Экономические показатели работы (стр. 5 из 8)
и распределение ее по категориям поездов
Тонно-километровая работа брутто - это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она складывается из тонно-километров нетто ( ) и тонно-километров тары ():
Грузооборот нетто определен, тонно-километры тары определяют по формуле:
где - средний вес тары вагона, т;
- общий пробег вагонов, тыс.ваг-км.
В курсовой работе тонно-километры брутто груженых и порожних вагонов определяются отдельно:
груженых
где - груженый пробег вагонов, ваг-км;
порожних
где - порожний пробег вагонов, ваг-км.
Суммированием определяется общая тонно-километровая работа брутто.
На сети железных дорог обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:
- сквозные, следующие назначением между двумя участковыми станциями и далее. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов. В работе принято, что сквозные поезда обслуживаются электровозами;
- сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку-выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т.к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Часто сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов. При этом порожние вагоны следуют в порожнем направлении. В работе принято, что сборные поезда обслуживаются тепловозами.
Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к сквозным.
На сети железных дорог РФ принята работа поездов по схеме “вперед”. Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на всех промежуточных станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонны-километры брутто определяются следующим образом:
для груженых
где - средний вес вагона брутто, т;
- погрузка на участке в год, ваг;
- выгрузка на участке в год, ваг.;
- длина участка, км.
Средний вес вагона брутто определяется по формуле:
где - тонно-километры брутто груженых вагонов;
- груженый пробег вагонов;
для порожних
где - вес тары вагона, т.
Расчеты по определению тонно-километров брутто и распределению по категориям поездов сведены в табл. 2.4, 2.5.
2.1.4. Определение пробегов поездов и локомотивов
Важнейшей составной частью общего пробега локомотивов является пробег поездов, равный пробегу локомотивов во главе поездов.
Пробег поездов рассчитывается раздельно по следующим категориям поездов:
а) сквозные груженые;
б) сквозные порожние;
в) сборные.
Таблица 2.4
Определение тонно-километров брутто, млн.
| Участок по дороге | Тонно-километры нетто, млн. | Вагоно-километры, тыс. | Масса тары вагона | Тонно-километры тары груженых вагонов | Тонно-километры брутто груженых вагонов | Тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов | Всего тонно-км брутто груженых и порожних вагонов | |
| груженых | порожних | |||||||
| Туда | ||||||||
| Обратно | ||||||||
| Итого по участку 1 | ||||||||
| Туда | ||||||||
| Обратно | ||||||||
| Итого по участку 2 | ||||||||
| Всего по дороге за год | ||||||||
Таблица 2.5
Распределение тонно-км брутто по категориям поездов, млн.
| Участок дороги | Во всех категория | В сборных | В сквозных | ||||||||||
| гpуженых | порожних | Всего | Груженых | Порожних | всего | ||||||||
| Груженых | Порожних | Всего | Погрузка + выгрузка | Масса вагона брутто, т | Тонно-километры ,брутто | Выгрузка – погрузка | Масса тары,вагона, т | Тонно-километры брутто | |||||
| Туда | |||||||||||||
| Обратно | |||||||||||||
| Итого по участку № 1 | |||||||||||||
| Туда | |||||||||||||
| Обратно | |||||||||||||
| Итого по участку № 2 | |||||||||||||
| Всего по дороге за год | |||||||||||||
Таблица 2.6
Определение величины поездо-километров
| Участок по дороге | Сборные поезда | Сквозныe поезда | Все категории поездов | ||||||||
| Всего тонно-километры брутто, млн | Количество поездов в сутки | Поездо-километры, тыс. | Средняя масса поезда брутто, т | порожние | груженые | ||||||
| тонно-километры брутто, млн | Масса порожнего поезда, т | Поездо-километры, тыс. | тонно-километры брутто, млн | Масса порожнего поезда, т | Поездо-километры, тыс. | ||||||
| Туда | |||||||||||
| Обратно | |||||||||||
| Итого по участку № I | |||||||||||
| Туда | |||||||||||
| Обратно | |||||||||||
| Итого по участку № 2 | |||||||||||
| Всего по дороге | |||||||||||
Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:
- с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;
- с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.
Для определения пробега сквозных груженых поездов имеем следующую формулу:
где - тонно-километры брутто сквозных груженых поездов;
- весовая норма для сквозных груженых поездов.
Формула для расчета пробега сквозных порожних поездов имеет следующий вид:
где - тонно-километры брутто сквозных порожних поездов;
- весовая норма для сквозных порожних поездов.
Весовую норму получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:
где - среднее число вагонов в поезде;
- вес тары вагона.
Требующаяся для этого расчета величина состава поезда в вагонах определяется по формуле:
где - длина приемо-отправочных путей, м;
- средняя длина вагона, м;
50 - длина пути на установку локомотива, м.
Например, согласно заданию, = м, = м,
;
т.Расчет пробега сборных поездов выполняется на основе подбора количества сборных поездов на участках при ограничении их весовой нормы до 1500 т.
Подбор количества сборных поездов осуществляется по груженому направлению, а в порожнем принимается такое же количество поездов.
Порядок подбора количества сборных поездов в сутки ( ) и расчет их пробега:
1);
2) полагаем = 1 (берем груженое направление);
3) ;
4)т.
Если неравенство соблюдается, то подбор закончен и получены в пункте 3, в обратном случае выполняется пункт 5:
5)
Далее переходим к пункту 2. Алгоритм выполняется до тех пор, пока не будет соблюдаться неравенство. Расчеты сводятся в таблицу.
Далее выполняется расчет линейного пробега. В курсовой работе вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Пробег локомотивов в одиночном следовании определяется как разность поездо-километров по участку “туда” и “обратно”. Суммированием пробегов локомотивов во главе поездов и в одиночном следовании находим линейный пробег. Расчеты сводятся в табл.2.7.
Для последующих расчетов локомотивного парка требуется определить размеры движения в поездах по участкам и направлениям. Делением пробегов на длину участка получаем среднее число поездов на участке за год, а затем в сутки.
Количество поездов в сутки - это разновидность густоты на участке, поэтому “Итого по дороге” суммировать нельзя. Округление числа поездов в сутки производится в сторону сближения величин на участках. В итоге по дороге ставится количество поездов по участку с большими размерами движения. Расчеты приведены в табл.2.8.
Общий пробег досчитывается в табл.2.10 и 2.11, но прежде проводится обоснование расчетной величины эксплуатируемого парка локомотивов.
Т а б л и ц а 2.7
Определение линейного пробега локомотивов, тыс.