Дорожные условия и безопасность движения (стр. 3 из 3)

С учетом состояния транспортного потока, условий движения автомобилей, удобства работы водителей – получился уровень удобства движения Г-а. Насыщенный поток. Создается колонное движение. Обгоны отсутствуют. Следовательно, необходима реконструкция дороги до уровня удобства А.

3. Оценка безопасности движения

3.1 Построение линейного графика коэффициента аварийности

Повышенной аварийностью чаще всего характеризуют участки:

а) на которых резко уменьшается скорость движения преимущественно в связи с недостаточной видимостью;

б) у которых какой-либо элемент дороги не соответствует скоростям движения, обеспечиваемым другими элементами (скользкое покрытие на кривой большого радиуса, узкий мост на длинном прямом участке, и т.д.);

в) где у водителя исчезает ориентировка о дальнейшем направлении дороги или возникает неправильное представление о нем (поворот в плане непосредственно за выпуклой прямой, неожиданный поворот с примыканием второстепенной дороги по прямому направлению);

г) участки слияния и переплетения транспортных средств на пересечениях, примыканиях, съездах, переходно-скоростных полосах;

д) проходящие через малые населенные пункта или остановочные пункты, и т.д., где возможно неожиданное появление пешеходов;

е) где возможны скорости движения, которые могут превысить безопасные пределы (длинные затяжные спуски на прямых, прямые участки большой протяженности);

ж) где однообразный ландшафт, план, профиль и план трассы дороги способствуют потере водителем контроля над скоростью движения или вызывают быстрое утомление.

Степень опасности участков дороги характеризуется итоговым коэффициентом аварийности

, вычисляемым как произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих влияние отдельных элементов плана, продольного профиля, поперечного профиля и т.д.:

,

где

- коэффициенты, представляющие собой отношение числа ДТП при том или ином значении элемента плана, продольного профиля и т.д. к числу ДТП на эталонном участке (прямом горизонтальном участке дороги с проезжей частью шириной 7,5м и с твердыми широкими обочинами).

Значения частных коэффициентов аварийности приведены ниже:

При интенсивности движения 5500 авт/сут, К₁=1

Ширина проезжей части 7,5 м:

при укрепленных обочинах, К₂=1

при неукрепленных обочинах, К₂=1,5

Ширина обочины 3,75 м, К₃=1,0

При продольных уклонах менее 20 ‰, К₄=1,0 и менее 30 ⁰/₀₀ К₄=1,25

Радиус кривой в плане 650 м, К₅=2,25

При видимости дороги: 350м, К₆=2,0

300 м, К₆=2,0

400 м, К₆=1,4

425 м, К₆=1,4

300 м, К₆=2,0

425 м, К₆=1,4

400 м, К₆=1,4

Если ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дорог: равна, то

=3,0

Длина прямых участков, менее 3 км,

=1,0

Пересечения в одном уровне при интенсивности движения по главной дороге, от 5000-7000 авт/сут,

=4,0

Типы пересечений с примыкающей дорогой в одном уровне при интенсивности движения по пересекающейся дороге, % от суммарной интен-сивности по двум дорогам 20,

=1,5

Видимость пересечений в одном направлении с примыкающей дорогой, более 60м,

=1,0

Число полос движения 2,

=1,0

Расстояние от проезжей части до застройки(м) 50-20², К₁₃=1,25

Расстояние до населённого пункта, м

<200, К₁₄=2,0

200-600, К₁₄=1,5

600-1000, К₁₄=1,2

>1000, К₁₄=1,0

На дороге чистое, сухое покрытие, величина коэффициентов сцепления при скорости 60 км/ч – 0,6, тогда К₁₅=1,3

При определении частных коэффициентов аварийности для равных участков дороги значения коэффициентов не интерполируем, а принимаем ближайшие из приведенных значений.

По значениям итоговых коэффициентов аварийности строим линейный график, на него наносим план, продольный профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекающиеся дороги), фиксируем отдельно по участкам среднюю интенсивность движения.

График итоговых коэффициентов аварийности показал, что дорога нуждается в реконструкции и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, у которых итоговый коэффициент аварийности превышает 15-20.

3.2 Оценка степени безопасности движения по коэффициентам аварийности с учётом тяжести происшествий

Если предусматривается стадийная реконструкция дороги, очерёдность перестройки опасных участков устанавливается с учётом тяжести ДТП.

С этой целью итоговые коэффициенты аварийности следует умножать на коэффициенты, учитывающие тяжесть ДТП:

К¹_итог=К_ит*М_Т

М_Т=m1*m2*m3*….m11

Где m1,m2….m11- частные стоимостные коэффициенты, учитывающие средние возможные потери народного хозяйства от ДТП.

За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принят средний размер ущерба от одного ДТП на горизонтальном прямом участке дороги с шириной проезжей части 7,5 м ровным сухим покрытием и укреплёнными обочинами.

Значения стоимостных коэффициентов

Ширина проезжей части, м	m1
7.5	1.0

Ширина обочин, м	m2
>2,5	1.0

Продольный уклон %	m3
5>30	1.25

Радиус кривых в плане, м	m4
>350	1.0

Видимость в плане в профиле, м	m5
>250	1.0

Число полос движения	m10
2	1.1

Населённые пункты m9

1.6

Мосты, путепроводы пересечения
В одном уровне m6	0.8

m11 наличие деревьев, опор путепроводов на обочинах м разделительной полосе

1.5

М_т=1,0*1,0*1,25*0,1*1,0*1,1*1,6*0,8*1,5=2,64

Результаты расчётов коэффициентов аварийности

Пикетаж от ПК+ПК+	Перемножаемые коэффициенты	К1итог
1,75 до 2,01	23.4*2,64	61,77
4,75 до 6,5	17,55*2,64	46,33
24,5 до 24,8	16,3*2,64	43,03

Библиографический список

1. Бабков В.Ф Дорожные условия и безопасность движения: Учебное пособие для вузов

2. СНИП 2.05.02-85. Автомобильные дороги