Диагностика технического состояния автомобиля ВАЗ–2111 (стр. 2 из 7)
Neeo=80
1.1.3 Определение годовой трудоемкости работы цеха
Годовая трудоемкость работ для цехов берется как доля от общей трудоемкости работ по текущему ремонту для всего парка, который определяется по формуле.
Ттр=Lгп х tтр
Lгп – общий годовой пробег всего подвижного состава в тысячах километров.
Ттр – удельная трудоемкость по текущему ремонту каждые 1000 километров.
Lгп=365 х
х Lccх А (17)Lгп=365*0,8*500*100
Lгп=14600000/1000=14600 км.
tтр=2,8
Так указанные нормативы даются для основных базовых моделей новых автомобилей I категории эксплуатации необходимо произвести корректировку Ттр с учетом поправочных коэффициентов.
К1К2К3К4К5
(18) 
К4=1
К4 – коэффициент, характеризующий пробег автомобиля и парка с начала эксплуатации.
К5 – коэффициент, характеризующий размер АТП и следовательно, его техническую оснащенность.
К5=1,05
Т1тр=Ттр*К*1К*2*К3*К4*К5 (19)
Т1тр=2,8*0,8*1*1*1*1,05
Т1тр=2,4
Ттр=Lгп* Т1тр (20)
Ттр=2,4*14600=35040 чел/час
Определяем долю работ от годовой трудоемкости, приходящейся на диагностический участок.
Доля цеха по таблице 8 (приложения).
Дц=0,15
Определяем годовую трудоемкость для диагностического участка по формуле.
Тгц=Ттр*Дц (21)
Тгц=35040*0,15
Тгц=5256 чел/час
1.2 Определение количества рабочих на диагностическом участке
Определяем технологически необходимых рабочих по формуле.
(22)где Фм годовой фонд рабочего места с учетом количества дней работы в году отделения и продолжительности смены.
По таблице 10 (приложения)
Фм=2070 ч/час
Рт=2,5
Определяем штатное количество рабочих по формуле.
(23) 
Рш=2,8=3 человека
где Фр действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д. таблица 10 (приложения)
Фр=1840 ч/час.
1.3 Общая площадь участка
При укрепленных расчетах площади производственных участков основного и вспомогательного производства (Fуч) определяется по формуле
Fучм2=f*Х0*К0 (24)
f – площадь машины
Х0 – число постов
К0 – удельная площадь (4-5).
Длина машины 4,265 м
Ширина 1,680 м
Площадь 7,165 м
Fуч=7,2*2*5=72 м2
1.3.1 Подбор необходимого технологического оборудования для диагностического участка
Производим подбор оборудования с учетом технологического процесса производимых работ, количество выбранного оборудования принимаем с учетом количества рабочих мест.
Подбор оборудования и расчет производственных площадей
Таблица 2 Ведомость
| № п/п | Наименование | Кол | Габаритные размеры мм | Площадь в плане м2 | Марка |
| 123456789101112131415 | Четырех стоечный электромеханический подъемникКомпьютерный стенд для регулировки углов установки колесУстройство для удаления газовПередвижной компрессор с пневмоавтоматикойНагнетатель передвижнойСтенд для проверки и регулировки снятого с автомобиля электрооборудованияПрибор контроля света фарГазоанализатор четырехкомпонентныйВакуум – анализаторВерстакШкаф для инструментаСтолМаслораздатчик для заправки моторным и трансмиссионным масломЯщик для отходовСтойка компьютерного стенда | 111111111111111 | 2,0 х 4,00,5 х 2,00,5 х 1,00,5 х 1,00,5 х 1,00,5 х 1,50,5 х 0,60,5 х 0,50,6 х 0,51,0 х 4,00,5 х 3,50,5 х 1,00,5 х 0,50,5 х 0,50,5 х 2,0 | 8,01,00,50,50,50,750,30,250,34,01,750,50,250,251,0 | П-178КДС-5КУВВГК-12С-321мЭ242ОПАВЕСТА-401КИ-5315 |
| Итого площади | 20,1 | ||||
Общая площадь оборудования 20,1 м2. Площадь проектируемой диагностической зоны при работе 3-х человек и 2-х постов равна 72 м2. Производим подбор оборудования с учетом технологического процесса производимых работ, количество выбранного оборудования принимаем с учетом количества рабочих мест. Коэффициент плотности 3,5
20,1 х 3,5 = 70,35 м2
Таблица 3 Список инструментов применяемых в диагностической зоне
| № п/п | Список инструмента, применяемого на диагностическом участке | Кол-во | Марка |
| 123456 | Комплект инструмента для очистки и проверки свечей зажиганияТиски слесарныеНабор ключей гаечных открытыхНабор ключей гаечных накидныхКомплект инструмента электрикаКомплект инструмента автослесаряКомплект инструмента для регулировки карбюратора | 1211111 | К203И-153И-154 |
1.4 Организация технологического процесса ТО ТР с применением на АТП средств диагностирования
Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее – Д-1 и углубленное (поэлементное) – Д-2. Дополнительным видом является диагностирование (Др.) проводимое на постах ТО ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР.
Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 (за 2-3 дня до планового ТО-1 или непосредственно перед ним) и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобилей. Заключение о техническом состоянии автомобиля при Д-1 выдается в форме «Годен» или «Не годен» к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонтных воздействий или в форме «Необходимо устранить выявленные неисправности или отказы». При работах автомобилей в сложных условиях (в больших городах, в горных условиях, при перевозке пассажиров) периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть до ежедневного его проведения в междусменное время.
Основным назначением углубленного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправностей и отказов, их причин и характера. Углубленное диагностирование Д-2 проводится за 4-6 дней до предлагаемой даты поставки автомобиля на ТО-2 с тем, чтобы за это время комплекс подготовки производства приготовил необходимые запасные части и материалы по каждому автомобилю, а в зоне ТР были устранены выявленные при Д-2 отказы и неисправности.
По месту выполнения диагностирования в технологическом процессе ТО и ТР автомобилей различают целевое и совместное диагностирование. В первом случае, как правило, диагностирование проводится на специальных постах или линиях, комплексы которых составляют участки и станции диагностирования. Проводимое на них диагностирование является самостоятельным технологическим процессом.
Если диагностическое оборудование рассредоточено по постам зон ТО и ТР, то выполняемое с его помощью диагностирование носит название совмещенного. В этом случае контрольно-диагностические операции соответствующим образом распределяются по постам ТО и ТР, и приводится, как правило, выборочно – для контроля качества ремонтных или профилактических работ. Трудоемкость этих операций отдельно не определяется, так как они входят в объем работ данного вида ТО и ТР, выполняемого на постах в зоне ремонта.
При выполнении работ в зоне ТО, ТР следует показать схему движения по производственным зонам с момента его пребывания на АТП и до момента выпуска на линию, учитывая конкретные условия действующего АТП, а также связь диагностирования с ТО и ремонтом, его место в технологическом процесс. В зависимости от темы проекта можно показывать технологические связи со всеми (или почти со всеми) зонами ТО, ТР, например проекты по организации участков (линий) диагностирования, зон ТР или только связи, относящиеся к проектируемой зоне (ТО-1, ТО-2).
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля по установленной технологии, и при необходимости оформляет заявку на ТР. Затем автомобиль, в зависимости от дальнейшего хода проведения мероприятий, подвергается туалетным или углубленным работам ЕО в соответствии с планом профилактических работ, поступает на посты общей и углубленной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО или ТР в зону хранения автомобилей.
После Д-1 при отсутствии неисправностей автомобиль направляется в зону ТО-1, а затем в зону хранения или (при наличии неисправностей) через зону ожидания в зону ТР, а затем оттуда в зону хранения. Автомобили прошедшие предварительно за 4-6 дней диагностирование Д-2, направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и выполнения сопутствующего ремонта до 20% от объема ТО-2 только после выполнения основного объема работ ТР по устранению неисправностей, отмеченных в карте диагностирования, а оттуда – в зону хранения.
После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается углубленной уборке и мойке и направляется на диагностирование Д-1 или Д-2 (в зависимости от объема диагностирования и сложности поиска неисправностей) для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и оттуда в зону хранения.
1.4.1 Диагностирование
Факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобилей, влечет за собой широкий диапазон различных отказов и неисправностей, приводящих к ухудшению технико-экономических показателей работы автомобиля, они носят сугубо индивидуальный характер. Именно поэтому при техническом обслуживании и ремонте требуется индивидуальный подход к каждому автомобилю. Кроме того, в целях снижения общих затрат и уменьшения простоя автомобилей в ТО и ремонте, обеспечение оперативного планирования и четкой организации всех видов работ технологического процесса а АТП (включая вопросы снабжения запасными частями, материалами и т.д.), а также создания необходимых условий для надежной, безаварийной и экономичной работы автомобилей на линии – индивидуальная информация о техническом состоянии как автомобиля в целом, так и отдельных его систем, просто необходима.