Ділянка діагностики та ремонту ДВС у АТП на 350 автомобілів (стр. 4 из 21)
Рис.2.9. Принципова електрична схема (варіант)
Резістівная матриця 10, підключена до виходів лічильників 8 і 9, забезпечує облік вагового множника на них і здійснює цифро-аналогове перетворення. Залежно від кількості імпульсів, що поступили, на лічильники 8 і 9 на виході резистивної матриці 10 одержують напругу U2. З виходу резистивної матриці ступінчасто зростаюча напруга U2 поступає на прямий вхід операційного підсилювача 11, працюючого в режимі компаратора напруги. Як тільки напруга U2 на виході резистивної матриці 10 порівняється з вихідною напругою U1 датчика 1 тиску, на виході підсилювача 11 з'являється опорний сигнал високого рівня. Сигнал поступає на стробуючий вхід регістра 12 і в регістр записуються відповідні значення лічильників 8 і 9. На цьому цикл аналогово-цифрового перетворення закінчується. Після переповнювання лічильників 8 і 9, їх значення обнуляються і цикл аналого-цифрового перетворення (вимірювання) може бути повторений. У ПЗП перетворювача 3 кодів записані коди значення вимірюваних і регулювальних параметрів. Код набутого значення порівнюється із записаними в ПЗП кодами контрольних значень. Зміряне (одержане) і контрольне значення параметрів висвічуються на сегментних світлодіодних індикаторах 5, 6 типа КЛЦ202В.
При відповідності регулювальних параметрів нормі (наприклад, за наслідками експерименту тиск в кінці такту стиснення в циліндрі дизеля КамАЗ-740 находяться в межах Р=3,6…3,8 МПа при вимірюваному пристроєм діапазоні зміни тиску Ризм=0…4,0 МПа) спалахує один з індикаторів, наприклад 15. При необхідності регулювання настановного кута випередження уприскування палива, тиск початку підйому голки форсунки і номінальної циклової подачі палива (тиск Р=3,1…3,6 МПа) спалахує інший індикатор, наприклад 16.
При несправному стані ЦПГ (тиск Р=3,1 МПа) спалахує третій індикатор, наприклад 17.
Шляхом зміни адресного простору ПЗП можна здійснювати індикацію різних оцінюваних параметрів (тиск в кінці такту стиснення, відповідного йому кута випередження уприскування палива, тиску початку підйому голки форсунки і величини номінальної циклової подачі палива). Залежно від набутого значення оцінюваного параметра дешифратор 4 підключає один з світлодіодів 15, 16 або 17 стану двигуна, що свідчить про технічний стан ЦПГ.1
Крім того, в умовах нестійких свідчень на другій генератора імпульсів 7 через окремий перемикач (на схемі не показаний) і опір R2 (рис.2.9) може подаватися напруга низького рівня, припиняюче роботу генератора. В цьому випадку на індикаторах 5, 6 відбувається фіксація набутого значення тиску або іншого оцінюваного параметра. При подачі тим же пареключателем сигналу високого рівня на другий вхід генератора 7 імпульсів знов дозволяється його робота.
Формула винаходу.
Пристрій для вимірювання тиск і оцінки регулювальних параметрів, що містить датчик тиску, аналого-цифровий перетворювач, який включає генератор тактових імпульсів, лічильники імпульсів, підключені послідовно, резистивну матрицю, операційний підсилювач і регістр, відмінне тим, що воно забезпечене перетворювачем кодів, дешифратором, двома цифровими індикаторами і трьома светодіодними індикаторами стану двигуна, причому стробуючий вхід регістра сполучений з виходом операційного підсилювача, два інші входи регістра – з виходами лічильників імпульсів, прямий вхід операційного підсилювача зв'язаний через резистивну матрицю з виходами лічильників імпульсів, інший вхід операційного підсилювача – з виходом датчика тиску, перетворювач кодів виконаний у вигляді двох мікросхем, що містять постійний пристрій, що запам'ятовує, і схему порівняння, при цьому вхід перетворювача кодів підключений до виходу регістра, його виходи – до входу дешифратора і цифрових індикаторів, а світлодіодні індикатори приєднані до виходів дешифратора
До недоліків описаного вище пристрою можна віднести те, що недостатньо наочно видається інформація (за допомогою діодних індикаторів). Враховуючи рівень сучасної техніки діагностичну інформацію можна видавати на монітор або роздруковувати за допомогою друкарського пристрою.
3. ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
3.1. Розрахунок виробничої програми по ТО і ремонту автомобілів
3.1.1. Вибір і коректування нормативної періодичності ТОї пробігу до КР
У загальному випадку нормативний пробіг автомобіля до КР і періодичність ТО - 1 і ТО - 2 визначаються по формулі:
, [1]де
-нормативна періодичність ТО i - го вигляду, км; 
-коефіцієнт категорії умов експлуатації; 
-коефіцієнт модифікації рухомого складу і організації його роботи; 
-коефіцієнт кліматичних умов.Результати розрахунків зводимо у таблицю 3.1.
Для зручності подальших розрахунків пробіг між окремими видами ТО і ТР повинен бути скоректований з середньодобовим пробігом за допомогою показника кратності
,де
-скоректована відповідного виду дії, км; 
-середньодобовий пробіг автомобіля, км.Показник кратності округляється до цілого числа і визначається розрахункова періодичність або розрахунковий пробіг відповідного виду дії по формулі
.Результати розрахунків зводимо у форму 2.
Таблиця 3.1
| № п/п | Тип, модель рухомого складу | Вид пробігу | Норматів-ний пробіг, км | | | | Ськоррек-тірован-ний пробіг, км | Расчет-ний пробіг, км |
| 1 | ГАЗ-3308 | LТО-1 | 3000 | 0,9 | 1 | 0,9 | 2700 | 2700 |
| -33027 | LТО-2 | 12000 | 10800 | 10800 | ||||
| -331043 | LК | 175000 | 141750 | 140400 | ||||
| 2 | МАЗ 5336А3-320 | LТО-1 | 3000 | 0,9 | 1 | 0,9 | 2700 | 2700 |
| -5336А3-321 | LТО-1 | 12000 | 10800 | 10800 | ||||
| LК | 250000 | 202500 | 194400 | |||||
| 3 | КамАЗ+ | LТО-1 | 3000 | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 2430 | 2400 |
| напівпричіп | LТО-1 | 12000 | 9720 | 9600 | ||||
| LК | 300000 | 218700 | 211200 | |||||
| 4 | КрАЗ-6510 | LТО-1 | 3000 | 0,9 | 0,8 | 0,9 | 2160 | 2100 |
| -65055 | LТО-1 | 12000 | 8640 | 8400 | ||||
| LК | 250000 | 162000 | 159600 |
3.1.2. Визначення числа КР, ТО на один автомобіль за цикл
Число КР, ТО - 1, ТО - 2 і ЩО за цикл на один автомобіль можна визначити по формулах [1]:
; 
; 
; 
,де
, 
, 
, 
- відповідно число КР, ТО1, ТО2, ЩО і Д на один автомобіль за цикл.Розрахунки за визначенням числа дій на один автомобіль за цикл зводимо у таблицю 3.2.
3.1.3. Визначення числа ТО на один автомобіль і весь парк за рік
Річне число дій на один обліковий автомобіль і весь парк автомобілів однієї моделі складе [1]:
на один обліковий автомобіль
, 
, 
;- на весь парк (групу) автомобілів
,Таблиця 3.2
| № п/п | Тип, модель рухомого складу | Розрахункові пробіги, км |  |  |  |  |
| 1 | ГАЗ |  | - | - | - | 936 |
 | - | - | 39 | - | ||
 | - | 12 | - | - | ||
 | 1 | - | - | - | ||
| 2 | МАЗ | | - | - | - | 1296 |
| | - | - | 54 | - | ||
| | - | 17 | - | - | ||
 | 1 | - | - | - | ||
| 3 | КамАЗ | | - | - | - | 1408 |
 | - | - | 66 | - | ||
 | - | 21 | - | - | ||
 | 1 | - | - | - | ||
| 4 | КрАЗ | | - | - | - | 1064 |
 | - | - | 57 | - | ||
 | - | 18 | - | - | ||
 | 1 | - | - | - |
,