Расчет производится по методике, изложенной в источнике [5].
3 ОХРАНА ТРУДА.
3.1 Экспертиза безопасности рабочей зоны при техническом обслуживании гидрооборудования самолета Ту-154 (в соответствии с ОСТ 54 71001-82)
При выполнении технического обслуживания гидрооборудования самолета Ту-154 согласно „правил безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте авиационной техники" на технический персонал АТБ возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов:
- движущиеся самолеты, спецавтотранспорт, самоходные механизмы;
- незащищенные подвижные элементы самолетов (элероны, интерцепторы, закрылки, рули, стойки шасси и т.д.), спецавтотранспорта, а также механизмов и производственного оборудования;
- разлетающиеся осколки, элементы, детали производственного оборудования;
- падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы при работе на значительной высоте над землей при обслуживании агрегатов, установленных на стабилизаторе, в киле, двигателях);
- ударная волна (взрыв сосудов, работающих под давлением, паров горючей жидкости);
- струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них;
- истекающие струи газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов, работающих под давлением;
- обрушивающийся самолет (с подъемников или при ошибочной уборке шасси);
- разрушающиеся конструкции (бортовые лестницы, стремянки и другое производственное оборудование);
- высоко расположенные части самолета;
- повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей самолетов, трапов, стремянок, покрытий мест стоянок и т.д.);
- повышенная запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания;
- пониженная температура поверхностей AT, оборудования и материалов;
- повышенный уровень шума, вибрации;
- повышенный уровень статического электричества;
- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли;
- острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхностях самолетов, оборудования и инструментов;
- отсутствие или недостаток естественного света;
- химические вещества, входящие в состав применяемых материалов, горюче-смазочные материалы, проникающие в организм через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
Жидкость АМГ-10 на 92 % состоит из нефтяной фракции. Концентрация паров углеводородов до 9 мг/м3 в воздухе при длительном воздействии на организм человека может вызвать ряд отклонений, таких как изменение светочувствительности сетчатки глаз, изменение электромагнитной активности головного мозга.
3.2 Технические и организационные меры по уменьшению уровня воздействия опасных и вредных факторов
К наиболее опасным и вредным производственным факторам 154 согласно „правил безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте авиационной техники" воздействующим на персонал АТБ в процессе ТО гидросистемы самолета Ту-154 молено отнести следующие:
- воздействие паров жидкости АМГ-10;
- разлетающиеся осколки и элементы производственного оборудования;
- истекающие струи жидкостей и газов из трубопроводов и сосудов, работающих под высоким давлением;
- незащищенные подвижные элементы производственных механизмов;
- повышенный уровень шума;
- повышенное значение напряжения в электрической сети применяемых стендов, замыкание которой может произойти через тело человека;
- движущиеся механизмы.
Снижение уровня воздействия вышеперечисленных факторов на работающих может быть достигнуто путем внедрения предлагаемых настоящем дипломном проекте разработок.
Повышение уровня контролепригодности гидравлического оборудования самолета Ту-154 за счет постановки датчиков перепада давления на гидравлических фильтрах, а также установки приборов контроля внутренней негерметичности в сливных линиях отдельных распределительных агрегатов, на гидронасосах НП-89Д и насосных станциях НС-46 (лист 2 графической части проекта) позволит осуществлять контроль технического состояния указанных агрегатов без их демонтажа с борта самолета, что исключит контакт работающих с жидкостью АМГ-10, а также сократит время пребывания работника в рабочей зоне.
Использование стенда для очистки гидрожидкости (лист 6 графический части проекта) увеличивает периодичность ее замены, что уменьшает вероятность ее пролива и снижает воздействие паров АМГ-10 на исполнителей.
Использование на предлагаемом стенде (лист графической части проекта) подкачивающего насоса в линии всасывания снимает наддува, в оборудовании гидробака установки системой наддува, что упрощает процесс ее обслуживания и исключает возможность поражения работающих разлетающимися осколками сосудов, работающих под высоким давлением.
Все вращающиеся и подвижные части гидравлической установки закрыты металлическим кожухом.
С целью обеспечения электробезопасности предусматривается заземление стенда, что снижает вероятность поражения оператора электрическим током.
Для предотвращения самооткатывания установки, она укомплектована противооткатными колодками (рис.3.1).
Для уменьшения воздействия шума от работающего электродвигателя, редуктора и насоса установки, рабочее место оператора окружено звукоизоляцией (рис.3.1).
Применение в системах подачи гидрожидкости ("стенд-самолет" и самолет-стенд") устройства для изолирования поврежденного участка трубопровода (рис. 6.2) исключает воздействие на работающих истекающей струи жидкости под высоким (до 210 кг/см2) давлением.
Основным элементом устройства является клапан, перекрывающий выходную магистраль в случае резкого падения давления в ней. При плавном падении давления магистраль останется открытой. В закрытом положении тарелка клапана удерживается давлением во входной магистрали.
3.3 Пожарная и нарывная безопасность при техническом обслуживании передвижной наземной гидроустановки для очистки жидкости АМГ-10
Согласно „правил безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте авиационной техники" вся работа по пожарной и взрывной безопасности авиапредприятий гражданской авиации строится в соответствии с Наставлением по пожарной охране предприятий, организаций и учреждений гражданской авиации (НПО ГА). Оно определяет основные положения организации и проведения пожарно-профилактической работы, службы и боевой подготовки пожарных частей на предприятиях ГА, а также обязанности должностных лиц по обеспечению пожарной безопасности на объектах предприятий ГА.
Основной задачей пожарной безопасности является устранение причин, могущих вызвать возникновение пожара: осуществление мероприятий, ограничивающих распространение пожара в случае его возникновения; создание условий для успешной эвакуации людей и имущества; проведение мероприятий, обеспечивающих успешную ликвидацию пожара подразделениями пожарной охраны или добровольными пожарными дружинами.
Причины, которые могут вызвать пожар на предлагаемой установке:
- короткое замыкание или неисправность электросети установки;
- наличие открытого огня в зоне обслуживания;
- сильный нагрев частей установки, контактирующих с жидкостью АМГ-10;
- наличие различных ГСМ в зоне обслуживания.
Для устранения вышеуказанных причин возникновения пожара предполагается оборудовать установку автоматами защиты сети (АЭС), отключающими питание стенда при превышении силы тока выше допустимого значения.
Открытый огонь в зоне обслуживания и сварные работы при раличии в установке АМГ-Ш не допускаются.
При проливе жидкости АМГ-10 и других ГСМ работы по обслуживанию приостанавливаются до устранения источника опасности.
Во избежание проявления статического электричества, установка оборудуется заземлением.
Установка и место обслуживания оборудуются средствами пожаротушения, расположенными в легкодоступных местах.
Техническое обслуживание установки предполагается производить, а безопасном удалении от авиационной техники, стоянки машин спецтранспорта, склада ГСМ, прочих зданий и сооружений авиапредприятия. Данное мероприятие позволит предотвратить распространение огня при возникновении пожара, а также обеспечит быструю эвакуацию людей из опасной зоны.
В случае возгорания установки необходимо отключить электропитание и, в зависимости от места возгорания, применить средства пожаротушения, имеющиеся на стоянке (углекислотные баллоны, песок и т.д.) для ликвидации пожара.
3.4 Инструкция по технике безопасности при работе с наземной передвижной установкой для очистки гидрожидкости
Перед началом работы необходимо:
3.4.1. исключить возможность самооткатывания установки путем постановки противооткатных колодок;
3.4.2.надежно заземлить установку;
3.4.3. раскатку рукавов и электрического кабеля с барабанов производить в рукавицах;
3.4.4. проверить надежность крепления электрического кабеля в разъемах;
3.4.5. раскатку рукавов производить при условии отсутствия дефектов покрытия, которые могут нанести механические повреждения шлангам;
3.4.6. в первую очередь подсоединять рукава к штуцерам установки, затем только к бортовым клапанам гидросистемы Ту-154;
3.4.7. проверить надежность крепления и отсутствие течи на рукавах,
К работе на установке можно приступать при отсутствии запаха и пролитых на месте стоянки ГСМ; при отсутствии грозовой деятельности и неблагоприятных метеоусловий.
Во время работы установки:
3.4.8. не допускается открывать щиток распределительной коробки электросистемы;
3.4.9. не допускается нахождение в рабочей зоне лиц, не ознакомленных с инструкцией по эксплуатации установки;
3.4.10.не допускается проведение на самолете других работ по техническому обслуживанию;