Каспийское море в основном используется для перевозок между Россией, Азербайджаном, Казахстаном и Туркменистаном. Внешнеторговые сообщения осуществляются только с Ираном и занимают небольшую долю в грузообороте. В Каспийском бассейне преобладают каботажные перевозки. Основная часть приходится на нефть и нефтепродукты. Среди других массовых грузов выделяются строительные материалы, соль, химические продукты, зерно, рыба, хлопок, шерсть. В бассейне наряду с морскими судами широко применяются суда смешенного («река-море») плавания. В Каспийском бассейне организованы пассажирские рейсы морских судов из Баку в Махачкалу, Астрахань. К Каспийскому бассейну примыкают Северо-Кавказский и Поволжский экономический районы. Посредством судоходных рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами европейской части России. Главные порты – Астрахань, Махачкала.
Дальневосточный морской бассейн имеет важное народнохозяйственное значение для развития экономических связей приморских районов Дальнего Востока. К Дальневосточному бассейну относятся Берингово, Охотское, Японское моря, а так же часть Северного морского пути (море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря).
Главная особенность Дальневосточного бассейна – многочисленные внутрирайонные и межрайонные грузопотоки малой мощности. Преобладают каботажные перевозки: 85% всего объёма перевозок в бассейне. Большой каботаж невелик, его удельный вес в перевозках – около 1%. Основные грузовые потоки формируются в портах Приморья и идут на Камчатку, Сахалин и в Магаданскую область. Лесные грузы отправляются из портов Владивосток, Находка, Ванино в северные районы. Нефтяные грузы из Владивостока идут в Нагаево, порты Сахалина, Камчатки и Чукотки. Сахалинский уголь отправляют в различные порты Дальнего Востока.
Внешнеторговые морские перевозки включают лес, каменный уголь, нефтяные грузы, руда. Более 80% заграничных перевозок приходится ан Японию. Во внешнеторговых перевозках импорт уступает экспорту. Основные грузы импорта: зерно, сахар, цемент, химические грузы, машины и оборудование.
Дальневосточный бассейн занимает второе место в России по перевозкам пассажиров, уступая Азово-Черноморскому бассейну. Выделяются постоянные грузопассажирские маршруты на Чукотку, Сахалин и Курильские острова, а также местные пассажирские линии: Владивосток – Петропавловск-Камчатский, Владивосток – Корсаков, Владивосток – Холмск, Владивосток – Анадырь – порт Провидения. Особое значение занимают международные пассажирские линии: Находка – Япония, Находка – Гонконг.
Большое экономическое значение для региона имеет морская железнодорожная переправа Ванино – Холмск, благодаря которой стало возможно круглогодично и ритмично перевозить грузы между Сахалином и материковой частью.
Важнейшие порты Дальневосточного бассейна: Владивосток, Находка, Ванино, Магадан, Холмск, Петропавловск-Камчатский. Они располагают современной техникой обработки судов, мощным ледокольным флотом.
Владивосток находится в бухте Золотой рог и служит базой снабжения портовых пунктов Тихоокеанского побережья и восточного сектора Арктики. В структуре грузооборота более 60% составляют каботажные перевозки нефтяных грузов, угля, машин, оборудования, продовольственных товаров. В экспорте преобладают лес, уголь, нефтяные грузы, а в импорте – зерно, сахар, металлы. Годовой грузооборот порта около 10 млн т. Владивосток двенадцатью каботажными линиями связан с портами Сахалина и Камчатки.
Находка – торговый порт международного значения. Основные грузопотоки направляются в арктические районы и на Камчатку. Экспортно-импортные перевозки составляют 2/3 грузооборота. Вызов грузов превышает их ввоз. Через порт проходят нефтяные грузы, уголь, цемент, лес, чугун, калийные соли, руда, строительные материалы, крабовые и рыбные консервы, зерно, бумага, сахар, рис. Ежегодно порт отправляет более 10 млн т грузов и 60 тыс пассажиров.
Порт Ванино расположен в одноимённой бухте Татарского залива. Предназначен для перевалки грузов (металла, машин, оборудования, продовольственных товаров, комбикорма и другие) с железной дороги на морские суда с последующей доставкой на Сахалин, Курильские острова и в районы побережья Охотского моря. Главная доля грузооборота приходится на паромную переправу Ванино-Холмск.
Холмск – крупнейший порт Сахалинской области. Здесь перерабатывают экспортно-импортные и каботажные грузы. Грузооборот порта – 4,5 млн. тонн.
Магадан – порт Охотского моря, обслуживает с помощью автомобильного транспорта дальние районы Магаданской области и Республики Саха. Порт в основном (90% грузооборота) принимает нефтепродукты, уголь, оборудование для горнодобывающей промышленности, машины, металл, продовольственные товары.
Петропавловск-Камчатский расположен в Петропавловской бухте Авачинской губы. Через этот порт направляется основной грузопоток на Камчатку и обратно: уголь, нефтепродукты, строительные материалы и т.д. Вывозятся, в основном, рыбопродукты.
Недалеко от Находки создан новый порт Восточный, грузооборот которого 14-16 млн т. Это высокомеханизированное транспортное предприятие. Через него проходят каботажные и экспортно-импортные грузы.
В бассейне имеются материковые порты: Посьет, Советская Гавань, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Анадырь, Провидения, Эгвекинот; сахалинские порты: Корсаков, Углегорск, а также порт-пункты на Курильских островах: Курильск, Северо-Курильск, Южно-Курильск.
Советская Гавань располагает великолепным заливом. В остальном природа явно поскупилась создать удобства для развития города. На гористом берегу с трудом удалось разместить на отдельных пятачках разрозненные части города – портовую, железнодорожную, лесопромышленную. Однако мировая практика показала: если есть настоятельная необходимость появления города-порта, он будет создан, не смотря на любые трудности.
Северный бассейн – район наиболее быстрого роста морских перевозок. Он включает Белое, Баренцево и Карское моря Северного Ледовитого океана. На морской флот Северного бассейна возложены задачи транспортного обслуживания территории Крайнего Севера, арктических островов и обеспечение внешне торговых связей. Каботажные перевозки, доля которых по отправлению составляет около 40%, осуществляются между пунктами Арктического побережья и островами Северного Ледовитого океана. Среди грузов выделяются руда, строительные материалы, уголь, лес, нефтепродукты, металл, оборудование, машины, потребительские и продовольственные товары.
Районы тяготения экспортно-импортных грузов включают многие государства Европы и Северной Америки. Через морские порты бассейна импортируют металл, хлеб уголь, сахар, а экспортируют апатитовый концентрат, древесину, руду и уголь.
Важный порт бассейна – Мурманск. Это незамерзающий западный порт Северного морского пути. Основной грузопоток Мурманска приходится на заграничные перевозки, причем экспорт значительно превышает импорт. Грузооборот порта – более 7 млн т.
Морской торговый порт Архангельск расположен в дельте Северной Двины. Грузооборот порта – свыше 5 млн т. По каботажным линиям отправляются уголь, строительные материалы, нефтепродукты, металл, продовольственные грузы, а принимаются уголь и древесина. Экспортируются, в основном, лес и лесоматериалы, а импорте выделяются металлы. Порт обеспечивает местные пассажирские перевозки до 40 тыс. человек в год.
В Северном бассейне большое значение имеют Онега, Мазень, Нарьян-Мар, Игарка, Дудинка, Беломорск и Кандалакша.
Перспективы морского транспорта связаны с дальнейшим развитием перевозок в Арктике. Освоение территории опирается на сибирские реки и моря Северного Ледовитого океана, и связано с трассой Северного морского пути. Новый этап освоения Северного пути начался с появления на этой трассе атомных ледоколов, что позволяет продлить срок арктической навигации и обеспечить круглогодичное судоходство в западном секторе до порта Дудинка, а на Дальнем Востоке – до порта Эгвекинот на Чукотке. Разработаны крупномасштабные проекты перевооружения ледокольного развития российского торгового флота, технического перевооружения ледокольного и транспортного флота, реконструкции портов и причалов, внедрения лихтерной системы перевозок.
Распределение перевозок морским транспортом между бассейнами
| Бассейны | Всего, % | Каботажные перевозки, % | Перевозки в заграничное плавание, % |
| Азово-ЧерноморскийБалтийскийДальневосточныйСеверныйКаспийский | 44,2 16,0 14,3 6,8 18,7 | 3,2 4,5 18,5 8,1 35,7 | 56,6 28,2 9,7 5,3 0,2 |
Таблица составлена по данным.
Данные таблицы 3 показывают, что наибольший объём всех перевозок приходится на Азово-Черноморский бассейн. Наименьший – на Северный. В каботажных перевозках наибольшие и примерно равные доли приходятся на Азово-Черноморский и Каспийский бассейны, а наименьшая доля – на Балтийский. В заграничных перевозках практически не участвует Каспийский бассейн, больше половины всех перевозок приходится на Азово-Черноморский бассейн, а третья часть принадлежит Балтийскому бассейну.
Трубопроводный транспорт
С освоением газовых месторождений в автономном округе активно получили развитие трубопроводный и, в частности, газопроводный транспорт. В настоящее время он занимает важное место в транспортной системе округа. Система газопроводов связывает округ с Москвой, с Уралом, с центральными и южными районами страны. В систему входят газопроводы "Сияние Севера", Уренгой - Челябинск, Уренгой - Помары - Ужгород - Западная Европа. Значение газопроводного транспорта для Ямало-Ненецкого округа будет возрастать по мере реализации крупнейшего проекта - "Ямал-Европа", по которому предстоит построить трубопроводную сеть длиной около 3 тыс. км. Она свяжет крупнейшие месторождения газа на Ямале с потребителями в европейских странах. Причем ключевое звено в этом проекте - газопроводный переход на границе Польши и Германии через реку Одер - уже построен. С постройкой нового газопровода к 2020 г. поставки российского газа в Западную Европу возрастут вдвое, достигнув 150 млрд. куб. м.