Ділянка діагностики та ремонту ДВС у АТП на 350 автомобілів (стр. 15 из 21)
Витрати на ремонтні матеріали і запасні частини для зони ТР
| №№ | Тип, модель | dn | Ккор | Lобщ |  |  |  |  |
| 1 | ГАЗ | 120 | 1,33 | 34535 | 44400 | 8,05 | 6,41 | 35400 |
| 2 | МАЗ | 80 | 1,33 | 34535 | 29900 | 8,13 | 11,06 | 40600 |
| 3 | КамАЗ | 100 | 1,7 | 34535 | 47700 | 8,13 | 11,06 | 64900 |
| 4 | КрАЗ | 50 | 1,6 | 34535 | 22500 | 8,13 | 11,06 | 30600 |
| Разом | 350 | 144500 | 171500 |
Загальна сума витрат на ремонтні матеріали
.Загальна величина матеріальних витрат
грн.,деКпроч-коефіцієнт, що враховує витрати на інші матеріальні ресурси.
Економія матеріальних витрат
грн.,де % Эмр-відсоток економії матеріальних витрат, приймаємо рівний 10%.
Загальна величина матеріальних витрат з урахуванням економії
грн.5.5 Інші витрати
Ремонтний фонд
грн.Інші витрати
грн.,де Кпр. р-коефіцієнт, що враховує інші витрати, приймаємо рівним Кпр. р=1,8.
5.6 Калькуляція собівартості
5.6.1 Калькуляція собівартості для зон ЩО, ТО - 1, ТО - 2
Визначення загальної суми витрат
.Визначення собівартості зони ЩО, ТО - 1, ТО - 2
.Визначення питомої ваги фонду оплати праці і загальній структурі собівартості ТО
.Дані розрахунків зводимо в таблицю 5.4.
Таблиця 5.4
Калькуляція собівартості зон ЩО, ТО - 1, ТО - 2
| Статті витрат | Сума витрат, грн | Кількість ТА | Собівартість одиниці обслуговування | Питома вага,% |
| Фонд оплати праці (ФОТ) | ЩО: 16787,7 | ЩО79930 | 4,88 грн. | 40,5 |
| ТО-1: 10339,5 | ||||
| ТО-2: 143418 | ||||
| Нарахування на зарплату (Нзп) | ЩО: 7974 | |||
| ТО-1: 4911 | ||||
| ТО-2: 6812 | ТО-13470 | 68,5 грн. | 24,6 | |
| Матеріальні витрати (Змз) | ЩО: 61704 | |||
| ТО-1: 38003 | ||||
| ТО-2: 52714 |
Продовження таблиці.
| Автоматизація основних фондів (Ав) | ЩО: 142102 | ||
| ТО-1: 87519 | ТО-21100 | 299,89 грн. | 34,6 |
| ТО-2: 121399 | |||
| Інші витрати (Зпр) | ЩО: 157405 | ||
| ТО-1: 96945 | |||
| ТО-2: 134472 | |||
| Загальні витрати (Зобщ) | ЩО: 385973 | 100 | |
| ТО-1: 237718,9 | |||
| ТО-2: 329887,3 | |||
| Разом: 953432 |
5.6.2 Калькуляція собівартості для зони ТР
Визначення загальної суми витрат
грн.Визначення собівартості робіт
грн. /км.Визначення питомої ваги фонду оплати праці в загальній структурі собівартості робіт
%.5.7 Фінансові показники
5.7.1 Визначення доходів для зон ЩО, ТО - 1, ТО - 2
Планово-розрахункова ціна одиниці ТО
,деКр-коефіцієнт, що враховує планову рентабельність підприємства, приймається від 1,25 до 1,40.
грн. 
грн. 
грн.Визначення загальної суми доходів для зон ЩО, ТО - 1, ТО - 2
, 
грн. 
грн. 
грн.5.7.2 Визначення доходів для зони ТР
Визначення планово-розрахункової ціни
грн.Доходи зони ТР
грн.Прибуток балансовий
грн.Платня до бюджету
грн.,де % Пбюд-відсоток платежів до бюджету.
Прибуток, що залишається у розпорядженні підприємства
грн.5.8. Економічна ефективність і техніко-економічні показники проекту
5.8.1 Визначення капітальних вкладень на здійснення проектованого рішення
Вартість будівельних робіт при рішенні виробничих площ
грн.,деDVзд-додатковий об'єм будівлі після реконструкції.
Вартість введеного устаткування
грн.,де
-вартість устаткування, що знов вводиться.Загальна вартість капітальних вкладень
Економія витрат
Коефіцієнт, що враховує доплати до заробітної платні з нарахуваннями
Витрата економії фонду оплати праці ремонтних робітників
грн.Загальна сума економії
грн.Річний економічний ефект від технічного переозброєння
грн.Термін окупності капітальних вкладень
роки.Фактичний коефіцієнт економічної ефективності
.Фондовіддача
.Фондомісткість
.Висновок: Проаналізувавши техніко-економічні показники будівництва АТП, ми побачили, що вони свідчать про доцільність будівництва, оскільки термін окупності капітальних вкладень на будівництво – 1,6 роки, фактичний коефіцієнт економічної ефективності Еф=0,25, рентабельність виробництва складає 38%.
6. КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА. МОДЕРНІЗАЦІЯ СТЕНДУ ДЛЯ ОБКАТКИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ
6.1. Обгрунтування необхідності модернізації стенду для обкатки коробок передач
На експлуатаційних підприємствах велика кількість устаткування випуску 60х і раніше років. У ті часи потужності двигунів і передаючих систем були значно менше, ніж сьогодні.
У зв'язку з гострою необхідністю підвищення якості ремонту і обслуговування автомобілів необхідно розширити можливості наявного устаткування.
У дипломному проекті пропонується існуючий на підприємстві стенд для обкатки коробок передач пристосувати для випробування коробок передач сучасних автомобілів (ЯМЗ, КамАЗ). Для цього вимагається збільшити потужність двигуна і відповідно виконати розрахунок приводу стенду, клиноременної передачі приводу стенду і розробити додатковий гідроциліндр в механізмі закручування валів, що дасть можливість реверсування роботи стенду – це дозволяє істотно зменшити час обкатки коробок передач.
6.2 Опис прототипу
Із зовнішньої сторони лівого редуктора встановлений гідравлічний робочий циліндр з поршнем і поршневими кільцями. Шток поршня з механізмом закручування зв'язаний через порожнистий вал редуктора. Потовщений кінець порожнистого валу редуктора має циліндрову виточку в стінках якої прорізають спіральні щілини. Вилка торсіонного валу, змонтована усередині циліндрової виточки порожнистого валу лівого редуктора, має прямі щілини. Шток поршня за допомогою шворні пов'язаний з вилкою торсіонного валу другий кінець якого через шліцьову втулку сполучений з валом правого редуктора. При русі поршня шток через наполегливі кільця підшипника переміщає шворінь, кінці якого ковзають в щілинах циліндрової виточки і вилки торсіонного валу. Переміщення шворні по щілинах створює зсув поршневого валу, тобто закручує його в замкнутому контурі, тим самим створюючи навантаження, величина моменту торсіонного валу, що крутить, залежна від кута закручування торсіонного валу встановлюється таріровкою.