Хранение производят в помещениях отапливаемых и неотапливаемых, под навесом, а также на открытых площадках.
Помещения для хранения (стоянки) подразделяются на манежные и боксовые.
Стоянка манежного типа характеризуется размещением значительного количества автомобилей в одном общем помещении, не имеющем перегородок для разделения хранящихся автомобилей. Такие стоянки применяются для хранения автобусов, легковых и грузовых автомобилей.
Стоянка боксового типа характеризуется изолированным хранением каждого автомобиля или небольшой группы автомобилей. Обычно боксовое хранение применяется для стоянки специальных автомобилей.
Площадка для открытого хранения обычно используется для стоянки грузовых автомобилей и должна быть спланирована, вымощена или заасфальтирована и освещена.
В зоне хранения могут находиться только исправные и вполне готовые к выезду автомобили и прицепы. За каждым автомобилем закрепляется определенное место. Для пожарной безопасности зона хранения автомобилей должна иметь несколько свободно открывающихся ворот, проезды и проходы не должны быть загромождены. После выезда автомобилей на линию зона для хранения должна быть убрана, разлитые нефтепродукты тщательно удалены, а использованный обтирочный материал убран в специальные металлические ящики, находящиеся вне зоны хранения. Зона хранения автомобилей в закрытом отапливаемом помещении не требует специального оборудования для подготовки автомобилей к выезду в холодное время года. При храпении автомобилей на открытых площадках пуск двигателя при низких температурах затруднен в связи с загустеванием масла, увеличенным сопротивлением при прокручивании коленчатого вала двигателя, а также из-за большой конденсации топлива.
Для обеспечения пуска двигателей и уменьшения их износа в холодный период года площадки для открытого хранения оборудуются групповым или индивидуальным подогревом.
Наиболее распространенным является групповой способ подогрева двигателей паром или иодом, для чего в непосредственной близости от зоны храпения размещается котельная. Пар или вода подается на площадку по трубам, врытым в землю, откуда поступает на поверхность к стоякам, оборудованным резиновыми шлангами и вентилями. При пароподогреве избыточное давление пара у ввода в систему охлаждения двигателя должно быть в пределах 0,3—1 кг/см2, при водоподогреве избыточное давление воды — не более 0,4 кг/см2. Применяется также электроподогрев, при котором в нижнем соединительном патрубке системы охлаждения установлен электро элемент, питаемый током от электрической сети. Кроме этого, в гаражах для подогрева воды и масла могут применяться водомаслогрейки. Для наблюдения за сохранностью автомобилей, пользующихся длительным подогревом, и работой обогревательных устройств назначаются дежурные.
Эксплуатация
Операции по заполнению резервуаров заправочного агрегата (кроме цистерны дизельного топлива), а также их выдаче не отличаются от аналогичных операций на агрегатах технического обслуживания.
Заполнение цистерны дизельным топливом и его выдачу производят следующим образом.
Закрывают кран и задвижку всасывающего трубопровода , открывают задвижку нагнетательного трубопровода . Снимают защитные крышки с заправочного рукава и крышку трубопровода для забора дизельного топлива. Соединяют с ним один конец заправочного рукава, а другой — со стояком нефтесклада. Перед заполнением цистерны дизельным топливом на нефтескладе агрегат заземляющим шнуром соединяют с электрической розеткой заземления. Гнезда для штепселя заземляющего шнура находятся на задней поперечной балке рамы агрегата. Без заземления заполнять цистерну дизельным топливом запрещается. Пускают двигатель автомобиля, включают муфту сцепления, переводят рычаг включения коробки отбора мощности на себя, плавно отпускают педаль муфты сцепления и устанавливают средние обороты двигателя. Затем устанавливают переключатель указателя уровня на щите управления в положение «дизельное топливо» и следят за наполнением цистерны по указателю уровня. Как только цистерна заполнится и стрелка указателя уровня па щите управления дойдет до риски с обозначением «П» (полный), выключают насос и двигатель автомобиля. После этого закрывают задвижку нагнетательного трубопровода , снимают заправочный рукав и сливают оставшееся в нем топливо. Закрывают заборные концы рукава и трубопровода защитными крышками и укладывают рукав в задний отсек агрегата. Для выдачи топлива из цистерны устанавливают на нулевую отметку стрелки счетчика дизельного топлива , открывают задвижку всасывающего трубопровода и кранперед фильтром для дизельного топлива. Затем вытягивают из барабана рукав на нужную длину, устанавливают раздаточный кран в заливную горловину заправляемого резервуара и открывают его. Запускают двигатель автомобиля и включают насос . При отпуске дизельного топлива следят за показаниями счетчика и дифманометра на щите управления. Для прекращения выдачи дизельного топлива выключают насос, двигатель автомобиля, закрывают кран , задвижку нагнетательного трубопровода и наматывают рукав на барабан.
Техническое обслуживание, основные неисправности, способы их устранения и правила техники безопасности при работе на заправочных агрегатах и агрегатах технического обслуживания аналогичны
Ремонт водяного насоса двигателя установки.
Основные дефекты корпусов водяного н а с о с а и вентилятора — трещины, обломы, изнашивание [Отверстий под подшипники, торца корпуса, повреждение резьбы, изнашивание посадочного места под валик.
Обломы и трещины заваривают с применением в качестве (присадочного материала латунных прутков МЖУ 59-1-1 диаметром 16 мм. Корпус также может быть восстановлен постановкой дополни-Iтельной ремонтной детали (ДРД). Для этого его устанавливают в (приспособление на шпиндель токарного станка, отрезают дефектную [часть, растачивают отверстие, запрессовывают ремонтную втулку, приваривают и растачивают под номинальный размер. При значительных трещинах и обломах корпус заменяют.
Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ДРД. Перед запрессовкой втулок корпус нагревают в масле до температуры 85...100°С.
Изнашивание торцовой поверхности устраняют ее цековкой, наплавкой с последующей цековкой или постановкой ДРД. После постановки ДРД торец обрабатывают чугунным притиром.
При повреждении резьбы применяют способы, описанные выше. При изнашивании посадочного места под валик у крыльчатки ремонт производят постановкой ДРД, для чего отрезают старую ступицу, запрессовывают новую и стопорят двумя штифтами. Изношенные лопатки наплавляют газовой сваркой чугунными прутками и протачивают до номинального размера. После механической обработки крыльчатку подвергают статической балансировке с точностью 8 г-см. Валик водяных насосов изготовляют из стали 35, 40ХР и закаливают до твердости НКС 22...28.
Дефекты валика — изнашивание шеек валика, паза, посадочных мест под подшипник, повреждение резьбы.
Изношенные шейки валика восстанавливают хромированием или железнением с последующим шлифованием на бесцентрово-шлифо-вальном станке до номинального размера.
При износе паза более допускаемого нарезают новый паз, смещенный на 180° по отношению к старому.
Изношенные посадочные места в шкивах под подшипник восстанавливают расточкой и постановкой промежуточных колец или железнением с последующим шлифованием.
Поврежденную резьбу восстанавливают наплавкой с последующим нарезанием новой резьбы. Допускается нарезание резьбы ремонтного размера с установкой ремонтных гаек.
Список использованной литературы
Техническое обслуживание автомобилей – Газарян А. А.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – Боровский Ю.И.
Средства Технического обслуживания машино-тракторного парка Туховский В.Н. Копынов Ю.И. Ленский А.В. Овчинников В.И
Оборудование ремонта сельскохозяйственной техники Козлов Ю. С.
Ремонт дорожно-строительных машин и тракторов Крюков П. В.
Основы ремонтного дела Козлов Ю. С.