Дорожные условия и безопасность движения (стр. 2 из 3)

зимой

= 0,89

При продольном уклоне 20 ⁰/₀₀(подъём) летом К_рс4=1,02

Зимой К_рс4=0,69

При продольном уклоне 15 ⁰/₀₀(подъем) летом К_рс4=1,04

Зимой К_рс4=0,72

При продольном уклоне 30 ⁰/₀₀(спуск) летом К_рс4=1,15

Зимой К_рс4=0,83

При продольном уклоне 20 ⁰/₀₀(подъем) летом К_рс4=1,02

Зимой К_рс4=0,69

При продольном уклоне 5 ⁰/₀₀(спуск) летом К_рс4=1,25

Зимой К_рс4=1,00

Частный коэффициент

определяем по радиусу кривой в плане для расчётного состояния поверхности дороги в каждый период года.

При R = 650 м, летом

= 0,75

зимой

= 0,81

Частный коэффициент

находим по расстоянию видимости поверхности дороги для её расчётного состояния.

летом зимой

При видимости дороги 350 м

= 1,25 = 0,91

300 м

= 1,25 =0,91

400 м

= 1,35 = 0,93

425 м

= 1,40 = 1,02

300 м

= 1,25 = 0,91

425 м

= 1,40 = 1,02

400 м

= 1,35 = 0,99

Частный коэффициент

- определяем по сумме неровностей покрытия проезжей части

При ровности по толчкомеру 80 см/км

= 0,68

Частный коэффициент К_рс9 определяем по коэффициенту сцепления при состоянии покрытия, характерном расчётному периоду года по условиям движения при этом видимость поверхности принимаем равной нормативной для данной категории дороги.

летом зимой

При видимости дороги 350 м

К_рс9= 1,03 К_рс9 = 0,53

300 м К_рс9= 0,92 К_рс9 = 0,50

400 м К_рс9= 1,06 К_рс9= 0,40

425 м К_рс9= 1,19 К_рс9 = 0,58

300 м К_рс9= 1,03 К_рс9 = 0,37

425 м К_рс9= 1,19 К_рс9 = 0,58

400 м К_рс9= 1,06 К_рс9 = 0,40

При проектировании усиления ожидаемый частный коэффициент К_рс8 определяем исходя из прочности дорожной одежды, интенсивности и состава движения на конец межремонтного срока, т.е. из числа проходов расчётного автомобиля к концу межремонтного срока и начальной ровности покрытия

При расчетном модуле упругости дорожной одежды 240 МПа,

=0,16

Мы дали общую оценку дороги и КПД не соответствует минимальным допустимым значениям значит дорога нуждается в реконструкции т.к она не соответствует нормам и не обеспечивает безопасного движения.

2. Оценка пропускной способности

2.1 Определение пропускной способности и коэффициента загрузки движением, выбор оптимального уровня загрузки

В расчётах пропускной способности, уровня загрузки используем значения интенсивность движения в пересчёте на поток легковых автомобилей (приведённая интенсивность движения).

Пропускная способность одной полосы движения P (легковых авт/ч) определяется по формуле

P=βPmax

где β - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов β1,β2,…,β15 отражение влияние разных элементов дороги на пропускную способность;

Pmax - максимальная пропускная способность дороги, при двухполосном движении Pmax=2000 авт/ч.

Значения коэффициентов, характеризирующих изменение пропускной способности отдельных конкретных участков дорог b, приводятся ниже.

Коэффициент b₁ отражает влияние на пропускную способность ширины полосы движения:

При ширине полосы движения 3,75 м, b₁=0,87

Влияние обочин учитывается коэффициентом b₂:

При ширине обочины 3,75 м, b₂ =1,0

Коэффициент b₃ снижения пропускной способности от боковых препятствий:

при ширине полосы движения 3,75 м и отсутствующих препятствиях, b₃=0,98

в населённом пункте b₃=0,98

Коэффициент b₄ снижения пропускной способности при наличии автопоездов.

При 4 % количестве автопоездов в транспортном потоке и при 52 % доле легковых и средних грузовых автомобилей, b₄=0,9

Коэффициент b₅ снижения пропускной способности при наличии продольных уклонов:

При доле автопоездов 4 %, b₅=0,95, при 10 % уклоне и при 15 % уклоне b₅=0,95 и при 20% уклоне b₅=0,94 и при 15% уклоне b₅=0,94 и при 30% уклонеb₅=0,94, при 20% уклоне b₅=0,94 и при 15% уклоне b₅=0,95.

Коэффициенты b₆ зависит от расстояния видимости:

При расстоянии видимости

350 м и более, b₆=1,0

250-350м, b₆=0,98

Коэффициенты b₇ зависит от радиуса кривых в плане, м

При R = 650 м, b₇=1

Коэффициенты b₈ зависит от ограничения скорости дорожными знаками, км/ч

При проезде через мост, b₈=1,0, при проезде через город, b₈=0,96

Коэффициент b₉ снижения пропускной способности от пересечений

При частично оборудованном пересечении, b₉=0,97,98

Коэффициент b₁₀ при укреплении обочин засевом трав, b₁₀=0,90

при неукрепленных обочинах, b₁₀=0,45

Коэффициент b₁₁ учитывает покрытие дороги, в моем случае покрытие асфальтобетонное без поверхностной обработки, b₁₁=0,91

Коэффициент b₁₂ учитывает площадки отдыха, АЗС и др., b₁₂ =0,8

Коэффициент b₁₃ учитывает разметку, в моем случае на протяжении всей дороги осевая разметка, b₁₃=1,02

Коэффициент b₁₅ снижения пропускной способности от наличия автобусов в потоке:

при количестве легковых автомобилей 35% и доле автобусов в потоке 16%, b₁₅=0,68

Значение приведенной интенсивности рассчитывают по формуле:

где N₁, N₂…..,N_n - интенсивность движения отдельных типов автомобилей, авт/ч на авт/сут,

K₁, K₂…..,K_n. - коэффициент приведения отдельных типов автомобилей к легковому.

Значение коэффициентов приведения для различных автомобилей принимаем в соответствии со СНиП 2.05.02-85.

авт/час

В качестве расчетной интенсивности движения принимаем максимальную часовую интенсивность за сутки Nч, приблизительно определяемую по формуле

N_ч=0,076N,

где N_ч- среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях, авт/ч.

N_ч=0,076∙9682 = 735 авт/ч

Состояние потока транспортных средств и условия движения на дороге характеризуется уровнем удобства движения, являющимся комплексным показателем экономичности, удобства и безопасности дорожного движения. Основными характеристиками уровня удобства являются:

Коэффициент загрузки движением

Z= N_ч/P,

Где N_ч - интенсивность движения, легк. авт/ч,

P - практическая пропускная способность, легк. авт/ч.

Практическая пропускная способность

P=0,42*2000=840 авт/ч P=0,42*2000=840 авт/ч

P=0,41*2000=820 авт/ч P=0,42*2000=840 авт/ч

P=0,42*2000=840 авт/ч P=0,42*2000=840 авт/ч

P=0,42*2000=840 авт/ч P=0,21*2000=420 авт/ч

P=0,2*2000=400 авт/ч P=0,51*2000=1020 авт/ч

P=0,2*2000=400 авт/ч P=0,19*2000=380 авт/ч

P=0,2*2000=400 авт/ч P=0,2*2000=400 авт/ч

P=0,2*2000=400 авт/ч

Коэффициент загрузки движением

Z=735/1680=0,43

Z=735/1640=0,44

Z=735/1680=0,43

Z=735/1680=0.43

Z=735/800=0,91

Z=735/800=0,91

Z=735/800=0,91

Z=735/1680=0.43

Z=735/1680=0.43

Z=735/1680=0.43

Z=735/840=0.87

Z=735/2040=0.36

Z=735/760=0.96

Z=735/800=0.91

Z=735/800=0.91

Различают четыре уровня удобства движения на дорогах. При проектировании и эксплуатации автомобильных дорог необходимо обеспечить оптимальный уровень удобства движения на дороге каждой категории.

2.2 Построение линейного графика изменения пропускной способности

Совместное влияние элементов дороги на пропускную способность оценивается перемножением частных коэффициентов снижения пропускной способности на участках подъемов, учитываются все коэффициенты, если продольный уклон не превышает 20‰, при продольных уклонах более 20‰ не учитывают.

Каждый элемент дороги, снижающий пропускную способность дороги, имеет зону влияния, в пределах которой изменяется режим движения транспортного потока.

Для окончательного выбора мероприятий по улучшению условий движения график изменения пропускной способности анализируем совместно с графиком коэффициента аварийности.