- потери непосредственно по вине водителя (простои, левые заезды и т.д.);
- потери (простои);
- принятие управленческих решений на основе достоверных статистических отчетных данных;
- потери (простой) из-за неоказания своевременной помощи при поломках на трассе;
- потери от ДТП и из-за недисциплинированности водителя;
- хищение ГСМ;
Дополнительные факторы прибыльности:
- увеличение эффективности работы автопарка;
- целевое направление ближайшего свободного автомобиля по заявке;
- скидки при страховании по КАСКО и АСКО;
- оперативное реагирование при возникновении ЧС, терактов и т.п.;
- уменьшение количества диспетчеров;
- увеличение оборачиваемости рейсов, как следствие снижение потребности в увеличении автопарка;
- снижение рисков по захватам и угонам;
- повышение дисциплины водителей и диспетчеров: как следствие снижение ДТП, снижение затрат на восстановление техники и на лечение пострадавших;
- исключение "левых" рейсов;
- исключение "накруток" пробега, с учетом того, что даже без "накруток" спидометр дает до 10% погрешности;
- снижение непродуктивного пробега автотранспорта на 15-18%;
- увеличение объема предоставляемых автотранспортных услуг на 12-23 % за счет повышения оперативности на запросы пассажиров;
- повышение безопасности движения за счет регистрации параметров движения автотранспортных средств, а также за счет сокращения времени оповещения специальных служб о чрезвычайных ситуациях, возникающих на пути движения;
- возврат инвестиций, вложенных в создание подобных систем – до 45 % в год.