Модернизация автомобиля ВАЗ 21093 (стр. 2 из 3)
4. Замена камерных покрышек на бескамерные
Камерные шины
Камерная шина легкового автомобиля состоит их покрышки и камеры с вентилем, снабженным колпачком или колпачком-ключиком.
Камера представляет собой кольцеобразную замкнутую резиновую трубу с резинометаллическим вентилем. Она изготовляется из эластичной резины и служит только для удержания сжатого воздуха.
Камеры работают в тяжелых условиях, испытывая знакопеременные деформации при высоких температурах. Поэтому резина для камер должна быть воздухонепроницаемой, эластичной, стойкой к тепловому старению, не изменять свои физико-механические свойства при различных температурах окружающего воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать размеру покрышки, с которой она комплектуется.
Если мы говорим о шинах для легковых автомобилей, то на данный момент камерные шины это уже вчерашний день. Зарубежные производители отказались от камер, и сейчас на рынке только бескамерные шины. Камеры можно увидеть на отечественных моделях шин, но уже не на всех. Все идет к тому что камеры в ближайшее время станут историей.
Бескамерные шины
Бескамерная шина в отличие от обычной имеет герметизирующий слой (найти схему показывающую бескамерную шину) толщиной 1,5...2,0 мм, который привулканизирован к её внутренней поверхности. Он изготовлен из смеси натурального и синтетического каучуков, обладающий пониженной газопроницаемостью.
На бортах шины предусмотрен уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в зоне посадки бортов на полках обода колеса. Этому способствует и специальная конструкция бортов шин, предназначенная для увеличения угла наклона носка борта и повышенного натяга бортов на посадочных полках обода.
Для бескамерных шин применяются вставные резинометаллические вентили (рис), которые устанавливаются в вентильные отверстия обода с тугой посадкой.
Преимущества:
Основными преимуществами бескамерных шин по сравнению с камерными является:
- повышенная надёжность из за отсутствия вероятности быстрой разгерметизации, что улучшает безопасность движения на высоких скоростях;
- меньшие масса и момент инерции;
- уменьшение на 50...70% простоев автомобиля в пути, так как мелкие проколы можно ремонтировать специальной пастой, не снимая шины с колеса;
- больший на 10...12 % пробег, что достигается лучшим температурным режимом за счёт усиленной теплопередачи с шины на обод и устойчивости внутреннего давления воздуха в шине, а также отсутствия трения между покрышкой и камерой;
Внимание:
В тоже время применение бескамерных шин требует аккуратного выполнения монтажно-демонтажных работ. Повреждение бортовых закраин особенно стального, может привести к разгерметизации бескамерной шины. При повреждении шины ее ремонтом должны заниматься специалисты на предназначенном для этого оборудовании.
При потере давления нельзя двигаться на спущенном колесе т.к. это приведет к разрушению герметического слоя.
Камера в бескамерную шины не вставляется. На самом то деле между камерой и гермослоем образуется воздушная подушка, способствующая разрушению последнего. При увеличении нагрузки на колесо (например: резкий поворот), может произойти разрыв колеса.
Есть претензии к бескамерным шинам из-за слабой боковины. Но идеальных шин нет. Производитель добивается от шины не только прочности, но и комфорта при движении. Именно мягкость боковины и дает ощущение плавности в движении. Сделав жесткую боковину мы сможем прыгать на нашем автомобиле по бордюрам и канализационным колодцам (рис какого-нибудь трактора с сверхпроходимыми колесами) но при движении по ровной и хорошей дороге мы будем себя чувствовать неуютно.
Расчет эффективности применения бескамерных покрышек
В целях снижения себестоимости и улучшения потребительских качеств, заменяем камерные покрышки на бескамерные:
Стоимость одной камерной покрышки – 1500 руб.
Стоимость одной бескамерной покрышки – 700 руб.
Ц камерных=4 колеса*1,5 тыс. руб=6000 руб
покрышек
Ц бескамерных=4 колеса*700 руб.=2800 руб.
покрышек
Э.э.=6000-2800=3200 руб.
Экономия (себестоимость) автомобиля снизилась на 3200 рублей. Таким образом, стоимость автомобиля снизилась на 3200 рублей.
5. Замена капота и передних крыльев (на пластмассовые)
В целях снижения себестоимости заменяем стальную крышку капота и стальные крылья на пластмассовые, т. к. пластмассовые значительно легче и дешевле железа, устойчивее к коррозии и не требует дополнительной покраски.
a) Замена стальной крышки капота на пластмассовую
Ркс=22 кг
Удельный вес стали – 7, 8 н/м
Удельный вес пластмассы – 3, 4 н/м
Х=
Цена 1 кг стали – 45 рублей
Цена 1 кг пластмассы – 9,5 рублей
Ц к =(22 кг*45 руб.)*3=2970 руб.
Ц к =(9,5*40 руб.)*2=760 руб.
Э.э.=2970-760=2210 руб.
b) Замена передних крыльев
Р п.к.=8,3 кг
Удельный вес стали – 7, 84 н/м
Удельный вес пластмассы – 3, 4 н/м
Х=
Цена 1 кг стали – 45 рублей
Цена 1 кг пластмассы – 9,5 рублей
Ц п к =(8,6*45 руб.)*3=1161руб.
Ц п к=(3,6*40 руб.)*2=288 руб.
Э.э.=1161-288=873 руб.
Э.э.=2210+873=3083 руб.
Таким образом, благодаря замене стальной крышки капота и стальных крыльев на пластмассовые, мы получили экономическую эффективность, равную 3083 рублям. Следовательно, на эту сумму снизится себестоимость автомобиля.
6. Замена рулевого управления на управление с гидроусилителем
Для увеличения потребительских качеств автомобиля, произведем замену рулевого управления на управление с гидроусилителем. Тем самым автомобиль станет комфортнее и удобнее в управлении.
Ц =5000руб.
Ц =3000руб.
Э.э.=5000-3000=2000руб.
Таким образом, потребительские качества увеличились, за счет увеличения себестоимости на 2000 рублей.
7. Замена карбюраторного двигателя на инжекторный
Для того, чтобы снизить расход топлива и улучшить пуск двигателя, производим замену карбюраторного двигателя на инжекторный.
| Вид двигателя | Стоимость | Расход топлива на 100 км, л | Расход топлива на 100 тыс. км, л |
| Карбюраторный | 31000 руб. | 10 л | 10000 л |
| Инжекторный | 50000 руб. | 6 л | 6000 л |
Цена 1 л бензина АИ 92=22 руб.
R- расход топлива на 100 тыс.км
R=10000*22=220000 руб.
R=6000*22=132000 руб.
Э.э.=220000 – 132000=88000руб.
S- себестоимость карбюраторного двигателя
S=31000 – (31000*0,25)=23250 руб.
S=50000 – (50000*0,25)=37500 руб.
P – переплата за инжекторный двигатель
Р=37500 – 23250=14250 руб.
Э =88000 – 14250=73750 руб.
8. Установка передних электростеклоподъемников
В автомобиле, на передних дверях, имеются ручные стеклоподъемники. В целях повышения потребительских качеств установим электростеклоподъемники. Исходя из следующих расчетов:
Стоимость одного механизма электоростеклоподъемника – 2000 руб.
Стоимость одного механизма ручного стеклоподъемника – 1000 руб.
Ц =2*1000=2000 руб.
Ц =2*2000=4000 руб.
Э.э.=4000-2000=2000 руб.
Таким образом, себестоимость нашего автомобиля возросла на 2000 руб. Но благодаря этому выросли потребительские качества нашего автомобиля.
9. Замена стальных ручек стеклоподъемника на пластмассовые - армированные
В целях снижения себестоимости предусмотреть замену стальных ручек стеклоподъёмников на армированные пластмассовые ручки. Пластмассовые ручки не уступают в длительности эксплуатации стальным, т.к. имеют армированную стальную втулку
Стоимость пластмассовых ручек - 10 руб.
Стоимость стальных ручек - 30 руб.
SCT. = 30 - (30 * 0,25) = 22,5 руб./шт.
Sпл. = 10 - (10 * 0,25) = 7,5 руб./шт.
Э.э. = (22,5-7,5) * 2 = 30 руб.
1) механизм стеклоподъемника
2) прокладка
3) розетка
4) стопорное кольцо
5) ручка стеклоподъемника армированная металлической вставкой
Таким образом, благодаря произведению вышеперечисленной замены, мне удалось снизить себестоимость машины на 30 руб.
Разновидности легкосплавных дисков
Наибольшее распространение получили литые диски из алюминиевого сплава. У них умеренная цена и неплохие потребительские свойства. По своей прочности они практически не уступают стальным, правда, при сильном ударе они не гнутся, а раскалываются. Штампованные диски часто называют "коваными", не смотря на то, что ковка и штамповка два разных технологических процесса. По своей цене кованые диски дороже, чем литые, зато они прочнее и легче. Кроме того, у них исключена возможность технологических дефектов, встречающихся у литых дисков. Помимо этого технология ковки дисков позволяет улучшить их дизайн.
Магниевые диски несколько легче, чем алюминиевые. Они хорошо держат удары, но у них есть существенный недостаток - очень большая подверженность коррозии, а преодоление этого приводит к существенному увеличению цены. Поэтому такие диски покрывают специальным сверхпрочным и дорогим лаком, повреждения которого недопустимы. По этой причине магниевые колеса большого распространения не получили.
Приобретая легкосплавные диски, вы сразу "убиваете" нескольких зайцев, а именно:
· улучшается внешний вид машины;
· эти диски практически не требуют ухода;
· из-за их меньшей массы увеличивается ресурс деталей подвески;
· колесо лучше держит дорогу на неровной поверхности;
· тормоза лучше охлаждаются из-за хорошей теплопроводности диска и большой площади отверстий в нем.
Диски из легких сплавов требуют более тонкого обращения, чем стальные. Их необходимо монтировать только на современном оборудовании. При балансировке лучше применять самоклеящиеся грузики: обычные скобы быстро протрут лак, и начнется интенсивная коррозия диска. К тому же на многих дисках полка для балансировки грузиков вообще отсутствует.