2. Автомобильный транспорт
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ-53А
| № п/п | Наименование | Единицы измерения | Данные |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Тип автомобиля | - | ГАЗ-53А |
| 2 | Год начала-окончания выпуска | - | 1965-1992 |
| 3 | Колесная формула | 4 х 2 | |
| 4 | Грузоподъемность (пассажировместимость) | Т (ПАСС) | 4 2 |
| 5 | Собственный вес автомобиля (без груза), в том числе - на переднюю ось - на заднюю ось | КГ КГ КГ | 3250 1460 1790 |
| 6 | Полный вес автомобиля (без груза), в том числе - на переднюю ось - на заднюю ось | КГ КГ КГ | 7400 1810 5590 |
| 7 | База автомобиля | ММ | 3700 |
| 8 | Колея колес: - передних - задних | ММ ММ | 1630 1690 |
| 9 | Наименьший радиус поворота: - по оси следа внешнего переднего колеса - наружный габаритный | М М | 8 9 |
| 10 | Наименьший дорожный просвет | ММ | 265 |
| 11 | Габаритные размеры автомобиля: - длина - ширина - высота | ММ ММ ММ | 6395 2380 2220 |
| 12 | Тип двигателя | - | карбюра- торный |
| 13 | Число цилиндров | ШТ | 8 |
| 14 | Рабочий объем цилиндров | Л | 4,25 |
| 15 | Степень сжатия | - | 6,7 |
| 16 | Наибольшая эффективная мощность (Nemax) | Л.С. | 115 |
| 17 | Частота вращения коленчатого вала (nN) при Nemax | ОБ/МИН | 3200 |
| 18 | Наибольший крутящий момент (Мemax) | КГМ | 29 |
| 19 | Частота вращения коленчатого вала (nN) при Мemax | ОБ/МИН | 2000-2500 |
| 20 | Передаточные числа коробки передач: I1 I2 I3 I4 I5 Задний ход | - - - - - - | 6,55 3,09 1,71 1,00 - 7,77 |
| 21 | Передаточное число главной передачи (I0) | - | 6,73 |
| 22 | Передаточные числа раздаточной коробки | - | - |
| 23 | Размер шин | ДЮЙМ | 8,25 - 20 |
| 24 | Давление воздуха в шинах - передних - задних | КГ/СМ КГС/СМ | 5 6 |
| 25 | Максимальная скорость | КМ/ЧАС | 83 |
| 26 | Контрольный расход топлива | Л/100 КМ | 28 |
ГАЗ-53А – автомобиль средней грузоподъемности. Он был создан группой ведущих специалистов Горьковского автозавода: Б.И. Шиховым, В.Д. Запойновым, А.Д. Просвирниным, Н.Г. Мозохиным, А.Э. Сыркиным, И.В. Ирхиным, А.И. Генераловым, Б.Б. Лебедевым, Л.М. Еремеевым, А.И. Гором, Ю.А. Фокиным, В.Н. Ширяевым и другими.
Межведомственными испытаниями, проведенными в 1967 году, было подтверждено, что автомобиль ГАЗ-53А по всем своим категориям не уступал импортным автомобилям "Ford" (Ф-600) и "Chevrolet" (С-60), а по надежности, долговечности и проходимости в условиях работы на дорогах России превосходил их. Автомобиль ГАЗ-53А четыре раза был аттестован на Государственный Знак качества. Качество этих автомобилей подтверждает и то, что "пятьдесят третью" можно встретить на дорогах России и в настоящее время, хотя их выпуск был завершен в 1992 году.
Автомобиль ГАЗ-53А долгое время был самым массовым автомобилем народного хозяйства. На базе шасси грузовика изготавливалось более 80 модификаций специализированных машин: автоцистерны, фургоны, мастерские, рефрижераторы, автолавки, автобусы и другие. Всего автомобилей ГАЗ-53А и его модификаций было выпущено 3 336 286.
Автомобиль ГАЗ-53А состоит из следующих основных частей:
1. Двигатель
На автомобиле ГАЗ-53А установлен V-образный восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель. У V-образных восьмицилиндровых двигателей оси цилиндров находятся под углом 90 друг к другу. Данные двигатели удобны для обслуживания, так как все дополнительное оборудование, устанавливаемое на двигателе, располагается в его верхней части и доступ к нему достаточно свободный.
У двигателя ГАЗ-53А с левой стороны установлены масляный насос, центробежный фильтр очистки масла, маслоуказательный стержень, генератор; с правой стороны – стартер, топливный насос (на крышке распределительных шестерен). В средней части двигателя, между цилиндрами, расположены впускные трубопроводы, карбюратор, воздухоочиститель, прерыватель-распределитель, вал которого проходит наклонно.
На впускном трубопроводе крепится центробежный фильтр очистки масла. Расположенная в передней части двигателя маслозаливная горловина закрыта фильтром вентиляции картера.
1.1. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней, принимающих на себя давление газов, во вращательное движение коленчатого вала. Его детали можно разделить на группы: неподвижные и подвижные. К первым относится блок цилиндров, головка блока, крышка блока распределительных зубчатых колес и поддон; ко вторым - поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал, маховик.
Основной частью всего двигателя и кривошипно-шатунного механизма в частности является блок цилиндров. На нем и внутри него расположены основные механизмы и детали систем двигателя. В цилиндре совершается рабочий цикл двигателя. У ГАЗ-53А блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава АЛ-4. В правой и левой частях блока расположены гнезда для съемных гильз цилиндров. Эти гильзы выполнены из серого чугуна и имеют износостойкие вставки в верхней части.
Для каждого ряда цилиндров предназначена отдельная головка, отлитая из алюминиевого сплава, которая крепится к блоку 18 шпильками. В головках цилиндров располагаются камеры сгорания. Для каждого клапана в головке цилиндров выполнены отдельные каналы. Впускные и выпускные клапаны установлены через один, чтобы избежать соседнего расположения двух выпускных каналов, через которые проходит большой поток горячих отработавших газов
Поддон состоит из двух частей: верхней и нижней. Верхнюю отливают как одно целое с блоком цилиндров. В ней устанавливают коленчатый и распределительный валы. Нижняя предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и используется как резервуар для масла, закрывает блок цилиндров снизу.
Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя состоит из следующих тактов:
· впуск горючей смеси,
· сжатие рабочей смеси,
· рабочий ход,
· выпуск отработавших газов.
| Первый такт – впуск горючей смеси |
Горючей смесью называется смесь мелко распыленного бензина с воздухом в определенной пропорции.
При такте впуска поршень от верхней мертвой точки перемещается к нижней мертвой точке. Объем над поршнем увеличивается. Цилиндр заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Иными словами, поршень всасывает горючую смесь. Впуск смеси продолжается до тех пор, пока поршень не дойдет до нижней мертвой точки. За первый такт работы двигателя кривошип коленчатого вала поворачивается на пол-оборота.
В процессе заполнения цилиндра горючая смесь перемешивается с остатками отработавших газов, теперь эта смесь называется – рабочая.
Второй такт - сжатие рабочей смеси
При такте сжатия поршень от нижней мертвой точки перемещается к верхней мертвой точке.
Оба клапана плотно закрыты и поэтому рабочая смесь сжимается. Давление в цилиндре над поршнем в конце такта сжатия достигает 9 - 10 кг/см2, а температура 300 - 400С.
В процессе такта сжатия коленчатый вал двигателя поворачивается на очередные пол-оборота. А в сумме, от начала первого такта и до окончания второго, он повернется уже на один оборот.