Навигационный проект перехода Окха - Латакия (стр. 14 из 16)
При плавании по экватору и меридиану или вблизи их ортодромия и локсодромия совпадают. Но с увеличением широты на курсах отличающихся от 0° или 180°, эта разница возрастает. Вычислим длину локсодромии и ортодромии между двумя поворотными точками при плавании по Атлантическому океану. Координаты начальной и конечной точек:
jн=22°16 'Njк=15°35 'N
lн=65°16 'Е lк=54°10 'Е
Таблица 1.7.1 Расчет длины локсодромии
| jkjн | 15° 35'N22°16'N | МЧМЧ | 940,61362,2 | lкlн | 54° 10'Е65°16'Е | КS | 237°39.8'749,7 |
| РШjк +jн | -6° 41'к S-40137° 51' | РМЧ | -421,6 | РДlк+lн | -11°06'k W-666119°26' |
tgK=
Таблица 1.7.2 Расчет длины ортодромии
| sinjн×sinjk | 0.10179 |
| cosjн×cosjк×cosРД | 0.87474 |
| CosД | 0.97653 |
| Д | 12° 26.3’746,3 |
S – Д = 3,38 мили
Таблица 1.7.3 Расчет параметров ортодромии
| I |  | 59° 43' |
| II |  | -0,09716 |
| III | sin(jк +jн) | 0.6136 |
| IV | cosec РШ | -8,59 |
| n=II×III×IV | 0,5121 | |
| V=arctg n | 27°07,1' | |
| l0=I – V | 32°35.4' | |
| lн - l0 | 54° 05,6' | |
| cosec(lн - l0) | 1,70472 | |
| tgjн | 0,40945 | |
| CtgK0 | 0,697998 | |
Таблица 1.7.4 Расчет промежуточных точек
| i | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| li | 054°10’Е | 056°10’Е | 058°10’Е | 060°10’Е | 062°10’Е | 064°10’Е |
| li- l0 | 21,58° | 23,58° | 25,58° | 27,58° | 29,58° | 31,58° |
| sin(li- l0) | 0,36779 | 0,40003 | 0,43177 | 0,46299 | 0,49364 | 0,52369 |
| tgj | 0.25672 | 0,27922 | 0,30137 | 0,32317 | 0,34456 | 0,36553 |
| j | 14°23,3’N | 15°36,2’N | 16°46,1’N | 17°54,6 ’N | 19°00,7 ’N | 20°04,6 ’N |
tgj=sin(l-l0)×ctgK0, где: ctgK0=tgjн×cosec(lн- l0)
1.8 Подготовка технических средств навигации
Обязанности помощника капитана, на которого возложено обслуживание технических средств судовождения, определены РШС и Правилами технической эксплуатации судовой электрорадионавигационной аппаратуры.
Технические средства судовождения на данном этапе закреплены за электронавигатором, который должен перед выходом судна в море обеспечить подготовку всех приборов к работе и доложить о готовности старшему помощнику капитана.
Общие требования к подготовке средств навигации следующие:
· Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии. При подготовке к плаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, производят выверки.
· Магнитный компас – проверяют свободное вращение пеленгатора, правильную установку его призмы и нитей, готовность таблицы девиации, соответствие записанных и фактических положений магнитов девиационного прибора.
· Гирокомпас готовят согласно Правилам технической эксплуатации и соответствующей инструкции. Запускают его заблаговременно, не позже, чем за 6 часов до отхода судна.
· Лаг готовят к работе в соответствии с инструкции по эксплуатации. Проводят осмотр, пробное включение электросхемы, установку нуля, проверяют соответствие установки корректора, записав в формуляре и наличие таблицы поправок у репитеров.
· Радиолокатор готовят в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации. Производят внешний осмотр. Если есть возможность, производят контрольные обсервации.
· Приемоиндикаторы СНС. До выхода в рейс должно быть выполнено не менее трех обсерваций. Проверяют сопряжение с гирокомпасом и лагом – расхождения не должны превышать 0,2° и 0,2 узла.
· Радиопеленгатор проверяют путем включения и пеленгования нескольких станций, кроме того, уточняют наличие у радиопеленгатора таблицы и графика радиодевиации, расхождения которых с фактической допускаются не более чем на 0,7°.
· Эхолот готовят в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При необходимости регулируют частоту вращения двигателей самописца и указателя глубин. Проверяют заправку ленты и установку нуля.
2. Проектирование перехода
2.1 Подъем карт
Одновременно с предварительной прокладкой на карты наносят дополнительную навигационную информацию, особо выделяя те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название ''подъем карты'', осуществляемый цветным карандашом, а в отдельных случаях и цветной тушью.
Прежде всего, необходимо нанести на карты границы районов действия особых правил плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же дать сноски на те страницы документа, где эти правила приведены полностью. После этого проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; особо (цветным карандашом) выделяют отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.
Цветным карандашом отмечают участки берега и ориентиры, четко отображенные на экране НРЛС; простым карандашом проводят смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, находящихся за рамкой карты. Далее простым карандашом наносят границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя); в соответствующих местах карты надписывают магнитное склонение, приведенное к году плавания.
Особое внимание уделяется подъему карты на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют секторы маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводят дополнительные ограждающие линии положения (опасные пеленги, опасные расстояния и т.д.). В случае необходимости намечают ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводят линии приметных естественных створов; на районы особенно сложных для плавания узостей наносят заранее рассчитанные сетки изолиний.
В целях обеспечения судовождения на случай пониженной видимости необходимо наметить и провести предостерегаемые изобаты, цветным карандашом отметить границы акватории, рассматриваемой как безопасной для осадки судна, выделить районы с характерным рельефом дна, пригодные для определения места судна по глубинам, провести отражающие изобаты.
В заключение провести линии равных точностей определений места судна хотя бы по отдельным наиболее важным ориентирам, позволяющим контролировать продвижение судна по линии избранного и проложенного на карте пути.
2.2 Предварительная прокладка
Предварительная прокладка выполняется в соответствии с требованиями РШСУ-89.
Предварительная прокладка выполняется на путевых картах наиболее удобного для перехода масштаба, которая может содержать важные навигационные данные. При выполнении предварительной прокладки наносят линии пути судна на безопасных расстояниях от навигационных опасностей, отмечают точки поворотов, проводятся и подписываются пеленги на выбранные ориентиры и дистанции до них; отмечаются траверзы и контрольные расстояния, при частичных изменениях курса измеряется длинна каждого участка маршрута и указывается вначале, рассчитывается продолжительность плавания по каждому участку маршрута.
На участках, где линии пути судна проходят вблизи опасностей, целесообразно наносить на карту ограждающие изолинии.
Предварительная прокладка выполняется на путевых и частных картах, наиболее удобного для данного района масштаба. При этом используется информация карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные''.
Результаты выполнения предварительной прокладки и соответствующие измерения запишем в табл. 2.2.1.
Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяет качество постоянного контроля за текущим местом судна. Если во время плавания судно значительно отклонилось от пути, заданного предварительной прокладкой, то она выполняется заново.
Все недостающие элементы предварительной прокладки дополнительно наносят на крупномасштабные карты и планы. Для этого судоводителю необходимо обратится к информации соответствующих лоций.
Таблица 2.2.1 Курсы и плавания
| № | ПУ(ИК) | SМили | ТЧ.м. | Поворотные точки | |||||
| время | jN | lW | ориентир | ИП | Д мили | ||||
| 1 | 27 | 1 | 00.04 | 1.IV00.00 | 22° 28,2’ | 69° 05,1’ | ---------------- | --------- | --------- |
| 2 | 0 | 0,5 | 00.02 | 00.04 | 22° 29,3’ | 69° 05,6’ | Без названия | 320 | 0,2 |
| 3 | 300 | 1,3 | 00.05 | 00.06 | 22° 29,8' | 69° 05,6' | Без названия | 196 | 0,4 |
| 4 | 270 | 5 | 00.20 | 00.11 | 22° 30,9' | 69° 04,4' | Окха | 186 | 1,9 |
| 5 | 245 | 7 | 00.28 | 00.31 | 22° 30,9' | 68° 59,0' | Окха | 111 | 5,2 |
| 6 | 256 | 32 | 02.06 | 00.59 | 22° 27,5' | 68° 52,4' | Митхапур | 110 | 8,4 |
| 7 | 243 | 996 | 66.24 | 03.07 | 22° 19,9' | 68° 18,8' | ------------- | --------- | --------- |
| 8 | 251 | 720 | 48.00 | 3.IV21.07 | 10° 10,1' | 56° 50,8' | ------------- | --------- | --------- |
| 9 | 306 | 33 | 02.12 | 5.IV21.07 | 12°15,1' | 43°50,0' | ------------- | --------- | --------- |
| 10 | 339 | 59,5 | 03.54 | 23.19 | 12°34,5' | 43°22,8' | Айзейлеа | 35 | 5,5 |
| 11 | 357 | 40 | 02.36 | 6.IV03.13 | 13°30,5' | 43°01,2' | Айзейлеа | 83 | 15,8 |
| 12 | 291 | 52 | 03.27 | 05.49 | 14°10,0' | 42°53,5' | ------------- | --------- | --------- |
| 13 | 331 | 885 | 59.00 | 09.10 | 14°29,0' | 42°03,8' | ------------- | --------- | --------- |
| 14 | 310 | 45,4 | 03.01 | 8.IV20.16 | 27°11,6' | 34°35,0' | ------------- | --------- | --------- |
| 15 | 314 | 42,8 | 02.48 | 23.17 | 27°40,7' | 33°54,8' | Блайф-Поинт | 271 | 6,3 |
| 16 | 328 | 48 | 03.12 | 9.IV02.05 | 28° 10,3' | 33° 21,3' | Рас-Шухейр | 242 | 4,6 |
| 17 | 336 | 67,6 | 04.30 | 05.17 | 28°34,0' | 33°04,4' | Рас-Гариб | 171 | 12,8 |
| 18 | 358 | 12,7 | 00.51 | 09.47 | 29° 35,0' | 33° 33,7' | Мыс Рас-эс Судр | 84 | 6,3 |
| 19 | 22 | 2 | 00.08 | 10.38 | 29° 48,0' | 32° 33,2' | Мыс Рас Месала | 66 | 3,2 |
| 20 | Якорное место | ------- | --------- | 10.46 | 29° 49,7' | 32° 34,0' | Мыс Рас-Месала | 102 | 2,4 |
| 21 | Суэцкий канал | 86,9 | 05.42 | 10.46 | ---------- | --------- | ---------------- | --------- | --------- |
| 22 | 33 | 225,3 | 15.01 | 16.28 | 31°20,5' | 32°23,5' | Саид | 222 | 6,0 |
| 23 | 2 | 69 | 04.36 | 10.IV09.29 | 34° 30,6' | 34° 51,0' | ------------------ | --------- | --------- |
| 24 | 90 | 11,3 | 00.45 | 14.05 | 35° 30,8' | 35° 30,6' | Ибн-Хани | 67 | 11,2 |
| 25 | Якорное место | ------- | --------- | 14.50 | 35°30,8' | 35°44,3' | Ибн-Хани | 42 | 1,3 |
| S= 3443,3 миль; V=15 уз; Время рейса- 10 суток 15 часовОставь как есть!!!!!!!!!!!! | |||||||||
2.3 Естественная освещенность на переходе