Новые проекты воздушного транспорта (стр. 6 из 13)
Несмотря на то, что проект самолета А380 утвержден, планируется провести незначительные улучшения в местной аэродинамике. В частности, на концах крыла будут использованы новые вертикальные аэродинамические поверхности.
На сборочном комплексе фирмы «Эрбас» в Тулузе завершено строительство натурного макета фюзеляжа самолета А380 и в настоящее время ведется подготовка к оборудованию интерьера его кабины. С этой целью объявлен конкурс, в котором участвуют девять международных групп дизайнеров и стилистов. В ближайшее время будут отобраны четыре группы, из которых выберут победителя конкурса.
На основе исходного варианта будут созданы модификации А380-700 с укороченным фюзеляжем (480 мест в трех классах) и А380-900 с удлиненным фюзеляжем (656 мест в трех классах). Для авиалиний протяженностью 16200 км предназначен вариант A380-800R, который сможет перевозить 555 пассажиров. Предусматривается создание грузовых и грузопассажирских самолетов.
Если фирма «Эрбас» твердо решила идти по пути создания полностью нового самолета в классе на 550 мест, то фирма «Боинг» пытается идти другим путем. Следует, однако, отметить, что в начале 1990-х годов в США также исследовали проект сверхвместительного самолета VLCT, который внешне был похож на самолет А3ХХ (А380). Но в дальнейшем фирма «Боинг» решила, что создание полностью нового самолета на данном этапе нецелесообразно, и переориентировали свою деятельность на разработку новых вариантов самолета 747-400 с увеличенным числом мест. Специалисты фирмы считают, что самолет типа 747 еще имеет значительный потенциал для развития.
Попытки создания на основе самолета 747-400 более вместительных вариантов предпринимались не раз. Последняя была сделана в 1997 г., когда разрабатывались проекты 747-500 и 747-600. В начале 1998 г. от них отказались. В середине июня 2000 г. фирма «Боинг» объявила о новых планах разработки усовершенствованных вариантов самолета 747-400(рис.3.2), которые она рассматривает как альтернативу самолету А3ХХ. Работы ведутся одновременно по трем вариантам: 747-400Х , 747Х и 747Х "Стрэч".
Рисунок 3.2. Самолет 747-400
Самолет 747-400Х по внешним размерам будет полностью идентичен самолету 747-400, отличаясь только установкой новой авионики и применением технических новшеств, позволяющих снизить затраты на эксплуатацию и обслуживание. Он также будет отличаться от исходного местными усилениями конструкции крыла, фюзеляжа и шасси, применением новых радиальных пневматиков, а также более рациональным использованием внутреннего объема. Интерьер пассажирского салона будет изменен; в его конструкции и отделке используется опыт разработки салона для самолета Боинг 777. Силовая установка самолета 747-400Х состоит из четырех ТРДД с тягой по 27-28,7 тс. Самолет сможет использоваться на таких маршрутах, как Лос-Анджелес - Сидней, Лондон - Сингапур и других, продолжительность полета на которых составляет почти 15 ч. Фирма полагает, что самолет 747-400Х появится в эксплуатации в третьем квартале 2002 г.
Второй проект 747Х (рис.3.3) отличается от исходного самолета 747-400 удлинением фюзеляжа на 2,8 м, в результате чего число мест в салоне трех классов увеличится до 430. За счет дополнительных топливных баков в кессоне центроплана запас топлива возрастет с 228280 до 274720 л. В результате дальность полета самолета 747Х составит 16620 км. Его предполагается использовать на маршрутах с продолжительностью полета до 18 ч (например, Сингапур - Чикаго или Нью-Йорк - Куала-Лумпур) .
Рисунок 3.3. Самолет 747Х
Наконец, самым радикальным проектом считается третий вариант 747Х "Стрэч". За счет увеличения длины фюзеляжа на 9,6 м число мест в салоне трех классов возрастет с 416 до 504-522, т.е. на 25%. Удлинение фюзеляжа достигается двумя дополнительными секциями: одна в районе верхнего пассажирского салона, а другая - за крылом. Более чем на 26% возрастет объем нижних грузовых отсеков: он будет равен 191 м3, что на 28,3 м3 больше, чем на самолете А3ХХ-100. По стоимости 1 место-км самолет 747Х "Стрэч" будет на 12 - 14% дешевле самолета 747-400 и на 3% дешевле самолета А3ХХ-100 при перевозках на международных авиалиниях.
На самолете 747Х "Стрэч" предполагается применить новое крыло, размах которого составит почти 70 м. В настоящее время фирма «Боинг» проводит активные исследования нового крыла, аэродинамические характеристики которого будут существенно улучшены по сравнению с исходным крылом, созданным по технологии 1960-х годов. Крыло предполагается оснастить усовершенствованными законцовками; фирма исследует несколько вариантов. На самолете будет применено новое основное шасси, а также изменена конструкция поверхностей оперения.
Фирма Боинг полагает, что эксплуатация самолета 747Х "Стрэч" может начаться во второй половине 2005 г., т.е. практически одновременно с появлением самолета А3ХХ-100.
Сравнительные расчетные характеристики самолета 747-400 и его будущих вариантов приведены в табл. 3.2
Таблица 3.2. Сравнительные характеристики самолетов фирмы «Боинг»
| Самолет | 747-400 | 747-400X | 747X | 747X «Стреч» |
| Длина самолета, м | 70,66 | 70,66 | 73,47 | 80,55 |
| Размах крыла, м | 64,44 | 64,44 | 69,77 | 69,77 |
| Высота самолета, м | 19,38 | 19,38 | 21,44 | 19,86 |
| Максимальный внешний диаметр фюзеляжа, м | 6,49 | |||
| Максимальная ширина пассажирского салона, м | 6,13 | |||
| Число пассажирских мест в салоне 3-х классов | 416 | 416 | 430 | 504-522 |
| Объем грузовых отсеков, м3 | 138,1 | 138,1 | 150,2 | 191,1 |
| Силовая установка | 4 ТРДД Пратт-Уитни PW4056, Дженерал Электрик CF6-80C2 или Роллс-Ройс RB211-524 | 4 ТРДД Дженерал Электрик - Пратт-Уитни Энджин Альянс GP7000 или Роллс-Ройс "Трент" 600 | ||
| Взлетная тяга двигателей, тс | 4 х 25,7-26,3 | 4 х 27-28,7 | 4 х 30,8 | 4 х 30,8 |
| Максимальная взлетная масса, т | 396,9 | 412,77 | 473,1 | 473,1 |
| Запас топлива, л | 228280 | 240540 | 274720 | 274720 |
| Крейсерское число М | 0,85 | 0,85 | 0,86 | 0,86 |
| Дальность полета, км | 13210 | 14240 | 16620 | 14450 |
3.2.Дальнемагистральные самолеты
Кроме вышеупомянутых программ фирмы «Эрбас» и «Боинг» ведут разработку других самолетов, из которых наиболее важными являются программы создания европейских самолетов А340-500 и А340-600 и американских 777-200LR и 777-300ER.
Самолеты А340-500 и А340-600 представляют собой дальнейшее развитие семейства дальнемагистральных самолетов А340. Новые самолеты должны, по мнению фирмы «Эрбас», потеснить на мировом рынке американские самолеты Боинг 747-400. Предполагается, что до 2016 г. может быть продано 500-800 таких самолетов. К настоящему моменту уже продано по твердым заказам почти 130 самолетов А340-500 и А340-600.
На сборочном комплексе фирмы «Эрбас» в Тулузе в конце 2000 г. была завершена сборка первого опытного самолета А340- 600, летные испытания которого начались в апреле 2001 г. В декабре 2001 г. начались летные испытания опытного самолета А340-500.
Оба самолета отличаются от серийного А340-300 удлиненными фюзеляжами, крылом увеличенного размаха, а также силовой установкой. Фюзеляж самолета А340-500 удлинен на 3,2 м, в результате чего число мест в салоне трех классов возросло до 313. При этом дальность полета составит 15750 км. Длина самолета А340-600 увеличена на 10,7 м, а число пассажиров в салоне трех классов - до 380. Самолет рассчитан для эксплуатации на авиалиниях протяженностью 13900 км.
Самолет А340-500 по дальности полета сопоставим с самолетом Боинг 777-200LR, но при этом не требует установки дополнительных топливных баков, обеспечивая дополнительный объем в грузовых отсеках. Этот вариант предназначен для полетов из Европы в Азию и Южную Америку. Сравнительные характеристики самолетов семейства А340 даны в табл. 3.3
Таблица 3.3. Сравнительные характеристики самолетов семейства А340
| Самолет | А340-300 | А340-500 | А340-600 |
| Длина самолета, м | 63,6 | 67,33 | 74,77 |
| Размах крыла, м | 60,3 | 63,45 | 63,45 |
| Высота самолета, м | 16,7 | 17,11 | 17,29 |
| Диаметр фюзеляжа, м | 5,64 | 5,64 | 5,64 |
| Число пассажирских мест в салоне 3-х классов | 295 | 313 | 380 |
| Силовая установка | 4 ТРДД CFM Интернешнл CFM56-5C4 | 4 ТРДД Роллс-Ройс "Трент" 553 | 4 ТРДД Роллс-Ройс "Трент" 556 |
| Взлетная тяга, тс | 4 х 15,4 | 4 х 24 | 4 х 25,4 |
| Масса пустого снаряженного, т | 130,8 | 170 | 176,7 |
| Максимальная взлетная масса, т | 275 | 365 | 365 |
| Максимальная масса самолета без топлива, т | 178 | 222 | 240 |
| Максимальная платная нагрузка, т | 47,9 | 54,4 | 66,36 |
| Максимальный запас топлива, л | 148700 | 214800 | 194880 |
| Максимальная посадочная масса, т | 192 | 236 | 254 |
| Крейсерское число М | 0,82 | 0,83 | 0,83 |
| Дальность полета, км | 13300 | 15750 | 13900 |
http://www.sergib.agava.ru/inter/airbus/340/img/a340_600.jpgДля создания максимальных удобств пассажирам во время длительных беспосадочных полетов на самолетах А340-500 и А340-600 по желанию заказчика в нижних грузовых отсеках предусмотрено размещение нескольких душевых комнат, а также спальных отсеков для пассажиров и членов экипажа.