Заключение
Таким образом, появилась и реально существует важная международно-правовая проблема режима внутренних водных путей, особенно актуальная для судов смешанного плавания. Сложность и актуальность этой проблемы продолжает возрастать и в наше время в связи с появлением новых суверенных государств и использованием внутренних водных путей для иных, помимо судоходства, целей (выработка гидроэлектроэнергии, создание шлюзовых каскадов, водохранилищ, реализация экологических программ, объединение множества внутренних водных путей целого континента в единую водную систему и т.д.).
[1]Например, Международная конвенция 1910г. для унификации некоторых правил относительно столкновения судов и др.
[2]Конвенция ООН по морскому праву 1982г.
[3]Конвенция об унификации некоторых правил относительно ответственности, вы-
тукающей из столкновения судов внутреннего плавания (Женева, 15 марта 1960г.).
[4]Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации М., 1999; Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. М.
[5]Егоркин В.И., Зайцева В.А., Калинин И.В. и др. Морское право. М., 1997. С. 19.
[6]Международное публичное право. Сборник документов. Сост. Бокяшев К.А., Т.1. М.,1996. С.45-65.
[7]. ч. 2 ст. 4 КТМ РФ 1999г.; ст. 4Закона Канады 1987г. о морском и речном судоходстве; ст. ст. 5 Закона морского судоходства Великобритании 1987г.
[8] Конвенция ООН по морскому праву 1982г.
[9]Иванов Г.Г. Правовой режим морских портов. М., 1998. С.22-24.
[10]Иванов Г.Г. Правовой режим морских портов. М., 1998. С. 42
[11]Броунли Я. Международноеправо. Кн. 1. М, 1997. С.406-407
[12]Коломбос Д. Международное морское право. М, 1975. С. 167.
[13]Иванов Г.Г. Правовой режим морских портов. М., 1998. С. 12-13
[14]Бозриков О.В. Правовой режим допуска иностранных судов в национальные морские порты 1999 г. С. 75.
[15]Лисовский Л.В. Международно-правовой режим торговых портов. 1979. С. 191 - 192.