Оксид углерода Оксиды Азота Углеводороды
Москва 96,3 32,6 64,4
Санкт-Петербург 88,1 31,7 79
Токио 99 33 95
Нью-Йорк 97 31 63
В некоторых городах концентрация СО в течении коротких периодов достигает 200 мг/м3 и более, при нормативных значениях максимально допустимых разовых концентраций 40 мг/м3 (США) и 10 мг/м3 (Россия).
Авиация
Воздушный транспорт занимает особое положение в округе. При огромной, почти неосвоенной территории и очаговом характере населения авиация приобретает большое значение для перевозки пассажиров, почты, срочных грузов и медицинского обслуживания населения. Первые полеты были проведены 1931-32 гг. а в начале 1935 г. открыта регулярная авиалиния Тюмень - Салехард. Осваивал воздушный мост Тюмень - Салехард известный полярный летчик Николай Александрович Цилебеев. Первый рейсовый полет осуществил пилот С.И. Антюшев.
В настоящее время основные авиаперевозки за пределы округа осуществляются компанией "Тюменские авиалинии" и компанией "Ямал". Главным транспортом для местных жителей по прежнему является вертолет. Идет работа по строительству новых и расширению действующих аэродромов. Воздушные перевозки осуществляются из аэропортов Салехард, Надым, Ноябрьск, Новый Уренгой и Ямбург, имеющих искусственные взлетно-посадочные полосы и способные принимать самолеты Ил-86, Ту-204, Ту-154, Ту-134, Ил-76 и др. В столице округа подготовлена новая взлетно-посадочная полоса для различных типов самолетов, завершается строительство нового здания аэропорта. С целью более полного удовлетворения спроса на авиаперевозки и снижения тарифов администрация округа 16 марта 1997 г. приняла решение о создании авиакомпании "Ямал", которая активно ведет перевозки пассажиров и грузов. За истекший год освоено пять типов самолетов.
Железнодорожный транспорт
В настоящее время железнодорожный транспорт остается единственно доступным видом транспорта примерно для трети жителей округа.
История развития этого вида транспорта такова: в 40-х гг. на территории округа началось строительство железной дороги Воркута - Салехард - Игарка, которая должна была стать частью широтной железнодорожной магистрали Москва - Анадырь. Сразу после Великой Отечественной войны принято правительственное постановление о строительстве крупного морского порта на полуострове Ямал в районе мыса Каменный, к которому планировалось подвести железнодорожную ветку. Однако от идеи строительства порта отказались довольно скоро, железнодорожная ветка к мысу Каменному не была построена. Однако дорогу Салехард - Игарка начали строить, причем одновременно с западного и восточного направлений. К 1 январю 1954 г. считались построенными более половины из предполагавшихся 1,5 тыс. км железнодорожных путей. Окончить строительство дороги помешали трудности с постройкой мостового перехода через Обь и неоконченная дорога была закрыта. Когда началась разработка газовых месторождений в ЯНАО, дорогой воспользовались строители.
Сегодня в округе есть несколько железнодорожные станций, два участка железной дороги, не связанные между собой. Первая станция - это Лабытнанги (Северная железная дорога, Воркутинское отделение, протяженность участка 195 км), обеспечивающая сообщение столицы округа Салехарда с Европейской частью России. Вторая станция - Новый Уренгой, связанный 650-километровой веткой с Сургутом, далее с Тюменью и железнодорожной сетью страны (Свердловская железная дорога, Сургутское отделение, протяженность участков 635 км, в том числе 236 - для грузовых перевозок). Чисто технологические задачи выполняют железные дороги Новый Уренгой - Ямбург и строящаяся ветка Лабытнанги - Бованенково. Железная дорога, связавшая Ноябрьск, Новый Уренгой, Ямбург с Тюменью, а через нее с остальным миром, уходит дальше на север к поселку нефтяников Пур-Пе, городу Губкинскому и другим.
Для сокращения эксплуатационных расходов и увеличения экономических показателей некоторые станции округа закрываются для выполнения грузовых операций и переводятся на дневной режим работы.
В транспортной системе респ. на долю Ж.-д.т. приходится 44,4% грузооборота, 29,2% пассажирооборота. Эксплуатац. длина ж.д. общего пути РБ составляет 1325 км, густота широкой сети - 10,5 км (1994). Самаро-Златоустовская (ныне Куйбышевская орд. Ленина) ж.д. (участок Сибирской ж.-д. магистрали) проложена в кон. 19 в.: в 1888 участок Кинель-Уфа, в 1890 - Уфа-Златоуст (в 1892 продолжена до Челябинска). В 1914 построена широтная магистраль Чишмы-Уфа, горнозаводские ж.д. В 20-е гг. общая длина ж.д. БАССР составила 673 км, в т.ч. 503 км широкой, 170 км узкой колеи; густота широкой сети на 1 тыс. км2 терр. - 3,5 км. По ж.д. перевозили с.-х. продукцию (зерно, муку), лес, уд. в. к-рых в структуре грузооборота существенно изменился
Структура грузооборота (в % к итогу)
| 1913 | 1928 | 1940 | 1950 | 1970 | 1980 | 1990 | 1994 | |
| Хлеб | 37.8 | 31.2 | 13.0 | 6.1 | 3.1 | 2.8 | 2.9 | 0.8 |
| Нефть,нефтепродукты | 4.6 | 3.4 | 25.7 | 37.8 | 53.8 | 47.6 | 42.0 | 17.3 |
| Лес и дрова | 17.4 | 10.3 | 8.4 | 8.0 | 1.5 | 1.3 | 1.5 | 0.3 |
| Уголь | 1.2 | 5.2 | 9.7 | 12.9 | 9.2 | 6.6 | 9.0 | 4.0 |
| Металлы, металлолом | 7.9 | 13.6 | 2.3 | 1.0 | 1.5 | 2.2 | 2.5 | 0.6 |
| Прочие | 31.1 | 36.3 | 40.9 | 34.2 | 30.9 | 39.5 | 42.1 | 76.6 |
В послевоен. годы, в связи с открытием Туймазинского м-ния нефти, развитием нефтедобычи, нефтепереработки, нефтехимии, интенсификацией добычи угля построены ж.д. Аллагуват-Ермолаево (1950), Уруссу-Нарышево (1978). В 1959 бывш. Уфимская ж.д. (1949) присоединена к Куйбышевской. В строй вступили новые электрифицированные участки Д¦ма-Карламан-Белорецк (1977), Д¦ма-Чишмы (1981, третий путь; 1986, четвертый путь), южный обход Уфы (1982), ж.-д. выход на Оренбург (1981). В 50-60-е гг. развитие нефтепереработки способствовало стр-ву промывочно-пропарочных ст.: Черниковка-Восточная, Аллагуват, Загородная, Новоуфимская, Лощинная.
Железнодорожный транспортпри открытой разработкерудных месторождений
Карьерный транспорт является связующим звеном в общем технологическом процессе. От четкой работы карьерного транспорта зависит эффективность смежных производствен- ных процессов - выемочно-погрузочных и отвальных работ.
Условия разработки рудных карьеров способствуют преимущественному применению для вывозки горной массы
автомобильного транспорта. Автомобилями перевозятся на карьерах черной металлургии 64,6 % и карьерах цветных металлов более 80 % всех карьерных грузов.
На втором месте по объему перевозок находится железно-
дорожный транспорт, которым перевозится на карьерах черной металлургии 30,4 % всей горной массы. Остальные виды транспорта имеют подчиненное значение и общий объем перевозок ими не превышает 5 % всех грузов.
Значительная глубина рудных карьеров создает условия для использования комбинированного транспорта. Так, на железнорудных карьерах комбинированным транспортом вывозится 41,5 % горной массы, в том числе 79 % добываемой руды.
Железнодорожный транспорт целесообразно применять на карьерах с большим годовым грузооборотом ( 25 млн. тонн и более ) при значительной длине транспортирования ( 4 км и более ). К основным достоинствам железнодорожного транспорта следует отнести небольшой расход энергии, возможность обеспечения практически любой величины грузооборота при любом расстоянии перевозок, возможность применения автоматизированной системы управления (АСУ), надежность работы в различных климатических и горно-геологических условиях и относительно небольшие затраты на 1 тоннокиломерт перевозок.
По сравнению с другими видами карьерного транспорта железнодорожный требует наибольших радиусов кривых
( 100 - 120 метров ), значительной протяженности фронта работ ( 500 - 600 метров ) и допускает минимальные подъемы пути ( 40 - 60 промилле ). Эти условия обеспечива- ются при больших размерах карьера в плане. При железнодорожном транспорте относительно велики объемы горно-капитальных работ, капитальные затраты, затраты на содержание транспортных коммуникаций и их эксплуатацию и наиболее сложная организация движения.
Железнодорожные перевозки на карьерах черной металлургии осуществляются электрифицированным транспортом ( 77 % перевозимых грузов ) и тепловозами
( 23 % ). В качестве локомотивов используется 356 тяговых агрегатов, 245 электровозов, а также 448 тепловозов мощностью 2 - 6 тыс. л.с.. Тепловозы используются на большинстве карьеров Криворожского бассейна.
Основными условиями эффективного формирования экска- ваторно-железнодорожных комплексов при использовании экскаваторов механических лопат на погрузке горной массы и железнодорожных составов при ее транспортировании является определение рациональных качественных сочетаний погрузочных и отвальных экскаваторов и локомотивосос- тавов; количественная взаимоувязка погрузочного, транспорт-
ного и отвального оборудования в грузопотоках.
Средствами железнодорожного транспорта являются рельсовые пути и подвижной состав.
*Рельсовые пути.
По условиям эксплуатации рельсовые карьерные пути делятся на стационарные, сохраняющие свое положение постоянно или в течение длительного времени ( пути на поверхности, транспортных бермах и в капитальных траншеях ), и временные пути, периодически перемещаемые ( на уступах и отвалах ). На карьерах в основном применяется стандартная колея шириной 1520 миллиметров.
Минимальный радиус кривых определяется типом подвижного состава и шириной колеи. Для всех стационарных карьерных путей при ширине колеи 1520 мм нормальный радиус кривых равен не менее 200 метров. Для временных путей он находится в пределах 100 - 120 метров.