Автомобильные дороги (стр. 3 из 8)
Влияние продольного уклона оценивается для зимнего и весенне-осеннего периодов. Оно характеризуется коэффициентами сопротивления качению и сцепления.
Различают три расчетных схемы оценки влияния продольного уклона:
а) возможная скорость на подъеме по динамическим характеристикам автомобилей;
б) возможная скорость на подъеме по соотношению сил сцепления и сопротивления движению;
в) допустимая скорость на спуске по условиям безопасности в зависимости от видимости поверхности дороги и коэффициента сцепления/2/.
Частный коэффициент КРС4 определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (табл. 3.13) /1/ и на спуск (табл. 3.14) /1/. При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.
Частный коэффициент КРС4принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения КРС4 принимают для мокрого загрязнённого покрытия.
Полученные значения коэффициентов расчётных скоростей при движении на подъём и на спуск заносят в таблицу, где
определяется окончательная величина КРС4по наименьшей величине из полученных значений коэффициентов расчётных скоростей.
Ведомость результатов определения КРС4
| Адрес начала микроучастка, м | Продольный уклон | Состояние покрытия | Расстояние видимости, м | КРСэподъем | КРС4спуск | КРС4итог |
| 0 | 67 | мз | 120 | 0,70 | 0,52 | 0,52 |
| 1900 | 74 | мз | 200 | 0,70 | 0,65 | 0,65 |
| 2800 | 50 | мз | 300 | 0,85 | 0,84 | 0,84 |
Определение частного показателя КРС5 учитывающего радиусы кривых в плане и уклон виража
Частный коэффициент КРС5определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице для расчётного состояния поверхности дороги в весеннее-осенний период года, которое принимают с учётом типа и ширины укрепления обочин.
Длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Полученные данные сводим в таблицу, при этом учитываем зону влияния кривой в плане по 50 м в обе стороны при радиусе кривой R< 400 м.
Ведомость результатов определения КРС5
| Адрес начала микроучастка, м | Адрес конца микроучастка, м | Радиус кривой в плане | Состояние покрытия | Поперечный уклон виража | КРС5 |
| 1600 | 1900 | 850 | мз | 20 | 0,91 |
Определение частного показателя КРС6, учитывающего продольную ровность покрытия
Влияние ровности на максимальную скорость определяют по предварительно измеренным значениям неровностей на рассматриваемом участке.
Частный коэффициент КРС6 определяют по величине суммы неровностей покрытия проезжей части (табл.3.19) /1/ для каждой полосы движения. В расчёт принимают худший из показателей ровности для различных полос на данном участке.
Полученные результаты заносим в таблицу.
Ведомость результатов определения КРС6
| Адрес начала микроучастка, м | Показания ПКРС-2У, см/км | Значение КРС6 |
| 0 | 350 | 1,20 |
| 1000 | 600 | 0,84 |
| 2000 | 1800 | 0,24 |
Определение частного показателя КРС7учитывающего коэффициент сцепления колеса с покрытием
На сцепные качества покрытия наибольшее влияние оказывает шероховатость, которая может быть микро- и макрошероховатой.
Частный коэффициент КРС7определяют по измеренной величине коэффициента сцепления, при расстоянии видимости поверхности дороги, равном нормативному для данной категории дороги. В расчёт принимают наиболее низкий из коэффициентов сцепления по полосам
движения на данном участке.
Полученные результаты заносим в таблицу.
Ведомость результатов определения Крс7
| Адрес начала микроучастка, м | Коэффициент сцепления | Значение КРС7 |
| 0 | 0,20 | 0,53 |
| 1 000 | 0,45 | 0,70 |
| 2 000 | 0,25 | 0,51 |
Определение частного показателя КРС8, учитывающего состояние и прочность дорожной одежды
Для рассмотрения влияния прочностных характеристик дорожных конструкций на расчётную скорость движения определяют частный коэффициент КРС8.Его рассматривают только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (КРС6< КПН).
Величину частного показателя КРС8 определяют по формуле
Где
рср-средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке:
.li-протяжённость частных микроучастков i-м с практически одинаковым состоянием дорожной одежды;
n-количество частных микроучастков в составе однотипного участка.
; 
; 
.На каждом однотипном участке в камеральных условиях вычисляют средне-взвешенный балл Бср:
Где:
Бi – соответствующий балл;
li - протяжённость частных микроучастков i с практически одинаковым состоянием дорожной одежды в баллах;
n-количество частных микроучастков в составе однотипного участка.
По величине среднего балла устанавливают целесообразность проведения оценки прочности дорожной одежды и детальных обследований состояния дорожной конструкции на соответствующих однотипных участках для дорог:
Для I, т.к Бср≤3,5
Для II, т.к Бср≤3,0
Для III и IV, т.к Бср≤2,5
; 
; 
На участках, где по результатам визуальных наблюдений установлена необходимость детального обследования, выполняют инструментальную оценку прочности дорожных одежд. При невозможности проведения инструментальной оценки фактический модуль упругости Еф можно определить:
Еф=Еобщ·Кпр
Где
Кпр-коэффициент прочности дорожной конструкции, определяемый по величине среднего балла Бср согласно табл.
Еобщ-общий расчётный модуль упругости, устанавливаемый для суммарного расчётного количества приложений нагрузки с момента строительства дорожной одежды или её усиления до момента испытаний, МПа. Для участка км 3 Еф=220·0,93=204мПа.
Определяем частный показатель Крс8.Полученные результаты сводим в таблицу.
Ведомость результатов определения Крс8
| Адрес начала микроучастка, км +... | Бcр | Предельно допустимый балл | Обоснование инструментальной оценки | Кпр | Рср | Кпн | Крс8 |
| 1 | 2,74 | 3(IIт.к.) | Да | 0,77 | 0,74 | 1 | 0,74 |
| 2 | 2,78 | 3(IIт.к.) | Да | 0,78 | 0,69 | 1 | 0,69 |
| 3 | 4,24 | 3(IIт.к.). | Нет | 0,93 | 0,87 | 1 | 0,87 |
Для определения фактического прогиба дорожной конструкции (1Ф), соответствующего допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия, результаты линейных испытаний обрабатывают в следующей последовательности. Прежде всего, для оценки особенностей распределения прогибов на каждом характерном участке назначают величину интервала (разряда) распределения исходя из точности испытаний ±5%. Значение середины интервала 5 (мм) вычисляют по формуле:
Где
Δl-отклонение величины прогиба от среднеарифметического значения, %.
Исходя из точности полевых испытаний величину Δlназначают равной ±10%, ±20%, ±30% и т.д. в зависимости от реальных значений прогибов на участках, положительные значения принимают для прогибов, превышающих по величине среднеарифметическое значение прогибов на участке, отрицательные - для прогибов, среднеарифметического значения;