций.

Для построения сетки изолиний для двух пеленгов используют формулу:

D – расстояние между ориентирами

m_П = 0,6

- выбирается из таблицы 2.6.1

Таблица 2.6.1


	3	1,2	1,05	1	1,05	1,2	2	2,5	3
30,150	0,13	0,35	------	------	------	0,61	0,88	1	1,12
60,120	0,08	0,26	0,36	------	0,55	0,69	1,1	1,28	1,43
90	0,07	0,24	0,33	0,46	0,6	0,77	1,17	1,36	1,54

D=49.5 кбт

R_min=9.5 кбт

Результаты занесены в таблицу 2.6.2

Таблица 2.6.2

	R
	3	1,2	1,05	1	1,05	1,2	2	2,5	3
30,150	1.24	3.33	-----	-----	-----	5.79	8.36	9.5	10.64
60,120	0.76	2.47	3.42	-----	5.23	6.56	10.45	12.16	13.58
90	0.67	2.28	3.14	4.4	5.7	7.31	11.12	12.92	14.63

Сетка изолиний для пеленга и дистанции представляет собой концентрические окружности. Для построения изолиний точностей для пеленга и дистанции используют формулу:

Где m_П = 0,6 ; m_Д – 1% от шкалы наблюдения.В данном случае используем 2-х мильную шкалуРезультаты занесены в таблицу 2.6.3

D, кбт	R
5	0,11
10	0,21
15	0,32
20	0,92

2.7 План обсервации

При разработке проекта перехода необходимо для всех участков пути найти основные и резервные способы обсерваций, выполнить все подготовительные расчеты. С этой целью на генеральные карты перехода наносят в полосе вдоль намеченного пути границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границ действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряют на карте и записывают пеленги открытия и закрытия маяков, радиопеленгов при входе и выходе из района радиомаяков, отсчеты приемоиндикаторов РНС при входе и выходе в их рабочие зоны.

Для этого выполним подготовительные расчеты для каждого выбранного участка. Рассчитываем 95% погрешности R обсерваций всеми возможными способами. Затем, сопоставляя погрешности возможных обсерваций разными способами, выявим наиболее точные из них как основные, а менее точные – как резервные.

Таблица 2.7.1 План обсерваций

Участок От-до	обсервации
Участок От-до	основные	D	R	Резервные	D	R
От j = 22° 28.3'Nl=69°05.1Едо j=22° 21.8'Nl=68°26,0’Е	Визуальные РЛС	2 - 3 кбт0,2 – 1,0 кбт	95%	РМкНавстар	1-2 мили45 – 250 м	95%
От j=22° 21,8'Nl=68°26.0’Е до j=14° 01,0Nl=45°49,2’Е	Навстар	45 – 250 м	95%	Астрономия	3 – 4 мили	95%
От j=14° 01,0Nl=45°49,2’Едо j=14° 18,0’Nl=42°30,0’Е	Визуальные РЛС	2 - 3 кбт0,2 – 1,0 кбт	95%	РМкНавстар	1 –2 мили45 – 250 м	95%
От j=14° 18,0Nl=42° 30,0’Едо j=21° 21,6’Nl=34° 21,6’Е	Навстар	45 – 250 м	95%	Астрономия	3 – 4 мили	95%
От j=21° 21,6’Nl=34° 21,6’Е до j=31° 31,5’Nl=32° 32,5’Е	Визуальные РЛС	2 - 3 кбт0,2 – 1,0 кбт	95%	РМкНавстар	1 –2 мили45 – 250 м	95%
От j=31° 31,5’Nl=32° 32,5’Едо j=35° 29,8’Nl=35° 30,0’Е	Навстар	45 – 250 м	95%	Астрономия	3 – 4 мили	95%
От j=35° 29,8’Nl=35° 30,0’Е до j=35° 30,8' Nl=35° 44,3’Е	Визуальные РЛС	2 - 3 кбт0,2 – 1,0 кбт	95%	РМкНавстар	1 –2 мили45 – 250 м	95%

2.8 Графический план перехода

Результаты всей предшествующей работы по навигационному проектированию перехода оформляют в виде графического плана перехода.

По координатам поворотных точек на план наносят намеченный путь судна и у каждого участка надписывают путевой угол и плавание по нему. Поперечными засечками намечают на линии пути места восхода и захода Солнца и Луны, надписывая расчётное судовое время явления. На крупномасштабном плане опасного участка дополнительно отмечают истинные пеленги ожидаемого открытия и закрытия маяков. На плане для каждого участка перехода надписывают основные и резервные способы намеченных обсерваций с указанием ориентиров.

На крупномасштабном плане опасного участка отмечают красным все навигационные опасности.

При возможности на план перехода наносят ожидаемую гидрометеорологическую обстановку и все другие сведения которые влияют или могут повлиять на безопасность плавания.

Заключение

В данном курсовом проекте перехода Окха – Латакия был проработан ряд вопросов. Основной задачей курсового проекта является обеспечение навигационной безопасности на протяжении всего перехода.

Были рассмотрены такие вопросы как подбор карт и книг, хранение и корректура, выбор трансокеанского пути.

Был проработан ряд вопросов, также касающихся проектирования перехода: подъем карт, предварительная прокладка.

Также мы произвели расчет точности определения места судна с использованием маршрутного графика точности.

В целом выполненная нами проработка заданного перехода обеспечивает необходимую безопасность мореплавания с навигационной точки зрения.

Список использованной литературы

1. Книжка регистрации подготовки кандидата на получение квалификации вахтенного помощника капитана (TrainingRecordBook) - Одесса: ЦПАП, 1999.- 106 с.

2. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ - 98) - Одесса: ЮжНИИМФ, 1998.-111 с.

3. Ермолаев Г.Г.Морская лоция.- 4-е изд.- М-.Транспорт, 1982. -392 с.

4. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В.Т. Кондрашихин и др.- Одесса.: Маяк, 1990.-168с.

5. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И., Логиновский В.А.,Песков Ю.А. Навигация.- 3-е изд. - СПБ.: Лань, 1997.- 512 с.

6. Океанские пути мира / ММФ СССР.- Л.: ГУНиО МО, 1958.-204 с.

7. Сборник резолюций ИМО по вопросам судовождения. М.: В/О "Мортехинформация". 1989.- 68 с.

8. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. -- 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.- 230 с.

9. Лудченко Е.Ф. и др. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам.- Одесса.: Маяк, 1983.-143 с.

10. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами.- 2-е изд. М.: Транспорт, 1986.-160 с. (Б-чка судоводителя).

11. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия.- 3-е изд.- М.: Траспорт, 1986.-255 с.

12. Bridge Procedure Guide/ - London, International Chamber of Shipping. 3-dEdition, 1998.-92 pgs.

13. Алексишин В.Г., Козырь Л.А. Методика выполнения курсовой работы по навигации "Навигационное планирование перехода". Одесса.: Латстар, 2001.- 72 с.

14. Практическое кораблевождение. Книга первая. - Л. ГУНиО МО СССР / Под ред. АЛ. Михайловского, 1988.- 896 с.

15. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация.-2-е изд.-М.: Транспорт, 1986.- 360 с.

16. Резолюция ИМО А.893 (21) 1999 "Руководство по планированию рейса".

Навигационный проект перехода Окха - Латакия (стр. 16 из 16)