Тема №1 Классификация морских судов
В состав мор. флота входит большое количество самых разнообразных судов.
Их можно объединять в группы по определенным классификационным признакам.
Основными классификационными признаками является назначение судна, район плавания, материал постройки корпуса, род движетеля, род главного двигателя.
Судно – это инженерное сооружение способное удерживать на воде и держать на себе определенный груз.
По назначению согласно ГОСТу суда промыслового флота подразделяются:
Добывающие суда в зависимости от объекта промысла, для которого они предназначены, делятся на:
Обрабатывающие суда : предназначены главным образом для переработки улова рыбы или нерыбных объектов промысла непосредственно в районе промысла.
Приемотранспортные суда это:
По району плавания
По материалу постройки:
По роду движения:
Характер движения:
По роду главного движения
Принцип работы на двигатель следующий: ГД вращает электрогенератор, а вырабатываемый им электрический ток приводит во вращение электромотор соединенный с гребным валом.
Атомоход имеет атомный реактор. За счет тепла получаемого в реакторе получают пар, который приводит во вращение паровую турбину. Турбина соединена с электрогенератором, который питает электромоторы, вращающие гребные винты.
Термин «Атомоход» характеризует вид источника тепловой энергии.
Тема №2 Основы теории и устройства судна
Линейные, весовые и объемные характеристики судов.
Основные плоскости, на которые проецируют очертание сечений (обводы) судна.
Деаметральная плоскость ( ДП ) – продольно-вертикальная плоскость, являющаяся плоскостью симметрии судна.
Основная плоскость (ОП) – продольно-горизонтальная плоскость, совпадающая с верхней кромкой горизонтального киля на миделе.
Плоскость мидель-шпангоута, или миделя – поперечная вертикальная плоскость, проходящая через середину длин судна.
Главными размерами судна называется
Длина , Ширина , Осадка , Высота борта
Плоскость грузовой ватерлинии ГВЛ – горизонтальная, делящая корпус судна на надводную и подводную части. Грузовая ватерлиния ГВ – линия пересечения спокойной воды с корпусом судна в полном грузу.
Посадкой судна – называется положение его относительно спокойной поверхности воды.
Если ДП судна накренена на какой либо борт относительно вертикали, то судно имеет крен соответственно на левый или правый борт.
Угол наклонности называется углом крена .
Если плоскость мидель-шпангоута наклонена к носу или к корме относительно вертикали, судно имеет дифферент соответственно на нос или на корму.
Угол наклонности … называется углом дифферента.
Марками осадок – называются знаки, наносимые на штевнях судна ( а на длинных судах и на миделе ) по которым определяют осадки судна. Марки осадок наносят либо в метрической системе (Высота цифр и промежутков между ними 10см = 1дм ) либо в футах ( Высота цифр и промежутков равна ½ фута или в дюймах ).
Значение осадки соответствуют нижней кромке цифр
1 фут = 0,3048 м
1 дюйм = 2,5см
Водоизмещение может быть объемное или весовое.
Объемное водоизмещение V – объем воды, вытесненной подводной частью судна или объем подводной части судна ( в метра кубических).
Весовое водоизмещение Д – масса вытесненной подводной частью судна воды, равная массе всего судна (Вт).
Водоизмещение судна – величина переменная, зависящая от загрузки судна.
Грузоподъемность судна определяется его загрузкой и выражается в тоннах.
Полная грузоподъемность, или дедвейт (Р дв) – масса перевозимого груза вместе с судовыми запасами, экипажем и багажом, равная разности (массового) весового водоизмещения судна с полным грузом и порожнего.
Чистая грузоподъемность Ргт - составляет масса перевозимого груза и пассажиров с багажом, исключая судовые запасы ( топливо, пресную воду, снабжение), экипаж и его багаж.
Грузовместимость судна W (в метрах кубических) представляет собой объем помещений , предназначенных для перевозки грузов.
Валовая полная вместимость определяется объемом всех помещений (кроме рулевой рубки, камбуза, санузлов).
Чистая вместимость – это объем всех грузовых и посажирских помещений.
Единицей измерения грузовместимости судна служит регистровая тонна.
1 р.т. = 100 куб. футов = 2,83 кв.м
Морские суда должны обладать определенными мореходными качествами, обеспечивающими надежность, живучесть и безопасность плавания в различных условиях.
Плавучестью судна называется его способность плавать при определенной загрузке и осадке.
Запас плавучести – это объем надводной водонепроницаемой части корпуса судна или то дополнительное кол-во грузов или воды (после допустимой нагрузки), которое судно может принять до утраты способности держаться на плаву.
Запас плавучести выражается в процентах от водоизмещения судна в полном грузу.
Запас плавучести составляет около 80% на пассажирских, 50% на транспортных, сухогрузных и промысловых, 15-25% на наливных судах.
Запас плавучести непосредственно связан с высотой надводного борта.
Высота надводного борта, обеспечивающая надлежащий запас плавучести, устанавливается Регистром СССР.
В средней части судна наносится специальный знак на оба борта в районе миделя, называемый грузовой маркой.
Грузовая марка состоит из трех элементов:
а) суда ограниченного района плавания
б) суда неограниченного района плавания
Международная грузовая марка
Л – плавание летом в соленой воде
З – плавание зимой в соленой воде
ЗСА – плавание зимой в Северной Атлантике
Т – плавание в тропиках в соленой воде
П – плавание в пресной воде
ТП – плавание в тропиках в пресной воде
РС – грузовая марка нанесена Регистром СССР
Чем больше запас плавучести, тем большим временем располагает экипаж для заделки пробоины и сохранения минимального запаса плавучести.
Непотопляемость – способность судна сохранять плавучесть при поступлении в корпус судна большого количества воды (через пробоину).
Для обеспечения непотопляемости судно разделено на несколько водонепроницаемых отсеков поперечными и продольными водонепроницаемыми переборками, имеется двойное дно, разделенное водонепроницаемыми флорами, предусматривается герметизация некоторых рубок и надстроек.
При затоплении одного (а на некоторых судах даже нескольких) водонепроницаемых отсеков водой судно должно оставаться на плаву и обладать достаточной остойчивостью.
Остойчивостью называется способность судна, выведенного из положения равновесия внешней силой, возвращаться в первоначальное положение (прямое) после прекращения действия этой силы.
Различают поперечную остойчивость при крене и продольную при дифференте. Поперечную остойчивость подразделяют на начальную (при крене до 10-15 гр.) и остойчивость при больших углах наклонения.
Если судно находится в положении равновесия, т.е. не имеет крена, то сила веса Р и сила поддержания D располагаются на одной вертикали в пересечении плоскости мидель-шпангоута с диаметральной плоскостью судна.
Центр тяжести судна – точка приложения сил веса судна.
Центр Величины судна – точка приложения всех сил поддержания.
При крене на борт под воздействием какой-либо внешней силы F центр величины перемещается в сторону крена в точку С , тогда как центр судна – точка G – остается в прежнем положении. В этом случае пара сил Р и D создают так называемый восстанавливающий момент, стремящийся спрямит судно, и, таким образом, судно приобретает положительную остойчивость, когда сила F прекращает действовать.