Смекни!
smekni.com

Автомобильные дороги (стр. 7 из 8)

Средневзвешенное значение Кэ:

Кэд = (300·0,95 + 100·0,95 + 200·0,95 + 200·0,95 + 200·0,95 + 600·1,04 + 300·1,04+ 100·1,04 + 300·0,91 + 500·0,91+ 200·0,91) / (300 + 100 + 200 + 200 + 200 + 600 + 300 + 100 + 300 + 500 + 200) = 0,90,

Из графика видно, что требуется проведение дорожно-ремонтных мероприятий, влекущих за собой повышение значений Крс2, Крс4, Крс5, Крс6, Крс7, Крс8, Крс10 .

Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Величину обобщённого показателя качества и состояния каждого участка дороги определяем по формуле:

Дорога соответствует нормативным требованиям, если КД>1.

<1

Следовательно, дорога находится в неудовлетворительном транспортно-эксплуатационном состоянии.

Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики

Потребность в ремонте определяют на основании сравнения значений частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости KpCijс нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПН(при оценке показателей технического уровня дороги КРСЗ, КРС4, Kpcs) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке эксплуатационного состояния Дороги КРС2, Крс6, Крс7, Kpc8, Kpс9, Крс10).

В случае когда на участке дороги не удовлетворяют требованиям два или более факторов РСi<КПН), для назначения вида дорожных работ руководствуются специальной таблицей. .

Т.к. проведение дорожно-ремонтных мероприятий соответствующих какому-либо одному показателю Kpct(даже наиболее оптимального) не приведет к повышению остальных (косвенно зависимых) показателей Kpc(i) до нормативных или допустимых значений, то необходимо проведение всего комплекса дорожных мероприятий по соответствующим Крсi и приведению транспортно-эксплуатационного состояния дороги к нормативному.

Виды дорожно-ремонтных работ в зависимости от частных Kpc(i)

Частный коэффициент Kpc(i) Учет влияния Виддорожно-ремонтных работ
Крс2 Ширины и состояния обочины Укрепление обочин
КрсЗ Интенсивности и состава движения, ширины фактически используемой укрепленной поверхности покрытия Уширение проезжей части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин, уширение мостов и путепроводов
Крс4 Продольного уклона и видимости поверхности дороги Смягчение продольного уклона, увеличение видимости
Крс5 Радиуса кривых в плане Увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка
Крсб Продольной ровности покрытия Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования ирегенерации (ремонт покрытия при Еф>Етр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при Еф < Етр.
Крс7 Сцепных качеств покрытия Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, вытапливания щебня, укладки верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона
Крс9 Поперечной ровности покрытия Ликвидация колеи методами перекрытия, заполнения, фрезерования
Kpс10 Безопасности движения Мероприятия по повышению безопасности движения на опасных участках.

Из сводной ведомости значения частных коэффициентов Kpc(i) видно, какие значения находятся ниже нормативных и предельно-допустимых значений. Один из таких частных коэффициентов - КрсЗ. Исправить его значения до нормативного косвенным путем имеется возможность только через Крс2. Но расчет показал, что ремонт дороги по Крс2 не приводит ни одно из значений КрсЗ на участке к нормативному. Следовательно, будем проводить ремонтные мероприятия непосредствено по Крс 3. Одновременно с этим отпадает необходимость проведения работ по другим Крс (i) - ремонт КрсЗ полностью восстанавливает нормативные значения всех остальных Kpc(i).

Ведомость назначенных ремонтных работ

Адрес начала микроучастка Адрес конца микроучастка Крс, определяющий вид дорожно ремонтных работ Вид дорожно-ремонтных работ КПд(1) до/после ремонтных мероприятий Пдiпосле ремонтных мероприятий
0 300 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин 0,5/0,84 0,77
300 400 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин 0,5/0,75 0,68
400 600 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин 0,5/0,75 0,68
600 800 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин 0,5/0,84 0,77
800 1000 КрсЗ Уширение проезжей 0,48/0,84 0,77
части, устройство укрепительных полос, укрепление обочин
1000 600 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин 0,48/0,84 0,84
1600 1900 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин 0,49/0,84 0,84
1900 2000 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин 0,65/0,84 0,84
2000 2300 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полос, укрепление обочин 0,24/0,87 0,78
2300 2800 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укре-пительных полосукрепление обочин 0,24/0,84 0,75
2800 3000 КрсЗ Уширение проезжей части, устройство укрепительны х полос, укрепление обочин 0,24/0,84 0,75

Планирование работ при достаточном объёме финансирования

Придостаточном объёме финансирования в качестве критерия назначения очерёдности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект ЭД;

,

Где

ΔКpcy- разница в величине коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения на i-ом характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом у-ом виде ремонтных работ:

ΔКpcy=КПДi(после)-КПДi(до),

Где

Li - протяжённость i-ого участка, подлежащего ремонту, км;

п- количество i-ых участков;

Nci - фактическая интенсивность движения транспортного потока на i-ом участке дороги, авт./сут.

Коэффициенты расчетных скоростей, находящиеся ниже уровня нормативного и предельно допустимого значения выше указанных коэффициентов расчетных скоростей приведены в таблице.

Очерёдность проведения работ при условии достаточного финансирования определяют, используя критерий транспортного эффекта. Так как интенсивность движения на всём рассматриваемом участке равна, то составляющей

можно пренебречь.

Расположим намеченные работы а порядке очерёдности выполнения в зависимости от достигнутого эффекта

Очередность выполнения ремонтных работ в зависимости от достигнутого эффекта

Очерёдность работ Вид дорожно-ремонтных работ Адрес микроучасткам Достигаемый эффект ЭД1
Начало Конец
См. таблицу 2300 2800 3
1000 1600 2,16
2000 2300 1,89
2800 3000 1,2
1600 1900 1,05
0 300 1,02
800 1000 0,72
600 800 0,68
400 600 0,5
300 400 0,25
1900 2000 0,19

Планирование работ при условиях ограниченного финансирования

Выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченного финансирования может быть выполнен по критерию, оценивающему транспортные издержки через прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КЦi:

Где

ΔKpciy -определяют по формуле:

- затраты, определяемые для каждого i-oro участка дороги и j-oro вида работ;

Nciи li-соответственно интенсивность транспортного потока (авт./сут.) и длина участков, м.

На основании полученных результатов определяем очерёдность выполнения работ в условиях ограниченного финансирования. Результаты расчётов сводим в таблицу.

Очерёдность выполнения работ в условиях недостаточного финансирования