Эффективность функционирования контейнерных систем (стр. 4 из 5)

Д^k, Д^б/к— общее количество дней болезни работников по разным причинам при соответственно контейнерном и бесконтейнерном способах.

Оценка эффективности логистических контейнерных систем, также, как и планирование их экономической надежности, методология которой предложена в предшествующих разделах, должны базироваться на решении участников материальных потоков об их интеграции в макрологическую систему, региональную или иную. Основными условиями такого решения должны быть экономическая заинтересованность каждого и уверенность, что только при учете интересов всех, без исключения, участников материального потока, каждый из них может рассчитывать на адекватный его участию рациональный экономический эффект. Инициатором принятия такого решения может быть любой из участников материального потока или какой-либо региональный, отраслевой, федеральный, межгосударственный орган, прежде всего, экономический или административно-политический, а также общественный (общественные организации предпринимателей, фермеров, профессиональные союзы и т.п.), экономически заинтересованный в формировании логистических систем и, естественно, в экономической надежности их функционирования.

1.3. Экономические показатели функционирования международной логистической системы доставки контейнеров из Соединенных Штатов в Россию.

Рассмотрим международную логистическую систему доставки контейнеров из порта Нью-Йорк (США) в столицу Российской Федерации г. Москва. Несмотря на то, что несколько компаний, занимающимися контейнерными перевозками, могут заявить о существовании своей собственной логистической системы, рассмотрим транспортную систему созданную компанией-пионером в области интермодальных перевозок – «Sea-LandService». Имя компании практически является синонимом со словом «контейнеризация», основной концепт которой был применен на практике пионером в этом секторе перевозок г-ном Малкольмом МкЛином в конце 1950-х годов. Он представил имя Sea-Land в 1960 году, переименовав свою компанию Pan-AtlanticSteamshipCo., чтобы войти с новым именем в новую эру.

За 40 лет существования компания «Си-Лэнл Сервис Инк.» Накопила богатый опыт работы, достигла высочайшего уровня качества услуг, что позволило ей стать мировым лидером среди транспортных компаний. «Си-Лэнд» – крупнейший американский перевозчик контейнерных грузов, оперирующий около 100 судами и обслуживающий более 100 морских портов и транспортных терминалов в 80 странах и регионах мира. «Си-Лэнд» создала самую передовую в транспортной индустрии инфраструктуру терминалов. Помимо морских перевозок «Си-Лэнд» имеет развитую железнодорожную, автомобильную и баржевую сеть транспортных услуг, осуществляющую доставку грузов во всех странах мира на условиях «от двери до двери». «Си-Лэнд» эксплуатирует огромный флот современных контейнеровозов общей грузоподъемностью свыше 100,000 контейнеров в 20-футовом исчислении. Парк ее контейнеров – один из самых крупных в мире – насчитывает около 200,000 контейнеров. Она осуществляет перевозки в контейнерах разных типов и размеров, в том числе в стандартных 20, 40 и 45-футовых, контейнерах-рефрижераторах и т.д.

Основные типы контейнеров, используемых компанией «Sea-Land», их технико-эксплуатационные характеристики сведены в таблицу 3.1.

Логистическая система, созданная компанией «Си-Лэнд» для доставки грузов из п. Нью-Йорк в г. Москва имеет сложную инфраструктуру и в зависимости от спроса грузоотправителя груз может быть доставлен в Москву различными путями. Рассмотрим один из наиболее общих вариантов доставки контейнера.

Контейнер грузится на судно в п. Нью-Йорк и следует прямым рейсом в п. Роттердам, где происходит выгрузка/погрузка попутных контейнеров и порожних единиц, происходит обновление информации о ведомом контейнере. Судно выходит в рейс до п. С.-Петербург, где контейнер выгружается и пройдя таможенные и прочие формальности следует в место назначения на магистральном (ж/д) или автотранспорте. Если контейнер грузится на магистральную платформу, то «до двери» доставляется опять же автотранспортом.

На данной линии у компании «Си-Лэнд» работают 5 судов, по 3,800 TEU каждое. Основные технико-эксплуатационные показатели судов-контейнеровозов, работающих на линии, приведены в таблице 3.2. Следует отметить, что все суда однотипные (серия «Экон-Шип). Среднее время в транзите до п. Санкт Петербург - 17 дней (скорость 19 узлов, суда работают на линии с фиксированными расписаниями).

Таблица 3.1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРОВ ПАРКА «SEA-LAND»
Наружные размеры			Внутренние размеры			Размеры дверного проема		Объем	Вес тары	Масса брутто
длина	ширина	высота	длина	ширина	высота	ширина	высота
Универсальный для сухих грузов 20’ (сталь)	19’10.5”	8’0”	8’6”	19’4”	7’8,5”	7’10”	7’8,25”	7’5,625”	1 171 ф³	4 960 пуд	24 т
Универсальный для сухих грузов 20’ (сталь)	6,06 м	2,43 м	2,59 м	5,89 м	2,35 м	2,38 м	2,34 м	2,27 м	33,1 м³	2 250 кг	24 т
Универсальный для сухих грузов 40’ (сталь)	40’0”	8’0”	8’6”	39’6”	7’8,5”	7’10”	7’8,25”	7’5,625”	2 390 ф³	8 200 пуд	30 т
Универсальный для сухих грузов 40’ (сталь)	12,2 м	2,43 м	2,59 м	12,0 м	2,35 м	2,39 м	2,34 м	2,27 м	67,6 м³	3 720 кг	30 т
Универсальный для особо легких грузов 40’/9’6”	40’0”	8’0”	9’6”	39’6”	7’8,5”	8’10”	7’8,06”	8’5,625”	2 693 ф³	8 600 пуд	30 т
Универсальный для особо легких грузов 40’/9’6”	12,2 м	2,43 м	2,89 м	12,0 м	2,35 м	2,69 м	2,34 м	2,58 м	76,3 м³	3 900 кг	30 т
Универсальный для особо легких грузов 45’/9’6”	45’0”	8’0”	9’6”	44’6”	7’8,5”	8’10”	7’8,25”	8’5,937”	3 038 ф³	9 900 пуд	30 т
Универсальный для особо легких грузов 45’/9’6”	13,7 м	2,43 м	2,89 м	13,6 м	2,35 м	2,70 м	2,34 м	2,59 м	86,0 м³	4 490 кг	30 т

Продолжение Таблицы 3.1

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРОВ ПАРКА «SEA-LAND»
Наружные размеры			Внутренние размеры			Размеры дверного проема		Объем	Вес тары	Масса брутто
длина	ширина	высота	длина	ширина	высота	ширина	высота
Изотермический 40’	40’0”	8’0”	8’6”	37’2”	7’6”	7’2,2”	7’6	6’11,6”	2 004 ф³	9 970 пуд	30 т
Изотермический 40’	12,2 м	2,43 м	2,59 м	11,3 м	2,29 м	2,19 м	2,29 м	2,12 м	56,75 м³	4 522 кг	30 т
Изотермический 40’/9’6”	40’0”	8’0”	9’6”	38’2”	7’6,2”	8’3.1”	7’6”	8’,875”	2 359 ф³	9 240 пуд	30 т
Изотермический 40’/9’6”	12,2 м	2,43 м	2,90 м	11,6 м	2,29 м	2,52 м	2,29 м	2,46 м	66,8 м³	4 191 кг	30 т
Открытые 40’	40’0”	8’0”	8’6,5”	39’6”	7’8,3”	7’5,2”	7’8,25”	7’6”	2 262 ф³	8 270 пуд	30 т
Открытые 40’	12,2 м	2,43 м	2,60 м	12,0 м	2,39 м	2,26 м	2,34 м	2,28 м	64,0 м³	3 750 кг	30 т
Контейнеры-платформы (40’)	40’0”	8’0”	8’6”	38’1”	7’10”	6’5,2”	6’11,25”	6’5,25”	1 972 ф³	8 000 пуд	30 т
Контейнеры-платформы (40’)	12,2 м	2,43 м	2,59 м	11,9 м	2,39 м	1,96 м	2,11 м	1,96 м	55,1 м³	3 630 кг	30 т

Таблица 3.2

НАИМЕНОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК	УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ	ЧИСЛЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК
1. Название	SEA-LAND PERFORMANCE
2. Тип	Контейнеровоз
3. Год и место постройки	Корея, 1985 год
4. Длина максимальная	L, м	289,49
5. Класс регистра	*А1 (ABS)
6. Ширина	B, м	32,21
7. Высота борта	H, м	21,50
8. Осадка в полном грузу	Tгр, м	11,67
9. Трюмы	10
10. Клнтейнеро-вместимость	TEU	4 258
11. Изотермические	TEU	146
12. Дедвейт	Dw, т	59 810
13. Грузоподъемность	TEU	4 258
14. БРВ	BPT, Р.Т.	57 075
15. НРВ	NPT, Р.Т.	18 995
16. Скорость в грузу	Vгр, узлы	19,1
17. Мощность номинальная	э.л.с.	28 000
18. RPM	об/мин	102

Также на линии работают следующие суда: