| № п/п | Название | Позывной сигнал | Частота, кГц | Характеристика | Дальность действи | Расписание работы | Страница Описания |
| 1 | АРМк Порбандар | ПР | 344 | А*2 | - | только днём | 140 |
| 2 | АРМк Салала | СА | 367 | А*2 | - | - | 137 |
| 3 | АРМк Риян | РИ | 375 | - | - | только днём | 137 |
| 4 | АРМк Джибути | ФКП | 297 | А1 | - | - | 136 |
| 5 | АРМк Ассаб | СБ | 345 | А1 | - | только днём | 136 |
| 6 | АРМк Массауа | МС | 215 | А2 | 50 миль | только днём | 136 |
| 7 | АРМк Порт-Судан | ПС | 350 | А*2 | - | - | 136 |
| 8 | АРМк Джидда | ЙД | 370 | А*2 | - | - | 137 |
| 9 | АРМк Эль-Веджх | ВЙ | 270 | А*2 | - | - | 137 |
| 10 | АРМк Александрия | АЬД | 403.2 | А2 | 250 миль | - | 137 |
| 11 | АРМк Лидда | ЛУД | 380 | А2 | 200 миль | - | 137 |
| 12 | АРМк Херцлия | ХРЗ | 250 | - | - | - | 137 |
| 13 | АРМк Хайфа | РМД | 225 | А2 | 200 миль | нерегулярно | 136 |
| 14 | РМк Сидон | САД | 296.5 | А2 | - | непрерывно | 136 |
| 15 | АРМк Бейрут | БОД | 351 | А2 | - | - | 136 |
| 16 | АРМк Декелия | ДКА | 343 | А*2 | 25 миль | - | 135 |
| № | Название | Название цепочки | № цепочки |
| 1 | ЛОРАН-С | Средиземноморская | 7990 |
| 2 | ЛОРАН-С | Цепь западного побережья Индии | 9930 |
| 33 | GPS | - | - |
1.5 Сведения о портах
ПОРТ ОКХА
Оборудован в 1 миле к OSO от мыса Хумани и с востока ограничен островом Бейт-Шанкходхар. Порт доступен для больших судов и открыт для навигации в течение всего года. От волнения порт Окха хорошо защищен островом Самияни, а также банками и отмелями, расположенными на подходах к порту.К N от острова Самияни и в районе мыса Окха (22°8' N, 69°05' О) расположены соответственно внешний и внутренний рейды порта.
На внутреннем рейде производятся грузовые операции. Берег в районе порта песчаный и низкий; на нем имеется большое болото, поросшее мангровыми зарослями.
К порту ведут три фарватера: Западный, Северный и Северо-Восточный.
Плавание по фарватерам возможно только в светлое время суток и обеспечивается створами знаков и приметных пунктов. Самым безопасным считается Северо-Восточный фарватер, по которому обычно и идут в порт. Однако во входе на фарватер действуют сильные поперечные течения.
Входить в порт или выходить из него рекомендуется в период смены течений. В другое время на фарватерах севернее и южнее острова Самияни наблюдаются быстрины, которые при входе в узкую часть фарватера могут снести судно с курса. Над всеми банками и отмелями с обеих сторон фарватеров образуется сильная толчея, особенно при отливе.
Приливо-отливные течения. На подходе к порту с запада приливное течение направлено на OSO, а отливное — на WNW; скорость их в квадратуру достигает 3,5 уз. Западнее острова Самияни приливное течение направлено на NO, а отливное — на SW; скорость их в квадратуру 1,7 уз. Юго-восточнее острова приливо-отливные течения нерегулярны.
Приливное течение, огибая южную оконечность острова Самияни, идет на S через внутренний рейд порта, а затем, огибая южную оконечность острова Бейт-Шанкходхар, направляется на Остров. Скорость приливного течения в квадратуру 1,2—1,5 уз, а в сизигию 2 уз.
Отливное течение, следуя на W, огибает южную оконечность острова Бейт-Шанкходхар, затем поворачивает на N и идет к внутреннему рейду. Встретив отмели северо-западнее мыса Падматиртх, отливное течение разделяется на две ветви: одна из них направлена вдоль берега в район порта, затем по Западному фарватеру, а другая — на N и NO между островами Бейт Шанкходхар и Самияни, затем севернее острова Самияни поворачивает к WNW. Скорость отливного течения в квадратуру 1,2—2 уз. Севернее острова Самияни и между ним и рифом Чандри приливное течение направлено на SO, а отливное — на WNW. Скорость приливного течения в сизигию достигает 3 уз, а отливного в квадратуру 2 уз. В период приливо-отливных течений в сизигию в порту образуются сильные водовороты, а над отмелями северо-западнее мыса Падматиртх наблюдается толчея. Лоцмана. Лоцманская проводка в порт Окха обязательна и осуществляется только в светлое время суток. Прием лоцмана производится в 1,3 мили к NNW от острова Самияни. Подходить к месту приема лоцмана при северо-восточном муссоне следует за 1 ч 30 мин, до полной воды или в малую воду, а при юго-западном муссоне — за 30 мин до полной воды или за 1 ч 30 мин до малой воды.
Портовые средства и оборудование. В порту имеются два буксира, оборудованные спасательными средствами, водолеи лихтеры грузоподъемностью до 100 т для производства грузовых операций на рейде. Порт располагает двумя кранами грузоподъемностью по 1,5 т, установленными на пирсе Саяджи, и кранами грузоподъемностью от 3,5 до 30 т.
Ремонт. В порту может быть произведен текущий ремонт судов.
Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо. Топливо можно принять у пирса Саяджи или с нефтеналивной баржи. Пресную воду можно принять также у пирса Саяджи или с водолея; питьевую воду необходимо кипятить. Свежее продовольствие можно приобрести в ограниченном количестве.
Сигнальная станция, на которой поднимаются штормовые сигналы, находится на мысе Окха. На станции принята общая система штормовых предупреждений. Сигналы поднимаются на сигнальной мачте высотой 27 м от уровня моря.
Швартовные бочкивыставляются в 2,5 кбт к ONO и SO и в 1 кбт к SWот оконечности пирса Саяджи.
Мыс Окха(Okha) (22°28'N, 69°05' О), ограничивающий с запада вход в порт Окха, низкий и песчаный, На экране радиолокатора мыс хорошо опознается с 15 миль. Западнее мыса расположен город Окха (Okha).
Берег между мысами Окха и Хумани окаймлен скалистой отмелью с глубинами менее 5 м.
Причальные сооружения. В 0,5 кбт к SO от мыса Окха сооружен бетонный пирс Саяджи, соединенный с берегом эстакадой. Длина пирса 122 м, ширина 12 м длина эстакады 152 м. Глубина у восточной стенки пирса 8 м, а у западной 5,8 м. К восточной стенке могут подходить суда длиной до 165 м, а к западной — до 97 м. Для швартовки к восточной стенке пирса используется швартовная бочка. Непосредственно к SW от пирса Саяджи построен бетонный пирс длиной 145 м и шириной 14 м, к которому могут швартоваться суда длиной до 93 м и с осадкой до 6,4 м. В 1,5 кбт к SW от пирса Саяджи сооружен бетонный пирс для паромов, курсирующих между портом Окха и островом Бейт-Шанкходхар. В 3,2 и 5,5 кбт к SSW от пирса для паромов находятся соответственно слип и деревянный пирс для малых судов. Юго-западнее пирса Саяджи находится причал для лихтеров, длина причала 305 м. По донесению 1969 г., в порту построен причал для танкеров с осадкой до 7,4 м. Вблизи этого причала установлены резервуары для нефтепродуктов.
Якорные места.Одно якорное место находится на внешнем рейде по пеленгу 171° на маяк Самияни, в 1,3 мили от него. Глубины на якорном месте 11—14 м; грунт — песок и ракушка. Якорное место для судов с осадкой до 5 м находится на внутреннем рейде к SO от мыса Окха.
Портовые правила. Причалы в порту Окха предоставляются в первую очередь танкерам. Однако если сухогрузное судно уже стоит у причала, то оно разгружается первым.
ПОРТ ЛАТАКИЯ
Порт Латакия — единственный порт Сирии – сооружен с северной стороны небольшого полуострова, западной оконечностью которого является мыс Рас-Зиярет. В него могут входить суда с осадкой 11 м. Порт состоит из рейда, внешней и внутренней гаваней. В нем имеется восемь причалов, у которых глубины на протяжении 600 м составляют около 9 м, 260 м — 7 м, 450 м — 3,5—4,5 м, у элеватора на 180 м — 8,5 м.
Рейд порта Латаrия открыт ветрам с моря и пригоден только для непродолжительной стоянки при благоприятных условиях погоды.
Большие суда становятся для производства погрузочно-разгрузочных работ на швартовные бочки или к причалам на восточной стороне внешней гавани.
В районе порта преобладают юго-западные ветры. Штормовые ветры наиболее вероятны с ноября по март (в среднем 2 — 3 дня в месяц). При северо-восточных штормовых ветрах, сопровождающихся ливневыми дождями, вход в порт может быть невозможным. В это время погрузочно-разгрузочные работы на якорных местах прекращаются.
Приметные пункты. Хорошими ориентирами для подхода к порту Латакия с S могут служить мыс Ибн-Хани и большая мечеть в городе Джебла (35°22' N, 35°55' О). Город Латакия издали кажется плоским островом с оливковой рощей на вершине и высоким минаретом мечети па юго-западной стороне.