Метеорологическое обеспечение полетов на аэродроме (стр. 3 из 5)
Таблица 1.
| Месяц | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||||
| Направление | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % |
| С | 3,7 | 2,0 | 4,3 | 2,5 | 6,7 | 3,6 | 6,0 | 3,4 | 7,1 | 3,8 | 6,0 | 3,3 | 16,9 | 9,1 |
| СВ | 6,2 | 3,4 | 10,0 | 5,9 | 10,0 | 5,4 | 7,7 | 4,3 | 13,3 | 7,2 | 15,2 | 8,5 | 17,2 | 9,3 |
| В | 40,1 | 21,6 | 10,8 | 6,4 | 15,1 | 8,1 | 58,4 | 32,4 | 49,0 | 26,4 | 22,2 | 12,3 | 38,0 | 20,4 |
| Месяц | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||||||
| Направление | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % | Кол–во случаев | % |
| ЮВ | 68,4 | 36,8 | 73,8 | 43,6 | 76,0 | 40,9 | 43,7 | 24,3 | 49,5 | 26,7 | 36,9 | 20,5 | 26,5 | 14,3 |
| Ю | 16,2 | 8,7 | 22,2 | 13,1 | 13,6 | 7,3 | 4,5 | 2,5 | 5,8 | 3,1 | 6,5 | 3,6 | 7,5 | 4,0 |
| ЮЗ | 12,3 | 6,6 | 16,5 | 9,8 | 9,6 | 5,2 | 5,4 | 3,0 | 10,8 | 5,8 | 16,8 | 9,4 | 9,1 | 4,9 |
| З | 31,6 | 17,0 | 21,7 | 12,9 | 31,3 | 16,9 | 36,2 | 20,1 | 26,4 | 14,2 | 35,1 | 19,5 | 29,9 | 16,1 |
| СЗ | 7,3 | 3,9 | 9,7 | 5,8 | 23,5 | 12,6 | 17,9 | 10,0 | 23,7 | 12,8 | 41,1 | 22,9 | 40,8 | 21,9 |
| Итого | 185,8 | 100% | 169,0 | 100% | 185,8 | 100% | 179,8 | 100% | 185,6 | 100% | 179,8 | 100% | 185,9 | 100% |
На основании данных Таблицы 1. откладываем векторы направлений повторяемости ветра. Соединяя концы всех восьми векторов, получаем розу ветров для аэродрома Ставрополь.
Рисунок 1.
Масштаб: 2мм = 1%
Аэродром Ставрополь был построен в 1956 году. Можно предположить, что в то время ветровой режим на аэродроме был оптимальным для направлений ВПП 70º/250º. Но более за чем 50 лет, возможно, он изменился. И тому имеются объективные причины, такие как, естественный рост города Ставрополь и близлежащих населённых пунктов и постройка сети искусственных каналов и двух водохранилищ в непосредственной близости от аэродрома. По анализу ветрового режима на сегодняшний день, можно заключить, что направления ВПП (70º/250º) не оптимально. Желаемые направления ВПП ЮВ – СЗ (120-150°/ 300-330°).
Анализ изменчивости скоростей ветра в аэропорту приведены в Приложении 10 и в Приложении 11.
Наибольшую повторяемость в среднем за год имеют ветры со скоростью 1–5м/сек 67,2%, ветры со скоростью 6–11 м/сек имеют повторяемость 25,0%, ветры со скоростью 12–15 м/с случаются в 5,8% случаев и наименьшую повторяемость, 2%, имеют ветры со скоростью > 15 м/с. Повторяемость штилей составляет 10%.
В годовом ходе ветра видно, что слабые скорости (до 5м/сек) максимальную повторяемость имеют в тёплый период года, а умеренные и сильные ветры – в переходные и зимние месяцы.
В суточном ходе максимальная скорость ветра отмечается днём, минимальная – в ночные и утренние часы. Исключение составляют сильные западные ветры, связанные с прохождением холодных фронтов, когда максимальная скорость ветра совпадает с прохождением фронтов.
Направление ветра зависит от повторяемости общих циркуляционных процессов и орографии местности. Ставропольские высоты и особенно высокие Кавказские горы на юге вносят существенные изменения в атмосферную циркуляцию
Преобладающими ветрами в среднем за год являются юго-восточные ветры (34,6%), Повторяемость западных ветров меньше почти в два раза и составляет 16,1%. Восточные и северо-западные ветры имеют примерно одинаковую повторяемость (соответственно 14,6% и 13,1%). С наименьшей повторяемостью (2.9%) отмечаются северные ветры, несколько чаще наблюдаются северо-восточные ветры (5,7%), южные (6%) и юго-западные (7%) ветры.
1.6 Нижняя облачность
Для анализа нижней облачности построим график годового хода среднемесячного количества (в октантах) нижней облачности (Приложение 12) и числа пасмурных дней по нижней облачности (Приложение 13)
Средне месячное количество облачности колебалось от 5,6 октантов в январе до 0,9 октанта в августе, а среднее годовое количество облачности в 2006 году составило 3,3 октанта. В январе зафиксировано наибольшее количество пасмурных дней (13 дней со сплошной облачностью 8 октантов). В августе вообще не было пасмурных дней со сплошной облачностью.
Существенного влияния на регулярность полётов в 2006 году нижняя облачность не оказала, зафиксирован всего один случай ухода на запасной аэродром в результате понижения нижней облачности ниже метеоминимума аэродрома.
1.7 Атмосферные осадки
Для анализа атмосферных осадков, построим диаграмму распределения осадков по месяцам, на которой, высота столбика – соответствует месячному количеству осадков, выпавших днём, в другой – количество осадков выпавших в ночное время.
Из диаграммы видно, что общее количество выпавших осадков за год составило 527,1мм, что ниже среднегодовой нормы (653мм). Максимальное количество осадков выпало в ноябре 111,9мм, минимальное количество в сентябре 13,6мм.
Очевидной связи между количеством выпавших осадков и нижней облачности выявить не всегда удается. Например, в январе зафиксировано наибольшее количество дней по нижней облачности, тем не менее, январь не отличался большим количеством осадков. А в июне июле и августе зафиксировано наименьшее число дней по нижней границе облачности, а осадки больше связаны с облачностью вертикального развития. Очевидная связь количества выпавших осадков с нижней облачностью, наблюдается в феврале, мае, октябре и ноябре. Существенного влияния на выполнение полётов осадки в 2006 году не оказали, за исключением осадков в виде снега в зимние месяцы, которые рассматриваются в п.1.8. данной работы.
1.8 Высота снежного покрова
Для анализа высоты снежного покрова построим диаграмму высоты снежного покрова по декадам зимних месяцев. Приложение 15.
Анализируя данные диаграммы, можно отметить, что в зимний период 2006 года общая высота снежного покрова составила 128,6 см. В феврале выпало максимальное количество снега:
- в 1 декаде – 19 см;
- во 2-ой декаде – 36 см;
- в 3-й декаде 24 см.
Общее количество снега в феврале составило 79 см. В декабре – 20,5 см, в январе – 29 см. За зиму, аэродром закрывался на очистку лётного поля от снега 11 раз. Учитывая тот факт, что зимний период для аэродрома Ставрополь характерен частыми оттепелями, то работы по уплотнению снега не проводились.
1.9 Опасные для авиации явления погоды
Опасные для авиации явления погоды оказывают существенное влияние на производство полётов их безопасность и регулярность. Одни из них, ухудшая видимость, затрудняют взлёт и посадку ВС, другие, такие как гололёд, обледенение существенно влияют на эксплуатацию ВС, ухудшая его лётно–технические характеристики (ЛТХ) и состояние элементов лётного поля, ухудшая коэффициент сцепления.
В данном разделе рассмотрим наиболее опасные для авиации явления погоды.
1.9.1 Туман
Туман–один из наиболее опасных для авиации явлений погоды. Видимость в тумане, часто достигает значений ниже установленного минимума аэродрома, что порой влёт и посадку ВС делает невозможным.
Для анализа построим график повторяемости туманов для аэродрома Ставрополь за 2006 год (Приложение 16), а так же продолжительность их в часах (Приложение 17)
Как видим из диаграмм, наибольшая повторяемость туманов отмечается в январе, феврале, марте и октябре, что составляет 63,3% случаев от общего количества туманов за год. В летний период, туманы случаются очень редко и носят, как правило, радиационный характер.
В среднем за год 52% всех туманов образуется во второй половине ночи и утром, наименьшая вероятность туманов приходится на период с 12 до 18 часов (МСК) около 13%. В холодный период года, туманы могут наблюдаться в любое время суток. В тёплый период года туманы образуются в основном в утренние часы, в момент восхода солнца или спустя 1–2 часа после восхода.
За 2006 год произошло 12 уходов ВС на запасной аэродром по причине ухудшения видимости ниже установленного минимума аэродрома.
В настоящее время администрацией аэропорта предпринимаются активные действия по прохождению сертификации аэродрома по минимуму I категории. Что в свою очередь положительно скажется на регулярности полётов.
1.9.2 Гололёд
Гололёд – одно из опасных метеорологических явлений, от которого в значительной степени зависит безопасность и регулярность полётов.
Для анализа построим график годового хода числа дней с гололёдом и график продолжительности гололёда в часах. Диаграмма 18 и Диаграмма 19.
Как видим из диаграмм, гололёд отмечается в периоды с ноября по апрель. Наибольшая повторяемость гололёда наблюдается в марте, когда наблюдается 10 дней с гололёдом, что составляет 50% от общего числа дней. В суточном ходе максимум повторяемости гололёда приходится на ночные и утренние часы. Часто образование гололёда происходит при выпадении переохлаждённых осадков.
За 2006 год отмечено несколько случаев ухудшения параметров работы радиомаячной системы (РМС) с МКпос. 250º по причине отложения гололёда на антенно-фидерных устройствах.
По причине гололёда понижался Ксц. на ИВПП до значений менее 0,3. По причине неподготовленности лётного поля из–за гололёда за 2006 год зафиксировано 2 случая ухода ВС на запасной аэродром.