Смекни!
smekni.com
Транспорт

Технологический процесс работы участковой станции

3.2. График обработки участкового поезда , поступающего в переработку при наличии телеграммы - натурного листа.
Операции До прибытия поезда В Р Е М Я Исполнители
0 5 10 15
Получение, разметка, пересылка – натурного листа в ПТО, ПКО и маневровому диспетчеру









информатор, оператор












Составление сортировочного листа









оператор ТК












Получение от ДНЦ, извещение о номере и времени прибытия









ДСП












Контрольная проверка состава в горловине станции









ДСП












Извещение работников ПТО, ПКО, ТК о номере, времени, пути прибытия









ДСП












Выход на путь прибытия работников участвующих в его обработке поезда









Работники ПТО, ПКО, ТК












Доставка грузовых документов в товарную контору





5


Работники тов/конторы















Проверка документов и внесение изменений в телеграмму натурного - листа






10
Работники тов/конторы


















Технический осмотр и разъединение автотормозов







15

работники ПКО






















Комерческий осмотр состава







15

работники ПКО






















Общая продолжительность







15
























Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


изм. Лист № Докум подпись дата

3.3. График обработки сборного поезда, поступающего
в переработку при отсутствии телеграммы -
натурного листа.














Операции До прибытия поезда В Р Е М Я Исполнители
0 5 10 15
Получение от ДНЦ сообщения о номере, времени прибытия поезда









ДСп












извещение работников учавствующих в обработке поезда









ДСП












Выход на путь прибытия работников участвующих в его обработке поезда









работники ПТО, ПКО, тов. конторы












Доставка документов в товарную контору





5


работники ТК






















Проверка документов







10
оператор ТК






















Технический осмотр и разъединение автотормозных рукавов







15

работники ПТО






















комерческий осмотр, списывание состава с натуры






15

работники ПКО





















составление сортировочного места








5 оператор ТК


















общая продолжительность







20





















































































































Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


изм. Лист № Докум подпись дата

3.4. График обработки поезда своего формирования
в парке отправления.

Операции До прибытия поезда В Р Е М Я Исполнители
0 10 20
подборка перевозочных документов








оператор тов. конторы


















согласование пути перестановки состава








ДСУ, ДСП


















перестановка состава в приемо-отправочном парке








локомотивная и состави-тельная бригады


















контрольная проверка состава с натуры








оператор тов. конторы


















пакетирование и перестановка документов в приемо-отправочном парке





10

оператор тов. Конторы


















тех. обслуживание состава и устранение неисправностей





20
работники ПТО


















комерческий осмотр состава и устранение неисправностей





20
работники ПКО






















прицепка поезд. лок., вручение поезд. документов, навешивание освет. Сигнала, опробывание тормозов, отправление.







10 локомотивная бригада,опера-тор ТК, сигна-лист, раб. ПТО


















общая продолжительность






30



































Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


изм. Лист № Докум подпись дата

5. Планирование поездообразования













Место нахожде-ния поез-да или группы вагонов № поезда (группы вагонов) Индекс поезда Время прибытия Время (ч. мин.) Назначение плана формирования, средняя длина в вагонах.
Время готовно-сти сост. к расформи-рованию Время за-вершения расформи-рования Предпола-гаемое время отм. поезда М 60 М - Н 60 О 60 О - Н 60
СП - - - - - - 21 18 17 22
ГД - - - - - -

4



ПП 3302 М 01,20 01,45 02,10 -



30 20

3301 О 02,30 02,55 03,20 - 30 20




3402 М - Н 02,45 03,15 03,40 04,30



40 27







05,25





20 2

3306 М 05,40 06,05 06,30 07,20



40 27 15
ГД - - - - - - 6 4



ПП 3401 О - Н 07,00 07,30 07,55 08,45 45 42











09,40

15 1



ГД - - - - - - 5





ПП 3304 М 11,00 11,25 11,50




45 10

3404 М - Н 12,00 12,30 12,55 13,45



35 34 20

3303 О 12,45 13,10 13,35 14,25 40 27 15



ГД - - - - - - 10






ПП 3305 О 16,00 16,25 16,50 17,40 45 22 15



ГД - - - - - - 5





ПП 3403 О - Н 20,00 20,30 20,50 22,20 30 30 1







































































































































































































































































































































































































































Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


изм. Лист № Докум. подпись дата

Overview

8. роас показ
8.2. ср. прост
8.2.3. расчет нормы
8.2.4. расчет норм ср времени
8.3. СРЕДНИЙ ПРОСТОЙ

Sheet 1: 8. роас показ

8. Расчет показаний работы станции.
8.1. Средний простой станционного вагона проходящего станцию без переработки.







№ поезда ВРЕМЯ число вагонов в поезде вагоно-часы простоя
прибытие отправление нахождение на станции
ч. мин. ч. мин.
2301 00 30 00 45 0,25 60 15
2302 00 50 01 05 0,25 60 15
2303 00 50 01 05 0,25 60 15
2305 01 30 01 45 0,25 60 15
2306 01 40 01 55 0,25 60 15
2308 02 00 02 15 0,25 60 15
2307 02 05 02 20 0,25 60 15
2304 02 15 02 30 0,25 60 15
2309 03 20 03 35 0,25 60 15
2310 03 40 03 55 0,25 60 15
2311 04 10 04 25 0,25 60 15
2312 04 10 04 25 0,25 60 15
2313 04 30 04 45 0,25 60 15
2314 05 15 05 30 0,25 60 15
2315 05 15 05 30 0,25 60 15
2316 06 00 06 15 0,25 60 15
2317 06 25 06 40 0,25 60 15
2318 06 25 06 40 0,25 60 15
2319 06 50 07 05 0,25 60 15
2321 07 45 08 00 0,25 60 15
2327 08 50 09 05 0,25 60 15
2320 09 00 09 15 0,25 60 15
2322 09 30 09 45 0,25 60 15
2324 09 45 10 00 0,25 60 15
2323 10 10 10 25 0,25 60 15
2325 11 30 11 45 0,25 60 15
2329 13 00 13 15 0,25 60 15
2331 14 35 14 50 0,25 60 15
2328 15 25 15 40 0,25 60 15
2326 16 45 17 00 0,25 60 15
2330 17 45 18 00 0,25 60 15
2333 18 10 18 25 0,25 60 15
2335 18 30 18 45 0,25 60 15
2322 19 00 19 15 0,25 60 15
2337 19 00 19 15 0,25 60 15
2334 19 20 19 35 0,25 60 15
2339 19 30 19 45 0,25 60 15
2336 19 50 20 05 0,25 60 15
2338 20 10 20 25 0,25 60 15
2340 21 10 21 25 0,25 60 15
2343 21 30 21 45 0,25 60 15
2342 21 40 21 55 0,25 60 15
2341 22 00 22 15 0,25 60 15
2344 22 10 22 25 0,25 60 15
2345 22 10 22 25 0,25 60 15
2346 23 00 23 15 0,25 60 15
2347 23 15 23 30 0,25 60 15
2348 23 25 23 40 0,25 60 15
2349 23 30 23 45 0,25 60 15
2350 23 50 00 05 0,25 60 15


















Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


Изм Лист № Докум. Подпись Дата

Sheet 2: 8.2. ср. прост

8.2. Средний простой транзитного вагона проходящего станцию с переработкой
8.2.1. Расчет норм среднего времени нахождения транзитного вагона с переработкой приемно - отправочном парке.







№ поезда ВРЕМЯ число вагонов в поезде вагоно-часы простоя
прибытие отправление нахождение на станции
ч. мин. ч. мин.
3302 1 20 1 35 0.25 50 12,50
3301 02 30 02 45 0,25 50 12,50
3402 02 45 03 20 0,58 60 34,80
3306 05 40 05 55 0,25 55 13,75
3401 07 00 07 20 0,33 60 19,80
3304 11 00 11 15 0,25 55 13,75
3404 12 00 12 20 0,33 55 18,15
3303 12 45 13 15 0,5 55 27,50
3305 16 00 16 15 0,25 60 15,00
3403 20 00 20 20 0,33 60 18,80
итого
560 187,55





























8.2.2. Расчет нормы среднего времени расформирования -
формирования состава









№ поезда ВРЕМЯ число вагонов в поезде вагоно-часы простоя
прибытие отправление нахождение на станции
ч. мин. ч. мин.
3302 01 35 02 10 0,58 50 29,00
3301 02 45 03 20 0,58 50 29,00
3402 03 20 03 55 0,58 60 34,80
3306 05 55 06 30 0,58 55 31,90
3401 07 20 07 55 0,58 60 34,80
3304 11 15 11 50 0,58 55 31,90
3404 12 20 12 55 0,58 55 31,90
3303 13 15 13 50 0.58 55 34,90
3305 16 15 16 50 0.58 60 34,80
3403 20 20 20 55 0.58 60 34,80
Итого:
560 324,80









t


t


































































Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


Изм Лист № Докум. Подпись Дата

























































































































































































































































































































































































































































Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


Изм Лист № Докум. Подпись Дата

Sheet 3: 8.2.3. расчет нормы

8.2.3. Расчет нормы среднего времени нахождения транзитного вагона под накоплением для назначения. 1. М,. 2. М - Н,. 3.0; 4 О - Н.



остаток вагонов с прошлых суток число вагонов время нахождения вагонов под накоплением вагоно - часы простоя
прибывших с очередным поездом находящихся на пути накопления
М 21 - 21 3,33 69,93
30 51 4,58 233,58
45 96 - -
- 42 5,92 248,64
40 82 - -
- 27 3,00 81,00
45 72 - -
- 22 4,08 89,76
30 52 3,08 160,16
Итого: 190

883,07

- 18 3,33 59,94
20 38 4,58 174,04
15 53 0,33 17,49
М - Н - 1 5,58 5,58
18 15 16 3,00 48,00
2 15 31 4,08 126,48

30 61 - -
Итого: 95

434,61

- 17 2,17 36,89

30 47 1,75 82,25

40 87 - -
17 - 27 2,58 69,66
О 40 67 - -

- 7 5,33 37,31

45 52 1,08 56,16

35 87 - -

- 34 11,08 376,72
Итого: 190

658,99

- 22 2,17 47,74

20 42 1,57 73,50
22 20 62 0,33 20,46
О - Н - 2 2,25 4,50

15 17 5,33 90,61

10 2747 1,08 29,16

20
11,08 520,76
Итого: 85

786,73


















Sheet 4: 8.2.4. расчет норм ср времени

8.2.4. Расчет нормы среднего времени окончания формирования состава






№ формируемого поезда ВРЕМЯ продолжительность формирования состава число транзиьных вагонов в сформированном составе вагоно-часы окончания формирования состава
начало формирования окончание перестановки состава из сорт. парка
ч. мин. ч. мин.
3308 03 55 04 15 0,33 60 19,80
3406 04 15 05 10 0,92 60 5,20
3310 06 30 06 50 0,33 60 1980
3307 07 55 08 15 0,33 54 17,82
3405 08 15 09 10 0,92 52 47,84
3312 12 55 13 15 0,3 53 17,49
3309 13 50 13 10 0,33 55 18,15
3311 16 50 17 10 0,33 50 16,50
3407 20 55 21 50 0,92 60 55,20
Итого:




504 267,8









t = ∑ в.о.ф. / ∑ п.о.ф. t = 276,8 / 504 = 0,53 ч.








8.2.5. Расчет нормы среднего времени нахождения транзитного вагона
с переработкой в приемо-отправочном парке под обработкой
по отправлению.






№ сформированного поезда ВРЕМЯ нахождение поезда под обработкой по отправлению ч. число транзиьных вагонов в сформированном поезде вагоно-часы простоя
начало обработки отправление поезда
ч. мин. ч. мин.
3308 04 15 04 45 0,5 60 30,0
3406 05 10 05 40 0,5 60 30,0
3310 06 50 07 20 0,5 60 30,0
3307 08 15 08 45 0,5 54 27,0
3405 09 10 09 40 0,5 52 26,0
3312 13 15 13 45 0,5 53 26,5
3309 14 10 14 40 0,5 55 27,5
3311 17 10 17 40 0,5 50 25,0
3407 21 50 22 35 0,75 60 45,0
Итого:




504 267,0








t = ∑ вот / ∑ nот = 267,0 / 504 = 0,53 ч.








t = tn + t р-ф + t н + t о.ф. + t от


























Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


Изм Лист № Докум Подпись Дата

Sheet 5: 8.3. СРЕДНИЙ ПРОСТОЙ

8.3. Средний простой на станции вагона с местными грузами.
























П Р И Б Ы Т И Е число местных вагонов в составе Время нахождения вагонов на станции Отправление
№ поезда В Р Е М Я от прибытия до отправления под грузовыми операциями от окончания грузовых операций до отправления № поезда В Р Е М Я
ч. мин. ч. мин. ч. ваг./час. ч. ваг./час. ч. мин.
- - - 4 - - 1,17 4,68 8,5 34 3405 09 40
3302 01 20 6 1,5 9,00 3,00 18,00 2,92 17,52 3407 08 45
- 01 20 4 1,5 6,00 3,00 12,00 3,83 15,32 3405 09 40
3301 02 30 7 1,67 11,69 3,00 21,00 6,58 46,06 3312 13 45
- 02 30 3 1,67 5,01 3,00 9,00 16,83 50,49 - - -
3306 05 40 5 1,5 7,5 1,50 7,50 6,00 30,00 3309 14 40
3304 11 00 5 1,5 7,5 1,50 7,50 3,67 18,35 3311 17 40
3404 12 00 5 1,83 9,15 1,5 7,50 2,33 11,65 3311 17 40
3303 12 45 5 2,58 12,9 1,5 7,50 7,17 35,85 - - -
Итого: - - 44 - 68,75 - 94,68 - 259,24 - - -













tм = Е В'м / Еnм + Е В''м / Еnм + Е В''м / Еnм


tм = 68,75 / 44 + 94,68 / 44 + 259,24 / 44 = 1,56 + 2,15 + 5,89 = 9,6 ч.


























































































































































































































































































































Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


Изм Лист № Докум Подпись Дата

III. Технологические графики обработки поездов













3.1. График обработки транзитного поезда при смене
локомотивных бригад (без смены локомотива).













Операции До при-бытия поезда В Р Е М Я Исполнители
0 5 10 15 20 25
получение от ДНЦ извещения о номере,назначении и времени прибытия






ДСП



сообщение работникам ПТО; ПКО; тех. конторы, деж. По депо №, время и путь приема поезда.








ДСП; оператор при ДСП


выход на пути приема поезда работников участвующих в его обработке






работники ПТО, локомотивные бригады




ограждение прибывшего поезда
2





работники ПТО; ПКО


контр., тех. и комерческий осмотры и устранение неисправностей

15



работники ПТО; ПКО







прием и сдача пакета с документами, вручение предупр., опробывание автотормозов, отправление.

15



локомотивная бригада, работники ПТО; тов. конторы







общая продолжительность

15






















































































Выполнил Антанович

ПЗ - 2401 Лист
Проверил Вологдина


изм. Лист № Докум подпись дата


С

одержаниеграфическойчасти.


Исходныеданные:

  1. Схемаучастковойстанции.

  2. Схемаучастков,примыкающихк станции Н.

  3. Характеристикаучастков,примыкающихк ст. Н.


Участки Кол-воглавных путей Средствасигнализациии связи Типи серия локомотивовобслуживающихгруз. Поезда Времяхода грузов.Поездов поприлег. перегонам(мин).

М– Н

Н– О

2

2

Автоблокировка

Автоблокировка

2 ТЭ– 10

2 ТЭ– 10

12

15

  1. Характеристикастанционныхустройств иманевровыхсредств.

    • полнаядлина прямо-отправочныхпутей 1050 м;

    • уклонвытяжных путей1,9 %

    • числоотцепляемыхгрупп в составеучастковогопоезда 8;

    • среднеечисло расценокв составе поезда0,3;

    • числопоездных группв составе сборногопоезда 5.

    1. Количествопутей на станции:

главных - 2

пассажирских– 1

в ПО-1 – 3

в ПО-2 – 3

в сортировочномпарке – 6

ходовых –1

вытяжных– 2

    1. Оборудованиестрелок главныхи прямо-отправочныхпутей – эгз.

    2. Серияманевровыхлокомотивов– ЧМЭ – 3

    3. Расформирование– формированиепроизводитсясерийнымитолчками.

    4. Поусловиям профилятребуетсявключениетормозов приманеврах.

  1. Планформированияпоездов настанции Н.


Станцияназначенияпоездов Назначениегрупп вагонов Категорияпоезда

М

М

О

О

СтанцияМ и далее

Напромежуточныестанции участкаН – М

СтанцияО и далее

Напромежуточныестанции участкаН - О

Участковый

Сборный

Участковый

Сборный

  1. Числовагонов в составе60.

  2. Размергрузовой работына станции Н:

    • погрузкав грузовомрайоне, всего24

    • втом числе поназначениям:М– 6

М – Н – 8

О – 7

Н – О – 3


П

римечание:

  1. 50% местных грузов,прибывающихпод выгрузкупроходят сдвоенныегрузовые операциипродолжительностью3 часа.

  2. порожниевагоны направляютсяв сторону ст.М.

  3. времяотправлениясборных поездовустанавливаетсяпреподавателем.

Остаткивагонов насортировочныхпутях и пунктахместной работына 0-0 ч.

Назначениевагонов: станцияМ и далее – 21;

участокН – М- 18;

станцияО и далее- 17;

участокН – О- 22.

Времяокончаниягрузовых операцийдля остаткавагонов: 1ч. 10 мин.



Введение.

В работе ж.д.транспортабольшое значениеимеют участковыестанции предназначенныедля выполненияследующейстанционнойработы:

Прием и отправлениетранзитных,пассажирскихи грузовыхпоездов сосменой локомотивныхбригад и локомотивовили тольколокомотивныхбригад; техническийи коммерческийосмотр вагонов;расформированиеи формированиесоставов сборных,участковыхпоездов; техническийосмотр; экипировкаи ремонт локомотивов;ремонт вагонов;обслуживаниепассажиров:погрузка, выгрузкагрузов в грузовыхрайонах; обслуживаниеподъездныхпутей промышленныхпредприятий.

Важнейшуюроль в успешнойработе станциииграет составлениечеткого, правильногои согласованнымисо всеми цехамистанции, технологическогопроцесса работыстанции, благодарякоторой обеспечиваетсясвоевременное,сложное выполнениевсех вышеперечисленныхработ и операций,при максимальномиспользованиитехническихсредств и устройствстанции.

Целью данногокурсовогопроекта являетсясоставлениетехнологическогопроцесса работыстанции, котороедолжно бытьувязано с графикомдвижения поездови планом формированияпоездов.

Суточныйплан графика(графическаячасть) являетсяотражениемпроцесса работыстанции.

На нем с помощьюусловных знаковпоказываютсятакие операции,как обработкатранзитныхпоездов впереработке,а работа с поездами,поступающимив переработку,а именно прием,обработка поприбытию,перестановкана вытяжку,расформированиесоставов, выставкаих в паркеотправителя,обработка поотправлениюи отправление.

Важной составнойчастью суточногоплана графикаявляется отражениегрузовой работы.Основные операциивыполняемыена станции иотраженныена графике, нопомимо этогона станциивыполняетсяи множестводругих операций,отражениекоторых являетсяцелью проекта.

Расчеты всехнорм проектапростоя, технологическихнорм показаныв пояснительнойзаписке, а также порядокработы тех.конторы,меры по обеспечениюбезопасностидвижения иохраны природы.

Следовательноуказаниям ипредписаниямоперативногопланированияи руководстваработы станцииобеспечиваютбесперебойнуюработу станции,безопаснуюработу участковойстанции.


ПЗ -2401






Подпись Дата
Выполнил Антанович

ВВ Е Д Е Н И Е Лит Лист Листов
Проверил Вологдина








ТТЖТ









I. Общиевопросы работыстанции.

1.1 Технико-эксплуатационная

характеристикастанции.

Данная станцияявляется участковойпоперечноготипа, расположеннаяна двухпутнойлинии. Принимающиеперегоны оборудованыавтоблокировкой,род тми – тепловозная.Для управлениястрелками илиниями станцияоборудованаэлектрическойцентрализацией.

Поезднаядлина самыхкоротких приемо- отправочныхпутей 1050 м; количествопоездов пропускаемыхв сутки – 30 пар.Для ремонтаи осмотра локомотивовстанция имеетлокомотивноехозяйство сремонтнойбазой. Такжеимеется экипировочныйпункт.

Для обслуживанияпассажирскогодвижения имеютсяследующиесооруженияи устройства:пассажирскийпуть, пассажирскиездания, трипассажирскиеплатформы,переходы междуними и т.д.

Для роспускасоставов имеютсясортировочнаягорка, а для ееобслуживанияпрофилированнаявытяжка с уклоном1,9%.

Для осуществлениягрузовых операцийимеется грузовойдвор, а дляобслуживания– вытяжка.

Маневровуюработу на станцииосуществляют два маневровыхлокомотивасерии ЧМЭ – 3.

Для обслуживания промышленныхпредприятийимеются подъездныепути. Из устройстввагонногохозяйства настанции размещенпункт техническогообслуживания.Для обслуживаниягрузовогодвижения настанции размещеныдва приемо –отправочныхпарка для каждогонаправленияи один сортировочныйпарк.

Между паркамиПО – 1 и ПО – 2 имеетсяходовой путьдля обгонапоездноголокомотива.

1.3. Специализацияработы

маневровыхлокомотивов.


Станция имеетдва маневровыхлокомотиваработающихв двух маневровыхрайонах.

Первый включаетв себя вытяжку№ 18 и работаетв четной горловине,второй вытяжку№ 17 и работаетв нечетнойгорловине.Каждый районобслуживаетодин маневровыйлокомотив серииЧМЭ – 3.

Локомотивпервого районаосуществляемманевры порасформированиюи формированиюсоставов, прицепке,отцепке отдельныхгрупп вагоновтранзитныхпоездов спереработкой,а так же перестановкупоездов своегоформированияиз сортировочногопарка в приемо– отправочный,работал по 18вытяжке.

Второйлокомотивобслуживаетместные вагоны,работая через17 вытяжку. Осуществляетподачу вагоновпод погрузку,после выполнениягрузовых операций.Так же этотлокомотивобслуживаетподъездныепути промышленныхпредприятий.

Маневровыеработы выполняютсяотдельнымисоставительскимибригадами.Маневровыйсостав илилокомотив могутвыйти за пределырайона, илипределы станции,только по указаниюДСП.


Выполнил Антанович

ПЗ– 2401

 Лист
Проверил Вологдина


Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

1.4Маршрутыследованияпо путям станциипоездов локомотивови маневровыхпередвижений.

№ п/п Наименованиемаршрутов

№№стрелочныхпереводов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16


17

18

19

20

21

22

23

24

25

26


27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

Приемпассаж-го нечет.Поезда на I путь

отправлениепассаж-го нечет.поезда с I пути

приемпассаж. чет.поезда на II путь

отправлениепассаж. чет.поезда со II пути

приемпассаж. нечет.поезда на II путь

отправлениепассаж. нечет.поезда с III пути

приемпассаж. чет.поезда на III путь

отправлениепассаж. чет.поезда с III пути

приемнечет. грузов.Поезда на 1 путь

отпр.нечет. грузов.Поезда с 1 пути

приемчет. грузов.поезда на 2 путь

отпр.чет. грузов.поезда со 2 пути

приемнечет. грузов.поезда в ПО-1на 4 путь

отпр.нечет. грузов.поезда из ПО-1с 4 пути

приемнечет. грузовпоезда в ПО-1на 5 путь

уборкапоездн. локом.из под составаиз ПО-1 с 5 пути

заезд.манев. лок. Засоставом вПО-1 на 5 путь

перестанов.сост. из ПО-1 с5 пути на вытяж.П №1

заездманевр. лок.за составомв СП

перестанов.сост. из Сп вПО-1 на 6 путь

подачапоездн. лок.под сост. в ПО-1на 6 путь

отпр.поезда своегоформ. из По-1 на6 путь

прием.груз. поездав ПО-2 на 8 путь

отпр.груз. поездаиз ПО-2 с 8 пути

приемчетн. груз. поездав ПО-2 на 9 путь

уборкапоездн. локом.из под составаиз ПО-2 с 9 пути

заездманевр. Лок.за составомв ПО-2 на 9 путь

перестанов.сост. из ПО-2 с9 пути на вытяж.П №2

заездманевр. лок.за составомв СП

перестанов.сост. из СП вПО-2 на 10 путь

подачапоездн. лок.под состав вПО-2 на 10 путь

отпр.поезда своегоформир. из ПО-2с 10 пути

заездманевр. лок.в СП на 15 путь

подачаместных вагоновиз ГД; из Сп с15 пути

уборкаместных вагоновс ГД на путиСП

передв.ман. лок. с выш.Экипировки№1 к пункту

передв.ман. лок. отпункта экипир.на выш. путь№1

передв.ман. лок. с вытяж.№2 до пунктаэкипир.

передв.ман. лок. отпункта экипир.на выш. путь№2

1;9;33;23;25;29

16;14;12;62

4;20;8;24;30;10;18

31;21;19;13;11;53

19;33;23;25;27

14;12;6;2

4;20;8;24;30;10;12;14

27;25;23;21;19;13;11;5;3

19;33;23;25;29

16;14;12;6;2

4;20;8;24;30;10;18

33;21;19;13;11;5;3

1;9;11;13;15;37;17

28;32;36;26;24;8;6;2

1;9;11;13;15;37;39


44;38;34;40;42;48;53;51;47;45;83

50;22;52;26;36;38;44

44;38;36;26;32;2;50

50;64;62;66

66;62;64;30;22;52;26;36;38;44;46

89;83;45;47;51;53;48;42;40;34;38;44;46

44;46;38;26;24;8;6;2

4;20;52;54;56

61;57;55;51;47;49;7;5;3

4;20;22;52;54;56;58


63;61;57;55;51;47;45;83;89

50;22;52;54;56;58

58;56;54;52;22;50

50;64;68;70

70;68;64;50;22;52;54;56;58;60

89;83;45;47;51;55;57;61;63;65

65;63;61;57;55;51;47;49;7;5;3

77;75;71;59;79;81

79;59;71;73;77

81;83;79;59;71

50;22;52;54;42;48;53;51;47;45;83;89

89;83;45;47;51;53;48;42;54;52;22;50

79;55;51;47;45;83;89

89;83;45;47;51;55;79
Разработал Антанович

ПЗ– 2401

 Лист
Проверил Вологдина


Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

  1. Оперативноепланированиеи руководствоработой станции

Структураоперативногоуправления.


Оперативноепланированиепредназначенодля того, чтобыс учетом конкретныхусловий работыв каждые сутки,смену наиболеерациональноиспользоватьтехническиесредства и штатстанции длявыполненияи перевыполненияплана перевозок,строгого соблюденияграфика движения,плана формированияпоездов и сокращенияпростоя вагонови локомотивов.Чем меньшепериод планирования,тем точнееможно в планеотразить реальныеусловия работы,но при этом наболее короткийпериод создаетсяплан дальнейшейработы. Оперативноепланированиеработы сортировочных,участковых,грузовых и др.станций приобретаетсяв условияхнепрерывногороста объемовперевозокисключительноважное значение.

Основноепрепятствиедля движенияпериода планированиятрудности вполученииточной информациио подходе поездовк станции.

С увеличениемпериода планированиядостоверностьэтой информациисочетается.

Период оперативногопланированияопределяетсяглубиной достовернойинформации.Чтобы в оперативномплане учестьданные о поступающихпоездах, онидолжны бытьпереданы настанцию заблаговременно.Чем большепериод планирования,тем раньшедолжна поступатьинформация,тем раньшедолжна поступатьв виде телеграммы– натурноголиста илителеграммы-сводки.

Оперативныепланы в зависимостиот продолжительностипериода действияделятся насуточные, сменныепо 4-х – 6-ти часовымпериодам.

Суточныйплан работыстанции разрабатываетотделениедороги на основеучастка фактическогоналичия вагонови локомотивовна ней к началупериода планирования,а так же информациюо подходе поездовв течении этогопериода. Цельсуточногопланирования– обеспечениеприема и отправленияпоездов, сдачапорожних вагоновпо регулированномувыполнениюграфика движенияпоездов и планаформированиязаданный напогрузку ивыгрузку, а также основныхпоказателейработы.

Суточныйплан разрабатываюти передают настанцию за часа до началасуток диспетчерскимприказом.

Смешанныйплан составляетначальникстанции илиего заместитель.Задача его –обеспечениевыполнениясуточного планаи заданий полученныхна период смены.Основаниемдля разработкиплана на сменуслужит суточныйплан, наличиевагонов, локомотивов,информацияо подходе поездови грузов, заданияотделениядороги, а также технологическиенормы выполненияопераций свагонами ипоездами.

Для составлениясменного плананеобходимознать положениена станции кначалу периодапланирования.Эти данныеберут из графикаманевровогодиспетчераи ведомостейнепрерывногономерногоучета, наличиеи расположениевагонов настанции. Приразработкеплана работына новую сменуучитывают итогипредыдущего.

На вторуюполовину дня(суток) планрассчитываюттак, чтобы заданиеотделениядороги на текущиесутки быловыполнено.

Выполнениесуточного исменного плановобеспечиваетсятекущим оперативнымпланированиемработы станциипо 4-6 часовымпериодам. Егосоставляетманевровыйдиспетчер.Основаниемдля него служатплан поездообразования,точная информациялокомотивовдля вывозапоездов состанции.

Оперативныйплан показываеточередностьрасформированияи обработкипо прибытиюприбывающихсоставов,формирования,вывода на путиотправления,обработки поотправлению,а так же определяетвремя по которомудолжны бытьвыведены вагоныс грузовыхфронтов, длявключения ихв формирующиесоставы.


Выполнил Антанович

ПЗ– 2401

 Лист
Проверил Вологдина


Изм. Лист № Докум. Подпись Дата


Задача оперативногоруководстваработой станции– это выполнениегосударственногоплана перевозок,наилучшееиспользованиеподвижногосостава и тех.средств станциипри полномобеспечениибезопасностидвижения итехнике личнойбезопасностиработников.

Руководитоперативнойработой, контролируетобработкупоездов и вагоновпо технологическомупроцессу - начальникстанции и другиедолжностныелица.


Схемаоперативногоуправления

участковойстанции.



выполнил Антанович

ПЗ– 2401

 Лист
Проверил Вологдина


Изм. Лист № Докум. Подпись Дата


4.Организацияи нормированиеманевровыхопераций.

    1. Организацияи расчет нормвремени нарасформированиепоездов.

Технологическоевремя расформированияпоездов навытяжном путиопределяетсяпо формуле:

Т

р-ф

с

ос

= Т + Т , где:

- технологическоевремя на сортировкувагонов;

=

с

Ag + Б * m ; где А и Б– нормативныекоэффициенты,зависящие отспособа сортировки,уклона, вытяжныхпутей и стрелочнойзоны;

g

– число отцеповв сортируемомсоставе.

-

с

технологическоевремя на осаживаниевагонов

= 0,06 * m

Таблица:КоэффициентыА и Б для расчетатехнологическоговремени сортировкивагонов:


Приведенныйуклон путиследования%

СОРТИРОВКАВАГОНОВ

ТОЛЧКАМИ

ОСАЖИВАНИЕМ

А

Б

А

Б

Менее 1,5

1,5 - 4,0

более 4,0

0,73

0,41

0,34

0,34

0,32

0,30

0,81

-

-

0,40

-

-

Согласноисходным даннымуклон путиследования2,0 %, сортировкапроизводитсясерийнымитолчкамиследовательно:

с

А = 0,41Б = 0,32g = 8m = 60

Определимтехнологическоевремя на сортировкувагонов:

=0,41*8+0,32*60 = 22,48

Определимтехнологическоевремя на сортировкувагонов:

= 0,06*40 = 3,6 мин.

Определимтехнологическоевремя на расформированиесостава:

= 22,48+3,6 = 26,08


    1. Организацияи расчет нормвремени наформирование

участковогои сборногопоезда.

4

.2.1.технологическоевремя на окончаниеформированияучастковогопоезда определяетсяпо формуле: = + ; где

    • -

      технологическоевремя на расстановкувагонов в составе,в соответствиямис требованиямиПТЭ.

    =

    В + , где В и Е –коэффициентыдля определениятехнологическоговремени необходимогодля постановкивагонов; mф –число вагоновв формируемомсоставе.

    - технологическоевремя на подтягиваниевагонов состороны вытяжныхпутей для ликвидацииокон на путяхСП.

    = 0,08 * mф

    Таблица:«КоэффициентыВ и Е для определениятехнологическоговремени расстановкивагонов в составев соответствиис требованиямиПТЭ».


    Коэффициенты Ч И СЛ О Р А С Ц Е ПО В
    0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0

    В

    Е

    -

    -

    0,32

    0,03

    0,64

    0,04

    0,96

    0,06

    1,28

    0,08

    1,60

    0,10

    1,92

    0,12

    2,24

    0,14

    2,56

    0,16

    2,88

    0,18

    3,20

    0,20
    Выполнил

    Антанович

    ПЗ– 2401

    		 Лист
    Проверил Вологдина


    Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

    Согласноисходным даннымчисло расцепокв составе

    =0,3, следовательноВ = 0,96; Е = 0,06

    Определимтехнологическоевремя на расстановкувагонов в составе:

    =0,96 + 0,06 * 60 = 4,56 мин.

    Определимвремя на подтягиваниевагонов:

    =0,06 * 60 = 3,6 мин.

    Определимвремя окончанияформированияучастковогопоезда:

    =4,56 + 3,6 = 8,16 мин.


    4

    .2.2.Технологическоевремя окончанияформированиясборного поездаопределяетсяпо формуле:

    =+, где

      • технологическоевремя на сортировкувагонов

      • технологическоевремя сборкивагонов

      = 1,8р + 0,3 , где р– число путей,с которых вагоныпереставляютна путь сборки.


      P = R – 1, где R – числогрупп в формируемомсоставе (согласноисходным даннымR=5)

      mф(R-1)

      = R


      О

      пределимвремя на сортировкувагонов:

      =0,41 * 8 + 0,32 * 60 = 22,48 мин

      Определимчисло путей,с которыхпереставляютвагоны и числовагонов переставляемыхна пути сортировки:

      60 * 4

      P= 5-1 = 4 = 5 = 48


      О

      пределимвремя сборкивагонов:

      =1,8 * 4 + 0,3 * 48 = 21,6 мин.

      О

      пределимтехнологическоевремя окончанияформированиясборного поезда:

      = 22,48 + 21,6 = 44,08 мин.


      Выполнил Антанович

      ПЗ– 2401

      		 Лист
      Проверил Вологдина


      Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

        1. О

          рганизацияместной работы.

      4

      .3.1.Технологическоевремя на перестановкусостава изсортировочногопарка в паркотправленияопределяетсяпо формуле:

      = + * , где

      и-коэффициенты,значения которыхрассчитываютсуммированиемнормативова и в.

      а– часть времени,приходящегосяна передвижениелокомотива;

      в

      – часть времени,приходящегосяна передвижениеодного вагонаманевровогосостава.

        • числовагонов впереставляемомсоставе.

        Расстояниепередвижениялокомотива(м) а (мин) в (мин) Расстояниепередвижениялокомотива(м) а (мин) в (мин)

        До 50 м

        51-70

        71-100

        101-140

        141-200

        201-260

        261-320

        321-380

        381-460

        461-540

        541-620

        621-700

        701-800

        801-900

        901-1000

        0,56

        0,64

        0,72

        0,81

        0,90

        1,00

        1,10

        1,21

        1,32

        1,44

        1,56

        1,69

        1,82

        1,96

        2,10

        0,010/0,014

        0,012/0,018

        0,014/0,022

        0,016/0,026

        0,018/0,030

        0,020/0,034

        0,022/0,038

        0,024/0,042

        0,026/0,046

        0,028/0,050

        0,030/0,054

        0,032/0,058

        0,034/0,064

        0,036/0,070

        0,038/0,074

        1001-1100

        1101-1200

        1201-1300

        1301-1400

        1401-1500

        1501-1600

        1601-1700

        1701-1800

        1801-1900

        1901-2000

        2,25

        2,40

        2,56

        2,72

        2,89

        3,06

        3,24

        3,43

        3,63

        3,84

        0,040/0,074

        0,042/0,078

        0,044/0,082

        0,046/0,086

        0,048/0,090

        0,050/0,094

        0,052/0,098

        0,054/0,102

        0,056/0,106

        0,058/0,110

        В числителе– при включенныхтормозах всоставе;

        В знаменателе– при выключенных.


        Технологическоевремя на перестановкусостава.
        полурейс Передвижения Длинаполурейса Нормативы
        от За (до) а в

        Холостойход

        Рабочийход (выт.)


        Рабочийход (осаж.)

        Холостойход

        СП –50

        ПС –70

        от упоравыт. Пути

        СП - 46

        ПС –70

        До упоравыт. Пути

        ПС –46

        СП - 50

        540


        1590

        1275

        225

        1,44


        3,06

        2,56

        1,00

        -


        0,50

        0,044

        -

        В

        сего:
        		8,06 0,094

        С

        огласноданным таблицы: = 8,06 мин.; = 0,094 мин,отсюда

        = 8,06 + 0,094 * 40 = 11,82 мин.


        ПО

        L1 1050
        L2 225


        J
        L3 540
        СП



        Выполнил Антанович

        ПЗ– 2401

        		 Лист
        Проверил Вологдина


        Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

            1. Т

              ехнологическоевремя на перестановкусостава с паркаприема на вытяжнойпуть.


        Технологическоевремя на перестановкусостава


        полурейс Передвижение Длинаполурейса Нормативы
        от до (за) а в

        Холостойход

        Рабочийход (из ПО навытяжной путь)

        СП –50

        СП - 46

        СП - 46

        До упоравыт. Пути

        225

        1275

        1,00

        2,56

        -

        0,044
        Всего:
        		3,56 0,044


        = 3,56 + ,0,044 * 40 = 5,32 мин.


        Выполнил Антанович

        ПЗ– 2401

        		 Лист
        Проверил Вологдина


        Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

        4.4.Ведомостьтехнологическихнорм.
        № п/п Н А ИМ Е Н О В А Н И Е Т Е Х Н О Л О ГИ Ч Е С К И Х НО Р М Нормывремени

        1.

        2.


        3.


        4.

        5.

        6.

        7.

        8.

        9.

        10.

        11.

        12.

        13.

        Обработкатранзитногопоезда безпереработки

        Обработкатранзитногопоезда поступающегов переработку,при наличиителеграммы– натурноголиста.

        Обработкасборного поезда,поступающегов переработку,при отсутствиителеграммы– натурноголиста.

        Обработкапоездов своегоформирования.

        Расформированиепоезда на вытяжномпути.

        Перестановкаиз парка приемана вытяжку.

        Окончаниеформированияучастковогопоезда.

        Окончаниеформированиясборного поезда.

        Перестановкасостава изсортировочногопарка в ПО.

        Подачаместных вагоновна грузовойдвор.

        Уборкаместных вагоновс грузовогодвора.

        Простойвагонов подпогрузкой.

        Простойвагонов подвыгрузкой.

        15


        15


        20

        30

        26

        5

        8

        44

        12

        40

        40

        90

        90

        4.5 Расчет числаманевровыхлокомотивов.


        П

        отребноечисло маневровыхлокомотивовопределяетсяпо формулекоэффициентаиспользованияманевровыхлокомотивов:

        1440 – М(t + t )

        α= , где

        -

        число локомотивоминутманевровойработы, определяетсяпо суточномуплану – графику;

        1

        эк.
        440 – число минутв одних сутках;

        t

        см.
        - время затраченноена экипировкулокомотива;

        t - времязатраченноена смену локомотивнойбригады;

        М

        см
        - число маневровыхлокомотивов,по заданию М= 2;

        С

        эк
        огласно суточномуплану – графику: = 1676; t = 30 мин.; t = 15 мин.

        1676

        1440– 2 * (30+15)
        α = = 1,24
        Выполнил Антанович

        ПЗ– 2401

        		 Лист
        Проверил Вологдина


        Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

        6

        .1.Порядокнатурной проверкисостава поприбытию.

        В моментприбытия поездана станцию, вСТЦ проверяютфактическоерасположениевагонов в составе.Для этого напосту во входнойгорловине паркаприема устанавливаюттелетайп работающийпараллельнос телетайпомв тех. контореи телетайпистпоста последовательнопечатает номеравагонов входящихна станциюсостава. Передостановкойпоезда локомотивнаябригада опускаетпакет с документамив приемныйбункер. Припоступленииэтого пакетав тех. конторустарший операторпроверяет егосохранность,целостностьконтрольногопакета (ДУ - 8) иубедившисьпо нему в принадлежностидокументовданному поезду,записываетв книгу приемаи сдачи документов.

        Используятелетайпнуюзапись, операторпроверяет поперевязочнымдокументамсведения окаждом вагонесодержащиесяв телеграмменатурноголиста.

        Приотсутствиипостов списывания,поезда проверяютс натуры в паркеприема. Проходявдоль состава,оператор передаетномера вагоновв тех. конторупо радио, гдеони записываютв натурныйлист.


        6.2.Порядоксоставлениянатурного листана поезд своегоформирования.

        Подготовкав тех. конторесостава к отправлениюзаключаетсяв составлениинатурного листаподборки документовна вагон, включаемыйв отправляемыйпоезд, пересылказапечатанныхдокументови натурноголиста для подачиих машинистулокомотива.

        Натурныйлист являетсяисходным документомдля учета наличиявагонов настанции, учетапередачи вагоновмежду отдельнымидорогами, определениямассы и длиныпоезда.

        Безнатурного листапоезд не можетотправлятьсясо станции.

        В натурномлисте указываютсяобщие сведенияо поезде: станцияформированияи станция назначения,время отправления,масса и условнаядлина, назначениевагонов, оси,тара, массагруза и в целомо парке вагонов.

        Периодическипо мере накоплениявагонов накаждом сортировочномпути оператор– накопительподсчитываетнарастающимитогом их числои сообщаетманевровомудиспетчеру.Листки накопленияиспользуютдля составлениянатурноголиста, которыйсоставляетоператор тех.конторы, какправило в 3-хэкземплярах.

        Заключительнуюоперацию воформлениинатурного листаподсчет длиныи массы поездавыполняетстарший оператор,получив проверенныйнатурный листи подобранныек нему документы.Натурный листпомещают впакет с перевозочнымидокументами,которые сопровождаютдо станцииназначенияпоезда.


        6.3.Порядоксоставлениясортировочноголиста.

        Сортировочныйлист служитпланом роспускасостава. Егосоставляютна основаниипредварительнойтелеграммы– натурноголиста. Этотдокумент составляетоператор тех.конторы.


        Сортировочныйлист включаетдокументы о:

          1. разделениисостава наотцепы с указаниемдля каждогоиз них номерапути сортировочногопарка, числавагонов в отцепеи особых отметок;

          2. выборевагонов составапо путям сортировочногопарка с указаниемномера путейи количествавагонов, следующихна него.

        Кромеоператоровтех. конторына станцияхсоставляюти выдают сортировочныелисты ЭВМ. Прирасхождениипредварительнойинформациис фактическимрасположениемвагонов в составе,сортировочныйлист корректируется.В случае отсутствияточной информациио поезде, основаниемдля его составленияслужит информация.

        Сортировочныйлист корректируетсяпосле того, какпоезд прибыли проведенанатурная проверка.Записи предлагаютсяманевровомудиспетчеру,составителюпоезда, регулировщикускорости движения.

        Выполнил Антанович

        ПЗ– 2401

        		 Лист
        Проверил Вологдина


        Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

        7

        .Построениеграфика суточногоплана.

        Суточныйплан график– графическоеизображениеопераций пообработкепоездов и вагонов,ежесуточновыполняемыхна станции. Наплане – графикепоказываютприбытие поездовс принимающихучастков иотправлениена эти пути;

        • использованиенаиболее загруженныхстрелок, обработкапоездов в паркеприбытия иотправления;

        • операциипо формированиюи расформированиюпоездов навытяжных путях;горках;

        • накоплениевагонов всортировочномпарке, работаманевровыхлокомотивов,выполнениепогрузки ивыгрузки напунктах местнойработы.

        • Планграфик строитсяна основе исходныхданных:

        • планформированияпоездов;

        • расписаниеприбытия иотправленияпоездов;

        • разложениеколичествагрупп вагоновпо назначениям,число местныхвагонов погрузовым фронтам;

        • данныхо специализированиипарков и путей;

        • таблицвзаимной зависимостистрелок, сигналов,при приготовлениимаршрутовприема и отправления;

        • техническихнорм на операции,связанные сприемом иотправлениемпоездов (времязанятия горловини путей станции);

        • техническихнорм на выполнениеманевровойработы (времяна расформированиеи формированиесоставов, ихперестановкуиз одного паркав другой, наподачу вагоновк месту погрузкии выгрузки, иуборки);

        • планзадание напогрузку ивыгрузку;

        • нормвремени навыполнениегрузовых операций.

        Составлениеплана – графиказаключаетсяв последовательномзаполнениибланка графикапредставляющуюсобой сеткус вертикальнымии горизонтальнымилиниями. Вертикальныелинии соответствуют10-ти минутным,получасовыми часовым интерваламвремени вопределенноммасштабе 1 ч. =3 см. Горизонтальные– предназначеныдля изображенияопераций споездами, вагонами.Прибытие иотправлениепоездов показываетсянаклоннымилиниями. Надсеткой плана– графикарасполагаетсябезмасштабнаясхема станции.Построениеплана – графиканачинаетсяс нанесенияна сутки линиихода всех поездовприбывших настанцию, затемобозначениезанятостиприемо - отправочныхпутей и стрелочныхпереводов,обработкитранзитныхпоездов, ихотправление.После этогоотражают процессрасформированияприбывших впереработкупоездов, накоплениевагонов всортировочномпарке и уборкуих после выполнениягрузовых операций,окончаниеформированиясоставов,перестановкуих в парк отправления.

        Выполнениевсех операцийнаноситсяпринятымиусловнымиобозначениями.Поступлениевагонов на путинакопленияусловно показываетсяв момент окончанияраспуска составов,но все сортировочныепути в видеступенек налинии накоплениявагонов, числопоступившихвагонов отмечаетсянад ступенькой.После поступающейгруппы вагонов,линии накопленияпрерываютсяи показываетсяпо окончаниюформированиясоставов,переставляютсяв парк отправления,где обрабатываютсяи отправляютсяпо назначению.При составленииграфика необходимообеспечитьнаиболее эффективноеиспользованиепутей и маневровыхсредств, а также минимальноевремя простояна станции. Вцелом сокращениепростоя местныхвагонов, подачаих на грузовыепункты должнопредусматриватьсясразу послеприбытия настанцию. Наплане – графикеотмечаетсякаждое маневровоепередвижениелокомотивовс вагонами ибез них. Когдавозникаетодновременнаяпотребностьв локомотиведля выполнениянесколькихвидов работ,то он в первуюочередь используетсяна той работе,которая в данноевремя обеспечиваетсокращенияобщего простоявагонов настанции, свободноеот работы времяиспользуетсяна экипировкуманевровыхлокомотивов.

        Выполнил Антанович

        ПЗ– 2401

        		 Лист
        Проверил Вологдина


        Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

        8

        .4.Погрузкаи выгрузка.

        Наданную станциюв течении сутокпоступаетместных вагонов,из них 54 %, т.е. 24 вагонапроходят сдвоенныегрузовые операции:из них на станцииМ – 6; О – 7; на участкиМН – 8; НО – 3. Послегрузовых операцийместные вагоныотправляютсяв составе участковыхи сборных поездов.

        Порожниевагоны направляютсяна станцию Ми далее. Времянахождениявагонов подпогрузкой(выгрузкой) 90мин.

        К местнымотносятсявагоны, с которымина станциивыполняютсягрузовые операции:погрузка, выгрузка,сортировкаконтейнеровили грузов. Настанции в основномвыполняютконечные иначальныеоперацииперевозочногопроцесса –погрузка иливыгрузка.

        Чем большесдвоенныхопераций выполняетсяс вагонами, темна не меньшеерасстояниеони перемещаютсяна сети в порожнемсостоянии, аэто означает,что они лучшеиспользуются.

        Числогрузовых операций(погрузка ивыгрузка) отнесенноена число местныхвагонов, с которымина станциивыполняютсясдвоенныеоперации, этотак называемыйкоэффициентсдвоенныхопераций.

        8.5.Коэффициентсдвоенныхопераций.

        К

        оэффициентсдвоенныхопераций – эточисло грузовыхопераций,приходящихсяна один вагон.

        = ( + ) :


        г

        де - число погруженныхвагонов засутки;

        - число выгруженныхвагонов засутки;

        - число местныхвагонов, участвующихв грузовыхоперациях.

        = (24 + 40) : 44 =1,45


        8

        од
        од
        .6.Простой вагонапод одной грузовойоперацией.

        = tм /
        = 9,6 / 1,45 = 6,6


          1. Н

            24
            24
            +
            n=
            Им * tм
            +
            24
            орма рабочегопарка вагоновна станции.


        Итр х tтр


        Им

        где ;;- поступлениесоответственнотранзитныхвагонов безпереработки,с переработкойи местных настанцию засутки, принимаемоеиз плана – графика.


        п

        =++ = 31,25 + 161 + 16 = 208,25

          1. К

            оэффициентиспользованияманевровыхлокомотивов.




        Где ∑Мt– число локомотивоминутманевровойработы, выполняемойлокомотивамистанции, определяемоепо плану – графику;

        M1t1+ M2t2+…+ Mn tn– число локомотивоминутнахожденияна станциикаждого локомотива(1, 2 и т.д.)

        ∑ Mt= 1388;M1t1= M2t2= 1440


        Выполнил Антанович

        ПЗ– 2401

        		 Лист
        Проверил Вологдина


        Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

        9. Мерыпо обеспечениюбезопасностидвижения, охранетруда

        работниковстанции и защитеокружающейсреды.

        Всепроводимыена ж.д. транспортемероприятияпо реконструкциисооруженийи устройств,такие как переходна новые видытяги, оси – пути,обновлениевагонного парказа счет болеесовершенныхсредств сигнализациии связи, автоматикии телемеханики,других современныхсредств создалинеобходимуюматериальнуюбазу для повышениябезопасностидвижения.

        Вместес тем необходимоиметь в виду,что непрерывновозрастающийобъем перевозоки грузов и пассажироввлечет за собойувеличениеразмеров иинтенсивностидвижения поездов,объема маневровойработы. Поэтомук обеспечениюбезопасностидвижения должныпредъявлятьсяповышенныетребования.

        Основныетребованияк обеспечениюбезопасностидвижения определеныПТЭ ж.д. РФ. Поэтомуглавным и непременнымусловием безопасностидвижения является– строгое соблюдениеинструкций.На ж.д. транспортедолжны бытьприняты всемеры, обеспечивающиеохрану трудаработников.На железнойдороге действуютосновные положенияуправленияработой поохране труда,издан ряд приказовМПС, правилстандартов,в которыхопределяютсяконкретныемеры по обеспечениюбезопасностиусловий труда.

        Однимиз основныхвопросов охраныруда работниковстанции является:правильноеосвещениепроизводственныхтерриторийи помещений.Обеспечениеразборчивостиречи громкоговорителей,телефоннойи радиосвязи,является важнымусловием безопасноститруда. Немаловажнуюроль играетобеспечениевидимости ислышимостисигналов, подаваемымдежурным стрелочныхпостов, составителями,сигналистами,а так же машинистамилокомотивов.В холодноевремя годаработающиена открытомвоздухе должныполучать спецодеждуи обувь, а также им должныпредоставлятьсяотдых в тепломпомещении иобогрев в перерывахмежду операциями.

        Чтокасается загрязненияокружающейсреды, то здесьдолжны приниматьсясерьезные меры,такие как возведениевысокопроизводительныхочистных сооружений,т.к. ж.д. транспортявляется потребителембольшого количестваводы и, какследствие,после промывкипассажирскихи грузовыхвагонов, пропаркицистерн и множествадругих операцийсточные водызагрязняютводоемы и нарушаютпочвенныйпокров. Локомотивы,а в особенноститепловозы,являются сильнымизагрязнителямивоздушной средыи поэтому втепловозахдолжны применятьсявсе меры ипроводитьсявсевозможныемероприятия,которые обеспечивалибы безопасноедвижение поездов,охрану трудаи охрану окружающейсреды.

        Ж..д. путьпредставляетсобой зонуповышеннойопасности,поэтому работникам,находящимсяна путях станциинеобходимозаботитьсяо своей безопасности,быть постояннобдительнымии осторожными.Прежде, чемвыйти на путьиз вагона, необходимоубедиться , чтопо этому путине движетсяподвижнойсостав. Дляперехода черезпути занятыевагонами, нужнопользоватьсятормознымиплощадками,если же вагонырасцеплены,расстояниемежду нимидолжно бытьне менее 5 м.Обходить подвижнойсостав нужнона расстояниине менее 3 м. Нельзяпри этом наступатьна рельсы икрестовины,ставить ногумежду рамнымрельсом и остряком.Передвигатьсявдоль путиследует помеждупутью,а переходитьпуть толькопод углом 90градусов. Одеждапри работе напутях станциидолжна бытьплотно застегнутаво избежаниезацепленияза выступающиечасти подвижногосостава и толькояркого цвета.При очисткестрелок междуостряком ирамным рельсомнадо обязательноположить специальныедеревянныевкладыши. Всевышеперечисленныетребованияи правила направленына сохранениежизни и здоровьялюдей работающихна путях.


        Выполнил Антанович

        ПЗ– 2401

        		 Лист
        Проверил Вологдина


        Изм. Лист № Докум. Подпись Дата


        1. Заключение.

        Цельюданного курсовогопроекта ставилосьсоставлениетехнологическогопроцесса станции.Составлентехнологическийпроцесс работыстанции Н и наоснове данныхвзятых из суточногоплана – графикапроизведенырасчеты. Порезультатамрасчета произведенокончательныйитог.

        бп
        cп
        СтанцияН, имеющая дваПО по три путив каждом иконструкциигорловин, позволяющиепроизводитьпараллельнооперации, пропускаетв сутки парутранзитныхпоездов безпереработкивагонов сосредним простоемвагона на станцииt = 0,25.

        Среднеевремя нахожденияна станциивагона с переработкой tтр = 6,9 ч. что включаетв себя что включаетв себя времянахожденияпод обработкойпо прибытию ; время нарасформированиеtр-ф= 0,58 ч., времянахожденияпод накоплениемt н= 4,93 ч; времяпод операциейпо окончаниюформирования tоф =0,53 ч., tоф =6,6 ч., время нахожденияпод обработкойпо отправлению tоб =0,53 ч.

        За суткистанция формируетпоездов: из нихучастковыхи сборных. Станцияв сутки выгружаетвагоны и грузитвагоны. Среднийпростой вагонас местнымигрузами = 9,6 ч.,при коэффициентесдвоенныхопераций К = 1,45.
        Выполнил Антанович

        ПЗ– 2401

        		 Лист
        Проверил Вологдина


        Изм. Лист № Докум. Подпись Дата

        МИНИСТЕРСТВОПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

        РОССИЙСКОЙФЕДЕРЕРАЦИИ


        ТЫНДИНСКИЙТЕХНИКУМ

        ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГОТРАНСПОРТА


        КУРСОВОЙПРОЕКТ


        Попредмету:«Организацияи управление движением наж.д. транспорте»


        Натему: «Технологическийпроцесс работыучастковойстанции»


        Выполнила:Антанович Е.В.

        ДК – 961– Е – 86

        Проверила:Вологдина Т.Ф.


        г. Тында

        2

        003год


        С

        оставкурсовогопроекта.


        1. Пояснительнаязаписка.

        2. Графическаячасть.


        Содержаниепояснительнойзаписки.


        Введение.


        1. Общие вопросыработы станции.

        1.1. Технико-эксплуатационнаяхарактеристикастанции.

        1.2. Специализацияпутей и парков.

        1.3. Специализацияработы маневровыхлокомотивов.

        1.4. Маршрутыследованияпо путям станциипоездов, локомотивови

        маневровыхпередвижений.

        1. Оперативноепланированиеи руководствоработой станции.

        Структураоперативногоуправления.

          1. График обработкитранзитногопоезда присмене локомотивных

        бригад(без сменылокомотива).

          1. Графикобработкиучастковогопоезда, поступающегов переработку

          2. Приналичии телеграммы– натурноголиста.

          3. Графикобработкипоезда своегоформированияв парке отправления.

        1. Организацияи нормированиеманевровыхорганизаций.

          1. Организацияи расчет нормвремени нарасформированиепоездов.

          2. Организацияи расчет нормвремени наформированиеучастковогои сборногопоездов.

          3. Организацияместной работы.

          4. Ведомостьтехнологическихнорм.

          5. Расчетчисла маневровыхлокомотивов.

        5. Планированиепоездообразования.

        6. Организацияработы техническойконторы.

        6.1. Порядок натурнойпроверки составапо прибытию.

        6.2. Порядоксоставлениянатурного листана поезд своего формирования.

        6.3. Порядоксоставлениясортировочноголистка.

        7. Построениеграфика суточногоплана.

        8. Расчетпоказателейработы станции.

        8.1. Среднийпростой транзитноговагона, проходящегостанцию безпереработки.

        8.2. Среднийпростой транзитноговагона, проходящегостанцию спереработкой.



        8.3. Среднийпростой настанции вагонас местнымигрузами.

        8.4. Погрузкаи выгрузка.

        8.5. Коэффициентсдвоенныхопераций.

        8.6. Простой вагонапод одной сдвоеннойоперацией.

        8.7. Норма рабочегопарка вагонов на станции.

        8.8. Коэффициент использования маневровыхлокомотивов.

        9. Меры пообеспечениюбезопасности движения, охранетруда работниковстанции и защитеокружающейсреды.

        10. Заключение



         
        НАПИШИТЕ НАМ
        Copyright © Smekni.com. All rigths reserved.