Автомобильные дороги (стр. 7 из 8)
Средневзвешенное значение Кэ:
Кэд = (300·0,95 + 100·0,95 + 200·0,95 + 200·0,95 + 200·0,95 + 600·1,04 + 300·1,04+ 100·1,04 + 300·0,91 + 500·0,91+ 200·0,91) / (300 + 100 + 200 + 200 + 200 + 600 + 300 + 100 + 300 + 500 + 200) = 0,90,
Из графика видно, что требуется проведение дорожно-ремонтных мероприятий, влекущих за собой повышение значений Крс2, Крс4, Крс5, Крс6, Крс7, Крс8, Крс10 .
Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Величину обобщённого показателя качества и состояния каждого участка дороги определяем по формуле:
Дорога соответствует нормативным требованиям, если КД>1.
<1Следовательно, дорога находится в неудовлетворительном транспортно-эксплуатационном состоянии.
Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики
Потребность в ремонте определяют на основании сравнения значений частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости KpCijс нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПН(при оценке показателей технического уровня дороги КРСЗ, КРС4, Kpcs) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке эксплуатационного состояния Дороги КРС2, Крс6, Крс7, Kpc8, Kpс9, Крс10).
В случае когда на участке дороги не удовлетворяют требованиям два или более факторов (КРСi<КПН), для назначения вида дорожных работ руководствуются специальной таблицей. .
Т.к. проведение дорожно-ремонтных мероприятий соответствующих какому-либо одному показателю Kpct(даже наиболее оптимального) не приведет к повышению остальных (косвенно зависимых) показателей Kpc(i) до нормативных или допустимых значений, то необходимо проведение всего комплекса дорожных мероприятий по соответствующим Крсi и приведению транспортно-эксплуатационного состояния дороги к нормативному.
Виды дорожно-ремонтных работ в зависимости от частных Kpc(i)
| Частный коэффициент Kpc(i) | Учет влияния | Виддорожно-ремонтных работ |
| Крс2 | Ширины и состояния обочины | Укрепление обочин |
| КрсЗ | Интенсивности и состава движения, ширины фактически используемой укрепленной поверхности покрытия | Уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов |
| Крс4 | Продольного уклона и видимости поверхности дороги | Смягчение продольного уклона, увеличение видимости |
| Крс5 | Радиуса кривых в плане | Увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка |
| Крсб | Продольной ровности покрытия | Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования ирегенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при Еф < Етр. |
| Крс7 | Сцепных качеств покрытия | Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, вытапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона |
| Крс9 | Поперечной ровности покрытия | Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования |
| Kpс10 | Безопасности движения | Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках. |
Из сводной ведомости значения частных коэффициентов Kpc(i) видно, какие значения находятся ниже нормативных и предельно-допустимых значений. Один из таких частных коэффициентов - КрсЗ. Исправить его значения до нормативного косвенным путем имеется возможность только через Крс2. Но расчет показал, что ремонт дороги по Крс2 не приводит ни одно из значений КрсЗ на участке к нормативному. Следовательно, будем проводить ремонтные мероприятия непосредствено по Крс 3. Одновременно с этим отпадает необходимость проведения работ по другим Крс (i) - ремонт КрсЗ полностью восстанавливает нормативные значения всех остальных Kpc(i).
Ведомость назначенных ремонтных работ
| Адрес начала микроучастка | Адрес конца микроучастка | Крс, определяющий вид дорожно ремонтных работ | Вид дорожно-ремонтных работ | КПд(1) до/после ремонтных мероприятий | Пдiпосле ремонтных мероприятий |
| 0 | 300 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин | 0,5/0,84 | 0,77 |
| 300 | 400 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин | 0,5/0,75 | 0,68 |
| 400 | 600 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин | 0,5/0,75 | 0,68 |
| 600 | 800 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин | 0,5/0,84 | 0,77 |
| 800 | 1000 | КрсЗ | Уширение проезжей | 0,48/0,84 | 0,77 |
| части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин | |||||
| 1000 | 600 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин | 0,48/0,84 | 0,84 |
| 1600 | 1900 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин | 0,49/0,84 | 0,84 |
| 1900 | 2000 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин | 0,65/0,84 | 0,84 |
| 2000 | 2300 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин | 0,24/0,87 | 0,78 |
| 2300 | 2800 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полосукрепление обочин | 0,24/0,84 | 0,75 |
| 2800 | 3000 | КрсЗ | Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин | 0,24/0,84 | 0,75 |
Планирование работ при достаточном объёме финансирования
Придостаточном объёме финансирования в качестве критерия назначения очерёдности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект ЭД;
,Где
ΔКpcy- разница в величине коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения на i-ом характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом у-ом виде ремонтных работ:
ΔКpcy=КПДi(после)-КПДi(до),
Где
Li - протяжённость i-ого участка, подлежащего ремонту, км;
п- количество i-ых участков;
Nci - фактическая интенсивность движения транспортного потока на i-ом участке дороги, авт./сут.
Коэффициенты расчетных скоростей, находящиеся ниже уровня нормативного и предельно допустимого значения выше указанных коэффициентов расчетных скоростей приведены в таблице.
Очерёдность проведения работ при условии достаточного финансирования определяют, используя критерий транспортного эффекта. Так как интенсивность движения на всём рассматриваемом участке равна, то составляющей
можно пренебречь.Расположим намеченные работы а порядке очерёдности выполнения в зависимости от достигнутого эффекта
Очередность выполнения ремонтных работ в зависимости от достигнутого эффекта
| Очерёдность работ | Вид дорожно-ремонтных работ | Адрес микроучасткам | Достигаемый эффект ЭД1 | |
| Начало | Конец | |||
| См. таблицу | 2300 | 2800 | 3 | |
| 1000 | 1600 | 2,16 | ||
| 2000 | 2300 | 1,89 | ||
| 2800 | 3000 | 1,2 | ||
| 1600 | 1900 | 1,05 | ||
| 0 | 300 | 1,02 | ||
| 800 | 1000 | 0,72 | ||
| 600 | 800 | 0,68 | ||
| 400 | 600 | 0,5 | ||
| 300 | 400 | 0,25 | ||
| 1900 | 2000 | 0,19 | ||
Планирование работ при условиях ограниченного финансирования
Выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченного финансирования может быть выполнен по критерию, оценивающему транспортные издержки через прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КЦi:
Где
ΔKpciy -определяют по формуле:
- затраты, определяемые для каждого i-oro участка дороги и j-oro вида работ;Nciи li-соответственно интенсивность транспортного потока (авт./сут.) и длина участков, м.
На основании полученных результатов определяем очерёдность выполнения работ в условиях ограниченного финансирования. Результаты расчётов сводим в таблицу.
Очерёдность выполнения работ в условиях недостаточного финансирования