Автомобильные дороги (стр. 2 из 8)
Ведомость результатов определения
| Адрес начала микро-участка, м | Ширина основной укрепленной поверхности | Ширина краевой укрепленной полосы | Категория дороги | Радиус кривой в плане | Коэффициент  | Ширина фактически используемой для движения | |
| 0 | 8,1 | 0,3 | II | 0,98 | 7,35 | 0,84 | |
| 400 | 8,7 | 0,6 | II | 0,98 | 7,35 | 0,84 | |
| 800 | 8,2 | 0,35 | II | 0,98 | 7,35 | 0,84 | |
| 1600 | 9 | 0,75 | II | 850 | 0,98 | 7,35 | 0,84 |
| 1900 | 9,5 | 1 | II | 1 | 7,5 | 0,88 | |
| 2300 | 9,1 | 0,8 | II | 0,98 | 7,35 | 0,84 | |
| 2800 | 9,4 | 0,95 | II | 0,98 | 7,35 | 0,84 |
Определение частного показателя 
, учитывающего ширину и состояние обочин
Одним из факторов, оказывающих влияние на скорость движения, является состояние обочин, вид и ширина укрепления.
В общем случае в состав обочины входят краевая укрепленная полоса, укреплённая полоса для остановки автомобилей и прибровочная полоса.
За характерные по ширине обочин принимают отрезки дороги с их одинаковой шириной. Если ширина правой и левой обочин разная, в расчет принимают меньшую.
Если обочина имеет несколько видов укреплений, в том числе сочетание
укреплённых и неукреплённых полос, значения КРС2определяют как
средневзвешенную величину для данных типов укрепления:
Где:
-ширина полосы обочины с различным типом укрепления, м; 
-величина коэффициента обеспеченности расчетной скорости для данного типа укрепления полосы, принятая из предположения, что этот тип укрепления распространяется на всю ширину обочины; 
–общая (нормативная) ширина обочины /12/, м;
- количество типов укреплений на обочине.Частный коэффициент КРС 2определяют по величине ширины обочины и типу укрепления. В случае когда на всей ширине обочины устроен один тип укрепления, значение КРС 2 принимаем по табл.
| Адрес участка | Тип укрепления | Ширина укрепления, м |  | Типукрепления | Ширина укрепления, м | | Тип укреп-ления | Ширина укрепления, м | | КРС2 итоговое |
| 0 | аб | 0,3 | 0,30 | щеб | 0,9 | 0,66 | н/у | 0,7 | 0,39 | 0,50 |
Они позволяют провести сравнительный анализ фактических показателей потребительских свойств дороги с нормативными и определить величину возможного отклонения.
В неблагоприятных погодных условиях осенне-весеннего периода года допускается снижение требований к показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КПд) но не более чем на 25 %. Эти значения принимают за предельно допустимые (КПп). Фактические значения КПдмогут колебаться от 0,17 до 1,25 и более.
Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного ( 
) в течение всего осенне-весеннего периода.
Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КПп>КПд > КПп).
Показатель инженерного оборудования и обустройства принимают за нормативный Боб=1если соблюдены все требования действующих стандартов и нормативных документов к его размещению на автомобильной дороге, качеству изготовления и содержания. К основным элементам инженерного оборудования и обустройства дорог относят: дорожные знаки, ограждения, разметку, примыкания, пересечения автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами, автобусные остановки и площадки отдыха, тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах, освещение. Фактические значения величины Кэ могут колебаться от 0,9 до 1,0.
За нормативную величину показателя уровня эксплуатационного содержания принимают Кэ= 1,0, который обеспечивается средним уровнем содержания. Фактические значения величины Кэ могут колебаться от 0,9 до 1,1.
В зависимости от целей и задач оценки она может быть выполнена как по обобщённому показателю качества и состояния, так и раздельно по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния (КПд), показателю инженерного оборудования и обустройства (КОБ) или по показателю уровня эксплуатационного содержания (Кэ).
Оценка потребительских свойств дороги по комплексному показателю транспортно-эксплуатационного состояния
Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог, на комплексной показатель транспортно-эксплуатационного состояния (КПд) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости
на каждом характерном участке.Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для осенне-весеннего расчётного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке:
Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста КРС1; ширину и состояние обочин КРС2; интенсивность и состав движения КРСЗ; продольные уклоны и видимость поверхности дороги КРС4; радиусы кривых в плане и уклон виража КРС5; продольную ровность покрытия КРС6; коэффициент сцепления колеса с покрытием КРС7, состояние и прочность дорожной одежды КРС8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) КРС9; безопасность движения KPCI0.
Определение частного показателя КРС1, учитывающего ширину основной укреплённой поверхности и габарит моста
Частный коэффициент КРС определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности B1, с учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В1Ф.
При наличии краевых укреплённых полос
При отсутствии краевых укреплённых полос.
.На мостах, путепроводах, эстакадах
Где:
Вп- ширина проезжей части, м;
ау - ширина краевой укрепленной полосы, м;
Г- габарит моста, путепровода, м
h6- высота бордюра, м
| 400 | аб | 0,6 | 0,67 | щеб | 0,5 | 0,44 | н/у | 0,6 | 0,37 | 0,50 |
| 800 | аб | 0,35 | 0,32 | щеб | 0,8 | 0,62 | н/у | 0,7 | 0,39 | 0,48 |
| 1600 | аб | 0,75 | 0,71 | щеб | 0,4 | 0,24 | н/у | 0,5 | 0.35 | 0,49 |
| 1900 | аб | 1 | 0,85 | щеб | 1,1 | 0,72 | н/у | 0,5 | 0,35 | 0,70 |
| 2300 | аб | 0,8 | 0,74 | щеб | 0,9 | 0,66 | н/у | 0,7 | 0,39 | 0,61 |
| 2800 | аб | 0,95 | 0,82 | щеб | 1,1 | 0,72 | н/у | 0,5 | 0,35 | 0,68 |
Определение частного показателя КРС3, учитывающего интенсивность и состав движения
Частный коэффициент КРС3 определяют для совместного учета влияния ширины чистой фактически используемой для движения проезжей части, интенсивности и состава движения на скорость транспортного потока:
КРСЗ= КРС1- ΔКРС
Где:
ΔКРС - это снижающий коэффициент обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения. Результаты вычислений сводим в таблицу.
Ведомость результатов определения КРСЗ
| Адрес начала микроучастка, м. | КРС1КРС1 | ΔКРС КРС | КРСЗ СЗ |
| 0 | 0,84 | 0,06 | 0,78 |
| 400 | 0,84 | 0,06 | 0,78 |
| 800 | 0,84 | 0,06 | 0,78 |
| 1600 | 0,84 | 0,06 | 0,78 |
| 1900 | 0,88 | 0,06 | 0,82 |
| 2300 | 0,84 | 0,06 | 0,7S |
| 2800 | 0,84 | 0,06 | 0,78 |
Определение частного показателя КРС4 учитывающего продольные уклоны и видимость поверхности дороги