Транспортировка крупногабаритных и тяжеловесных грузов (стр. 4 из 5)
Однако при этом специфика автомобильного транспорта и его дорог позволяет применить целый арсенал средств для расширения ограничений, например временные объезды или реконструкции дорог, мостов, местное усиление дорожного полотна, разнообразные технологии провоза КТГ по искусственному сооружению, например с отцепкой тягача и «протаскиванием» полуприцепа с грузом и т.п.
Большой резерв в увеличении возможной провозимой массы по автомобильным дорогам заложен и в новых принципах движителей, а также в применении модульных транспортных средств.
Расчеты показывают, что допустимая длина КТГ связана с категорией автомобильной дороги, т.е. длина груза может быть для дорог I категории в пределах 180 м, II — 145, III — 120, IV — 100 и V — 45 м. Ширина проезжей части наиболее распространенной III категории автомобильных дорог составляет 7 м, что обеспечивает проезд большинства (85%) КТГ.
Высота грузов лимитируется нежесткой высотой подвески контактно-кабельных сетей, так как на время провоза КТГ производится «вывешивание» (подъем) сетей специальными службами, но жестко — высотой искусственных сооружений. Жесткое ограничение высоты снимается в результате строительства объезда или провоза груза по альтернативному маршруту. На некоторых конструкциях автомобилей-тяжеловозов используется специальная гидросистема подвески, выравнивающая положение грузовой платформы (рис.2) и позволяющая компенсировать неровности дороги. В ряде случаев использование таких транспортных средств снижает боковые и высотные ограничения. Для оценки различных вариантов перевозки возникает необходимость создания единых
принципов классификации ограничений по видам транспорта.В связи с отсутствием тесных связей между параметрами классификацию грузов целесообразно построить отдельно по каждому признаку.
Масса КТГ имеет очень большой диапазон значений. В связи с этим возникает задача определения массы груза, по которой следует относить данный груз к категории тяжеловесных на различных видах транспорта. Причем без привязки конкретного груза к его конкретному транспортному средству на автомобильном транспорте вообще нельзя установить нижний предел по массе, так как по условиям безопасности ограничивается общая фактическая масса груза в транспортном положении.
Для дорог I-III категорий автопоезд в составе автомобиля-тягача КрАЗ-260 и полуприцепа ЧМЗАП-5523 имеет полную массу 52,0 т, что позволяет перевозить груз массой до 29,25 т в полном соответствии с техническими характеристиками этих транспортных средств. Для общей сети дорог автопоезд в составе автомобиля-тягача КамАЗ-53212 и прицепа ГКБ-8352 составляет полную массу 32,425 т, что не превышает допустимых норм для транспортных средств этой группы при перевозке груза массой 20 т.
Следовательно, масса груза до 20 т может перевозиться по всем категориям дорог без ограничений, а для грузов до 30 т в зависимости от категорий дорог нужна проверка по ограничениям. Несмотря на такое ограничение массы груза, на подвижном составе автомобильного транспорта перевозят грузы наибольшей массы.
На железной дороге минимальное значение массы груза, не требующее особых мер при перевозке, может исчисляться по стандартной грузоподъемности железнодорожной платформы (примерно 60 т). Как было отмечено выше, установлена максимальная грузоподъемность транспортеров сочлененного типа в 500 т. Дальнейшее увеличение массы груза (кроме возможно отдельной номенклатуры трансформаторов) на железной дороге мало реально из-за дополнительной сложности перевозочного процесса, значительных капитальных затрат на реконструкцию путей и создания дорогого и сложного специализированного подвижного состава.
На речном транспорте минимальную массу перевозимых грузов можно установить исходя из классов водных путей, на которые разделяются внутренние водные пути. Каждый последующий класс водных путей имеет меньшие габариты судового хода, чем предыдущий, а следовательно, меньшую возможную грузоподъемность по осадке судна. Седьмой класс речных путей имеет самые низкие значения возможной грузоподъемности плавсредств, что составляет 100 т, т.е. перевозки грузов массой до 100 т либо на борту плавсредств, либо на плаву возможны практически без дополнительных затрат по всей сети внутренних путей страны.
На морском флоте нет жестких ограничений, поэтому в дальнейшем в расчет брать их нецелесообразно, так же как и ограничения на воздушном транспорте, имеющем на сегодня узкое, специфическое применение.
Исходя из вышеизложенного, можно предложить классификацию тяжеловесных грузов по массе по основным видам транспорта, приведенную в табл.5.
| Таблица 5. Классификация тяжеловесных грузов по массе | ||
| Груз | Транспорт, для которого грузы являются тяжеловесными | |
| Группа | Масса, т | |
| 1 | 21...30 | Автомобильный |
| 2 | 31...60 | Автомобильный |
| 3 | 61...100 | Автомобильный и железнодорожный |
| 4 | 101...500 | Все виды |
Классификация КТГ по габаритам
Тяжеловесные грузы, как правило, являются крупногабаритными, но не всегда крупногабаритные грузы бывают тяжеловесными. Поэтому необходима отдельная классификация по габаритам, независимо от массы грузов.
Стандартная длина расчетного вагона на железнодорожном транспорте составляет 24 м. Т.е. все грузы длиной до 24 м перевозят по железным дорогам без ограничений. Максимальная длина груза, перевозимого на сцепах железнодорожных платформ, определяется из расчетной негабаритности, которая зависит не только от длины, но и от ширины груза. В практике перевозок КТГ железнодорожным транспортом страны имеется опыт использования в качестве подвижного состава максимум трех платформ в сцепе. При этом возможны два варианта установки: на одной платформе с двумя платформами прикрытия и на двух крайних платформах с промежуточной платформой. Турникеты, поддерживающие груз, должны располагаться в середине базы платформы в случае двух грузонесущих платформ или в середине базы крайних тележек платформы в случае одной грузонесущей платформы.
Расчетная негабаритность определяется по смещению конца груза наружу кривой и по смещению центра груза внутрь кривой. Сумма смещения груза наружу или внутрь кривой и фактического габарита груза дает искомую негабаритность, которую сравнивают с допустимыми степенями боковой и верхней негабаритности.
Исходя из вышеизложенного, можно составить классификацию длинномерных (крупногабаритных по длине) грузов, перевозимых различными видами транспорта, приведенную в табл. 6-8.
| Таблица 6. Категория автомобильной дороги, допускающая грузы к перевозке автомобильным транспортом без реконструкции кривых в плане | ||
| Груз | Категория автодорог | |
| Группа | Длина, м | |
| 1 | 21,4...41,8 | Все |
| 2 | 41,9...95,5 | I...IV |
| 3 | 95,6...119,2 | I...III |
| 4 | 119,3...142,6 | I...II |
| 5 | 142,7...177,2 | I |
| 6 | Свыше 177,3 | Необходима реконструкция кривых в плане |
| Таблица 7. Степень боковой негабаритности и ограничения для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом | ||
| Груз | Степень боковой негабаритности | |
| Группа | Длина, м | |
| 1 | 24,1...70,8 | 6-я и ниже |
| 2 | 70,9...73,9 | 5-я и ниже |
| 3 | 74,0...75,4 | 4-я и ниже |
| 4 | 75,5...78,1 | 3-я и ниже |
| 5 | 78,2...79,0 | 2-я и ниже |
| 6 | 79,1...80,8 | 1-я |
| 7 | 80,9...82,0 | При соответствии габаритов груза габаритам погрузки |
| 8 | 82.1...92,1 | При ширине груза менее 2 м |
| 9 | Свыше 92,1 | Не допустимы к перевозке |
| Таблица 8. Класс водного пути при шлюзовании и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом | ||
| Груз | Класс водного пути | |
| Группа | Длина, м | |
| 1 | 35...49 | VII и выше |
| 2 | 50...98 | V и выше |
| 3 | 99...146 | IV и выше |
| 4 | 147...290 | I и II |
| 5 | Свыше 290 | Не допустимы к перевозке |
Классификация крупногабаритных грузов по ширине приведена в табл. 9-11.
| Таблица 9. Категория автомобильной дороги, допускающая грузы к перевозке автомобильным транспортом без реконструкции кривых в плане | ||
| Груз | Категория автодороги | |
| Группа | Ширина, м | |
| 1 | 2,5...4,5 | I...V |
| 2 | 4,5...6,0 | I...IV |
| 3 | 6,0...7,0 | I...III |
| 4 | 7,0...7,5 | I...II |
| 5 | Более 7,5 | Необходима реконструкция кривых в плане |
| Таблица 10. Степень боковой негабаритности и ограничения для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом | ||
| Груз | Степень боковой негабаритности | |
| Группа | Ширина, м | |
| 1 | 3,25...3,40 | 1-я |
| 2 | 3,41...3,52 | 2-я |
| 3 | 3,53...3,70 | 3-я |
| 4 | 3,71...4,10 | 4-я |
| 5 | 4,10...4,16 | 5-я |
| 6 | 4,17...4,48 | 6-я |
| 7 | Более 4,48 | Не допустимы к перевозке |
| Таблица 11. Класс водного пути и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом | ||
| Груз | Класс водного пути | |
| Группа | Ширина, м | |
| 1 | 5,6...7,6 | VII и выше |
| 2 | 7,6...11,2 | VI |
| 3 | 11,2...14,2 | V |
| 4 | 14,2...17,2 | IV |
| 5 | 17,2...29,0 | I и II |
| 6 | Более 29,0 | Не допустимы к перевозке |
Классификация крупногабаритных грузов по высоте представлена в табл.12-14.